某市政道路改造工程瀝青路面施工技術(shù)

李 晨

（廣州市市政工程維修處 廣東 廣州 510000）

某市政道路改造工程瀝青路面施工技術(shù)

李 晨

（廣州市市政工程維修處 廣東 廣州 510000）

本文以某市政道路的改造工程為例，介紹橡膠瀝青路面施工在市政道路中的應用，對應力吸收層、配合比設計、橡膠瀝青的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工工藝和參數(shù)進行探討，為類似工程提供參考。

市政道路；改造工程；瀝青路面施工

城市化的不斷進行，交通流不斷增大，尤其是重載交通比重不斷攀升，導致市政道路損壞嚴重，出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽等病害。為保證市政道路的服務性能，往往需要進行大修或改造。在市政道路改造工程中出于提高路面承載力的目的，常常采用改性瀝青混凝土路面，水泥路面雖然承載力高，但是由于養(yǎng)護時間長，開放交通時間較晚，無疑增加了本已繁重不堪的城市交通的負擔。

改性瀝青路面不僅開放交通時間快，而且行車舒適性好，高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性優(yōu)良。本文以某市政道路改造工程的瀝青路面施工為例，介紹市政道路中的改性瀝青路面施工工藝和技術(shù)要點。

1、工程概況

某路段總長約6270米，為城市主干道，道路標準寬為30米，雙向6車道，原路面均為瀝青混凝土路面。由路況調(diào)查可知該路路面狀況：該路段主要病害為網(wǎng)裂、碎裂、坑槽、車轍等。經(jīng)計算 PCI后各車道評級情況：左一、左三、右二車道破損均較為嚴重，其中左一和右二綜合評價等級為D級，而左三綜合評價等級為C級，其他車道綜合評價等級則為B級。總體上全路段破損較為嚴重。該路段路面破損狀況指數(shù)PCI范圍為26.0—72.9，評價等級為D—B，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）的相關(guān)規(guī)定，應對該市政主干道進行大修或改擴建工程。

經(jīng)強度測試后，發(fā)現(xiàn)基層強度仍能滿足承載力要求，因此只對面層結(jié)構(gòu)進行改造。改造后的面層結(jié)構(gòu)為：上面層為4cm厚RAC-13（橡膠瀝青混合料），下面層為5cm RAC-20C，加鋪1cm應力吸收層。

2、應力吸收層施工工藝

本工程是應力吸收層是灑布式橡膠瀝青應力吸收層，先噴灑熱橡膠瀝青，再撒單一粒徑碎石的碎石封層工藝，用于瀝青路面結(jié)構(gòu)層中，可起到應力吸收、防水和黏結(jié)層的作用。

工藝流程為：清掃基層、噴灑橡膠瀝青、撒布碎石、碾壓、清理松散碎石、養(yǎng)護等。

清掃基層。在對該路段的舊瀝青路面實施銑刨后，將基層清掃干凈（必要時用水沖洗）。噴灑橡膠瀝青。

噴灑橡膠瀝青時，使用 CLW5080GLQ5型瀝青灑布車，瀝青灑布車的灑布量為2.5L/m2左右，灑布車每次開始和結(jié)束時都灑墊牛皮紙以免重復噴灑。在每車灑布工作完了之后，根據(jù)灑布面積和橡膠瀝青總量來驗算灑布量，灑布量不準確時，根據(jù)噴嘴尺寸，間距和角度等調(diào)整。

撒布碎石。撒布前對碎石宜進行篩分，保證碎石粒徑單一，超粒徑范圍的石料含量均不超過 10%。在碎石撒布前，通過拌和樓進行預拌，去塵并加熱，預拌瀝青采用泰普克基質(zhì)瀝青，油石比為0.5%。碎石撒布的溫度不低于80℃。橡膠瀝青噴灑完成后，趁熱立即撒熱碎石。碎石播料器在灑布車后的最大距離為25米。碎石撒布量為滿鋪的70%。本工程碎石撒布量為10kg/m2。

碾壓。碎石撒布完成后，用30t級輪胎壓路機緊跟碎石撒布車碾壓成型，碾壓遍數(shù)為2遍。碾壓完成后，應對應力吸收層進行清掃清除粘結(jié)不牢的松散碎石。

3、路面施工工藝

3.1 配合比設計

本工程的瀝青混合料配合比設計，遵循現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范，包括工程級配范圍設計、目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證，以及混合料試生產(chǎn)和試驗段鋪設等階段，優(yōu)化混合料級配，進行相關(guān)性能驗證。本工程的瀝青混合料配合比見表1，經(jīng)馬歇爾試驗和車轍試驗驗證，目標配合比符合施工技術(shù)規(guī)范要求，可用于本次工程實踐。

3.2 施工機械

本工程的施工機械：4000型瀝青拌合樓1套，ABG525攤鋪機2臺，振動型壓路機2臺，裝卸機4臺，20t自卸車6輛。

3.3 路面施工

表1 瀝青混合料目標配合比(%)

（1）拌和。橡膠瀝青混合料每盤的實際拌和時間為90s（其中干拌時間10s），可根據(jù)不同種類的混合料延長拌合時間。此時注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認是質(zhì)量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。

（2）運輸。本工程采用大噸位的自卸汽車運輸，每次使用前清掃干凈，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層洗滌劑水溶液或油水混合物（植物油與水的比例可為 1∶4），運料車每次卸料都倒凈，發(fā)現(xiàn)剩余物料都及時清除，防止硬結(jié)。

（3）攤鋪。

橡膠瀝青混合料攤鋪前，對基層和下封層進行檢查，質(zhì)量符合要求才開始施工。采用 ABG525型瀝青攤鋪機攤鋪，在攤鋪前攤鋪機的料斗、刮板、螺旋等受料部位應涂刷隔離劑或防粘劑。

橡膠瀝青混合料的攤鋪溫度應符合技術(shù)要求。橡膠瀝青混合料應盡快在較高溫度下攤鋪。根據(jù)實際的混合料類型、施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓確定橡膠瀝青混合料的松鋪系數(shù)。

預先標定攤鋪機行走速度與螺旋布料器轉(zhuǎn)速的傳動關(guān)系，攤鋪過程中，保持螺旋布料器全范圍內(nèi)物料分布均勻，螺旋布料器兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。

（4）壓實

由于橡膠瀝青的粘度較大，采用膠輪壓路機碾壓將發(fā)生黏輪，影響到平整度。因此，橡膠瀝青混合料施工碾壓時宜使用振動壓路機。本工程采用4臺15t級雙鋼輪振動式壓路機，分層壓實，其中一次壓實厚度不宜超過80mm。由于橡膠瀝青黏度大，可免去初壓直接采用重型鋼輪壓路機進行進入復壓工序。碾壓分為初壓、復壓和終壓，按"緊跟、慢壓、高頻、低幅"的原則進行。

碾壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。第二遍壓實開始就打開振動，碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。碾壓長度控制長度為40m，碾壓速度4～5km/h。碾壓3～5遍，確保橡膠瀝青混合料足夠高溫度時即壓實到要求的壓實度。終壓緊跟在復壓后進行，振動壓路機關(guān)閉振動進行碾壓3遍，至無明顯輪跡為止。

3.4 驗收

本工程的橡膠瀝青路面施工質(zhì)量的相關(guān)檢測項目和檢測方法以及頻率按施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，竣工驗收按相關(guān)驗收規(guī)范實施。經(jīng)驗收后，本路段的所有強度指標符合設計和規(guī)范要求。

4、結(jié)語

該市政道路在竣工后，已運行兩年，在長期繁重的交通荷載作用下至今未出現(xiàn)大的路面病害，僅發(fā)現(xiàn)局部線裂。這表明本工程的施工技術(shù)措施有效，施工質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范要求。

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[3]郝鵬飛．淺析瀝青砼路面施工中離析現(xiàn)象的危害及控制措施[J]．城市建設理論研究，2012，8（32）：43

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