高速公路軟基地段高填方路基施工技術

亞滿初

（四川川交路橋有限責任公司 四川省廣漢市 618300）

高速公路軟基地段高填方路基施工技術

亞滿初

（四川川交路橋有限責任公司 四川省廣漢市 618300）

高速公路軟基地段的高填方路基施工技術同施工質量息息相關，在施工過程中，要結合軟基地段實際地質條件，考慮高填方路基的實際特點，合理采用技術控制措施，確保工程質量。本文對高速公路軟基地段高填方路基施工技術進行簡單探討。

高速公路;軟基地段;高填方路基

高速公路軟基地段的高填方路基病害直接影響車輛行駛安全，同時對社會健康發展造成影響。由于高填方路基病害形成的主要原因是由于未對軟基路基進行仔細勘察，同時在施工過程中為嚴格執行技術工藝標準，導致路基病害的產生。在高速公路軟基地段高填方路基施工過程中，必須要嚴格按照設計標準，執行技術規范要求，確保工程質量。

1 高速公路高填方路基質量病害產生原因

對于我國當下的高速公路軟基地段高填方路基施工來說，由于占地面積較大、施工工藝特殊等原因，往往不能夠較好的保證施工的整體質量，這就使得軟基地段的高填方路基病害問題極為常見，而施工過程中的路基設計不合理、地基處理方式不當、施工工藝不當等，都能夠引發這一路基病害問題的出現。

1.1 路基設計不合理

對于路基設計不合理這一高速公路高填方路基質量病害產生的原因來說，這一原因之所以存在，主要是由于公路線路設計中包括高填方路基時，如果沒有提前收集相關材料，這一設計過程中所進行的穩定性驗算和沉降的計算就很容易出現與實際不符的問題，這自然就很容易造成高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷問題。

1.2 地基處理方式不當

而對于地基處理方式不當這一問題來說，對于存在較多軟土路基的高速公路來說，地基處理出現的問題，很容易使得高速公路無法達到理想的設計要求，甚至出現土體破壞的情況，這些都有可能最終引發高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷。

1.3 施工工藝不當

對于高速公路施工來說，由于高填方路基的施工工藝本身較為復雜，這就使得施工人員很容易因施工某個環節操作不當，造成高填方路基施工后存在安全隱患，而這一安全隱患在高速公路通車后一旦惡化，就很容易造成高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷。

2 高速公路軟基地段高填方路基施工技術特點

高填方路基具有填筑斷面面積大，填筑高度大且路堤累積沉降大三大特點，施工過程極其復雜。高填方路基填筑斷面面積大，因此工程量巨大，工期長，涉及的填筑問題較多，控制起來比較困難。

高填方路基填筑高度大，因此要求路基具有良好的邊坡穩定性及足夠的整體抗壓性。路堤本身累積沉降大，因此必須嚴格要求路堤單位填筑高度的沉降高度，不能有絲毫的馬虎大意。另一方面，高填方路基在建設完成之后的使用階段暴露出來的后期弊病較多，且維修整治較為困難。在車輛運營階段，高填方路基常見的病害有:路基邊坡滑動，路基整體或局部沉降及路基開裂等。

路基填筑完畢之后，大約需要一年的時間才能趨于穩定，這是因為路基填筑完畢之后，雖然地基所承受的土壓力趨于穩定，但使用過程中除了土壓力之外，它還將受到行車及環境等多方面因素的影響，因此，必須經過大約一年的時間才能真正趨于穩定。

3 高速公路軟基地段高填方路基施工技術措施

3.1 避免填挖方中線偏移。

在路基施工過程中，由于沒有對測量儀器進行校正或者在填挖過程中導線點被破壞，造成了填挖方中線偏移，導致填挖方出現偏差。因此在施工過程中，施工人員要對填挖方中線進行反復檢驗，利用水準儀和全站儀等測量設備對填挖方中線進行控制，使填挖方保持在施工要求的范圍內。

3.2 路基填料必須要符合要求。

在路基施工過程中，施工人員由于沒有對填料進行嚴格檢驗和篩選，造成路基填料的質量不合格，或者在施工過程中摻入了其他材料，導致路基質量不合格。因此，施工單位在施工過程中必須嚴格制定路基填料標準，確保路基的強度。在施工中利用CBR值對路基標準實現量化。例如，高速公路和一級公路的路基CBR值不得小于8。

3.3 路基壓實必須要符合標準。

在路基施工過程中，由于壓路機噸數不夠或者為了追求工程進度壓實厚度過大，出現漏壓和碾壓遍數不足的現象，造成路基壓實不符合施工標準。在一些潮濕地區進行路基施工時要做出相應的調整，采取輕壓實標準進行施工，對填料的性質進行改善，在填料中加入生石灰，改善填筑土的液塑限性質，保證路基施工質量符合工程標準。在對軟基路基進行填料和壓實時，要用土工釘進行加固，這樣才能保證黃土路基緊實度，為了提升黃土路基的承載力，要將路基進行夯實處理并在其中設置固定樁，使其符合施工設計要求。保證黃土適宜的含水量，如果含水量過小就會導致路基開裂;如果含水量過大就會導致路基松軟。在路基周圍要設置排水設施，做好防滲處理，保證軟基路基周圍環境的干燥，延長軟基地段路基的使用壽命。在所有工作結束后，質檢人員要對路基填土與壓實的情況進行檢驗，確保各項施工環節都達到施工要求，符合質量標準，這樣才能提升公路路基的建設質量，保證路基的安全穩定，為人民群眾提供一個安全可靠的出行環境。

4 防止路基病害技術措施

4.1 控制好路基填料土質與級配。

首先應做好路基填料土質的配備和檢查，不要讓不一樣的土料相互混填，認真調查已定的取土坑、土料場土層分布、土樣含水量，嚴格區分并禁用不適合的土料。

4.2 嚴格遵循高填方路基施工設計要求。

在施工時需要對路堤高度和寬度進行預留，并做好監控措施，通過沉降觀測和設計要求來把握好填筑速率。從設計寬度來看，為了讓坡邊更加密實，每側超寬應該要＞30cm。路基虧坡應該在開臺時進行修整，分層嚴實地填筑，以便于路基的整體性和坡邊密實能夠符合設計要求，并根據設計邊坡線進行每層的填筑上料，在此之前還要放出路堤填筑邊線。

4.3 壓實路基邊部。

在路堤填筑時應該保證路基邊部被壓實，因為通常路基邊部難以壓實，為使路基整體穩定性得以保證，就一定要利用超填削坡的方式確保邊坡壓實度。如果有些高填方路段發生病害，可以利用固化劑法、灌漿法或換土復填法來避免高填方路基病害。利用換土復填法的目的是為了挖去原路基的病害土，然后換上符合規定的土。通常選擇的是砂礫土，或者符合要求的塑性指數較好的亞粘土。在回填過程中，需擴大挖補面積，一層一層地挖成臺階狀，自下而上填筑，碾壓密實，壓實度需比原路基的壓實度高1%——2%。灌漿法是將水泥漿液和添加劑作為壓漿材料，一般來說選用高水速凝材料為宜，這種材料的組成包括了A/B兩種固定粉末材料，使用過程中應均勻地混合粉煤灰，并加水進行攪拌，高水材料、粉煤灰、水的攪拌比例應該是1:35:3．5。為控制凝固時間，可將兩種材料混合后的凝結時間控制在10——60分鐘。然后進行填料強度測試，因為其強度在早期較高，混合料與周圍土顆粒也能發生反應，兩個小時就能夠突破1．5Mpa。混合料在凝固時或凝固后是不會收縮的，故而應該層層自檢壓實度，并以抽檢方式保證灌漿后的路基壓實質量。以梅花形布置壓漿孔，孔之間的距離為3m，注漿壓力0．5——1．5Mpa，壓力是先大后小。在注漿后期，有的注漿孔的注漿量在單位時間內上升很明顯，可以判定滲流注漿變成了脹裂式注漿，從現場的記錄數據來看，平均孔隙率是10．93%。

高速公路軟基地段高填方路基施工過程中，要做好病害預防措施，加強質量控制，嚴格執行工藝控制，確保路基施工質量。在本文就高速公路軟基地段高填方路基施工技術展開的研究中，筆者詳細論述了高速公路軟基地段高填方路基施工技術要點與有效防止路基病害的技術措施，而結合這一論述我們就能夠認識到保證高速公路施工質量的重要性，希望本文的研究內容能夠為相關施工單位敲響警鐘，以此避免高速公路高填方路基病害的發生。

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