對電梯電氣控制中幾個常見問題的認識與思考

張 云

(浙江飛亞電梯有限公司)

對電梯電氣控制中幾個常見問題的認識與思考

張 云

(浙江飛亞電梯有限公司)

電梯電氣控制是電梯安全運行的保障，關系到電梯設備和線路的使用壽命。對電梯電氣控制中存在的問題進行研究，并及時對發現的問題進行相關處理，這對于乘坐電梯人員人身安全具有重要的意義。本文主要分析了電梯電氣控制中存在的幾個不易注意問題以及問題的危害，以供相關電梯設計檢修維護人員參考。

電梯電氣控制；存在問題；思考

1 引言

據統計，我國已經成為世界上使用電梯數量最多的國家。面對著每天成千上萬乘坐電梯出入來往于生活和工作場所的人們，電梯的安全運行對于他們的生命財產安全具有非常重要的意義。因此，必須要加強電梯安全方面的工作的研究，以保證電梯在為人們生活提供便利的同時，更要保障人們的生命安全。而電氣控制作為電梯安全工作的核心，它決定了電梯的安全工作和運行。所以，對于電梯電氣控制中存在的問題進行分析研究，就顯得非常有必要了。

2 電梯電氣控制發展

電梯電氣控制主要是對電梯各種信號進行管理，包括安全信號、位置信號、速度、時間要求以及指令信號等，從而讓電梯隨時處于一種保護狀態，并能夠正常運作。在以往電梯電氣控制中，一般采用的是繼電器控制，也就是繼電器邏輯線路。這種控制方式原理比較簡單，控制也比較直觀，但是由于繼電器控制系統接線比較復雜，需要非常多的觸點，而且發生故障幾率和頻率都比較高，所需要設備也比較龐大，因此已經遭淘汰，而被目前比較先進可靠可編程控制器或者微型計算機所取代。

目前，大部分電梯都是集選控制，2～3臺集選電梯并聯控制、3臺以上集選電梯群控制也已十分普遍了。隨著各類高度增加、內部設施先進的大廈群起，對快捷、舒適的要求日益提高。伴隨著微機發展和應用，在VVVF電梯基礎上，將人工智能、模糊邏輯控制器、高位電腦引入電梯，使電梯控制更加全電腦化。其主要特點是：

(1)全電腦系統：由多微機(分散在機房、轎廂和各廳站)組成，網絡傳遞訊息，增強了“人機”對話，提供了多樣性功能，從而使系統更具彈性。

(2)調速采用變頻變壓原理，速度、電流以閉環自動調速系統。此外，采用了VVVF逆變器控制門，使門的開/關更寧靜和暢順。

(3)使用數字連續傳輸處理群，并可以相互監視，從而提高了傳輸的精確度。

(4)采用了新型稱重裝置，安裝在電梯轎頂上，使電梯起動平衡，并方便調整。在速度控制系統中加入稱重訊號電平，使之選擇最優運行曲線，從而在不同的負載狀態下始保持最佳運行品質。群控制系統采用人工智能和模糊邏輯控制器，發揮了良好的效率和增加服務功能。出色地實現了安全、高效、高舒適電梯功能。

3 電梯電氣控制中存在的幾個問題

3.1 時間運轉限制器的問題

根據相關規定，電梯的電動機應該設置有時間運轉限制器，以在發生電梯啟動而曳引機不轉、以及轎廂由于障礙物的影響停止向下運動而導致的曳引繩在曳引輪處打滑的情況時，保證電梯制動器停止運作并保持停止運作的狀態。如果電梯總運行時間小于10s，則電動機時間云狀限制器會在20s開始運作。如果電梯總運行時間大于10s，那么在這個時間基礎上再加 10s，得出的結果小于 45s，則限制器會在這個結果的時間值運作；結果大于45s，則限制器會在45s 時發揮作用。要恢復電梯的正常工作，需要進行人工手動復位。而在接上電梯斷開的電源之后，電梯曳引機不用保持停止位置。電梯電動機的時間運轉限制器不應該影響到轎廂在正常維護檢修時的運作以及緊急電動時的運作。

根據上面規定要求分析，電梯電動機的時間運轉限制器除了維護檢修和僅僅電動運作時不發揮作用之外，在電梯自動運行的任何情況下都應該發揮作用，包括電梯的正常使用以及無人操作時自動返平層這兩種情況。電梯在正常使用的時候如果碰到一些設備或者線路故障，又或者因為有人掰門而導致電梯門鎖斷開時，電梯的運行就會停止，在故障修復后或者電梯門鎖合上之后，就會自動恢復運行。而如果此時電梯不處于開門區域，就會自動返回平層，這個時候電梯是屬于無人監控下的自動運行，因此也應該屬于電動機時間運轉限制器的保護范圍以內，應該滿足限制器的運轉時間要求。但是在對許多電梯進行調查了解的時候，往往會發現部分電梯的電氣控制系統中的電動機時間運轉限制器只有在電梯正常使用的時候才會發揮作用，而電梯自動運行返回平層的時候就沒有處于限制器的保護狀態之中；又或者部分電梯電氣控制系統中的時間運轉限制器有保護到電梯的自動運行，但卻不滿足限制器的保護時間要求，保護時間要遠遠超過45s。這就給電梯的安全運行帶來了嚴重的隱患，如果人員在乘坐電梯時因為某些故障停止了，故障恢復之后電梯因為不處于開門處就會自動運行，這時候如果沒有電動機時間運轉限制器的保護，曳引機有可能處于持續運轉狀態，導致曳引繩與曳引輪處于持續相對摩擦，如果時間過長就會發生電動機損壞和曳引繩磨損斷裂，致使電梯轎廂墜落，造成重大事故，將給乘坐電梯人員帶來人身安全威脅。因此，必須要按照相關的要求和標準進行改進。

3.2 門鎖的電氣裝置問題

根據相應規定，電梯的每個層門都應該設置有安全觸點的電氣裝置，這樣是為了保證層門閉合的位置。在進行門鎖型式試驗的過程中，這個觸點電氣裝置要經過一百萬次耐久實驗，試驗的方式是在電氣裝置的觸點接通一個電阻，在兩倍額定電流和額定電壓的條件下進行的。電氣觸點的使用環境包括交流回路和直流回路兩種，其使用壽命在這兩種電路中也有所不同。如果電梯門鎖型式試驗只有在直流電路中才滿足使用壽命的要求，那么這電氣裝置初觸點就只可以在直流回路中使用；而如果在交流電路中滿足使用要求，則裝置觸點只能在交流回路中使用。在對大量電梯進行調查的時候發現，有些電梯選用的電氣裝置觸點應該是在直流回路中使用才能滿足使用壽命要求的，但是卻安裝在了交流回路中，而有些應該安裝在交流回路中的電子裝置觸點，卻使用在直流回路中。這樣就會降低電梯門鎖的使用耐久性和可靠性，從而使門鎖發生故障的幾率大大提高，為電梯的安全運作也埋下了隱患。因此，在設計、制造電梯的時候，企業應該注意門鎖選用的電氣裝置類型，做好這方面的一些細節工作，能減少電梯的故障率。

3.3 關門阻力過大的問題

根據相關規定，電梯自動門在自動關閉的時候，其關門阻力應該在150N以內，而且應該以電梯關門超過三分之一之后的測量為標準。這主要是為了避免乘坐電梯的人員被門夾傷而做出的規定。我們發現在用許多電梯都沒有做到這點，而普遍都存在關門阻力過大的問題。出現這個問題的原因并不是什么技術和質量的問題，而是電梯安裝調試人員的工作態度問題。因為如今的電梯普遍都是采用變頻驅動門機，要調整電梯關門阻力是一件非常簡單的事情，而由于安裝調試人員沒有重視這個要求，往往導致了電梯關門阻力過大，遇到較大的阻力也不會停止，還是繼續執行關門，導致乘坐電梯的人員被夾傷。因此，要解決這個問題，需要電梯制造商加強這方面的監控，電梯調試驗收人員也要做好這方面的把關。

4 結語

隨著我國電梯使用量的與日俱增，電梯已經逐漸成為人們生活中的一部分。而作為電梯安全工作的核心，電梯電氣控制系統的性能是否完好、是否合格、是否滿足要求等，都決定了電梯能否安全的進行運作。因此，在進行電梯電氣系統設計的時候，要注意嚴格按照相關法律法規的標準，做好各種意外故障和突發狀況下的電梯安全保護工作。同時，電梯的維護人員也要定期對電梯電氣控制系統進行調試、保養、檢修，從而提高我國電梯的安全系數，保障人們出行的安全。

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