城市道路大修精細化管理理念在成金青工程中的應用

覃 明

(成都市成華區政府投資項目評審管理中心，四川成都610051)

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城市道路大修精細化管理理念在成金青工程中的應用

覃 明

(成都市成華區政府投資項目評審管理中心，四川成都610051)

相對于一般新建道路工程，城市道路大修具有工期短、不中斷交通施工、與市政管線及周邊建筑設施聯系密切、控制因素多等特點，需要考慮的內容較多，是一項十分細致、復雜而又極其靈活的工作。 因此，城市道路大修工程迫切需要進行精細化的管理。特別是“四中心一樞紐”建設的成都交通體系與成華區“交通暢行”工程建設，對城市道路大修工程提出了更高要求。文章詳細闡述了城市道路大修工程的精細化管理理念，并結合“成金青瀝青路面道路大修工程”實例，對精細化管理理念的理解，精細化設計與施工內容及細節處理措施等進行了系統的論述，對提升城市道路大修工程精細化管理水平，提高城市道路大修工程質量有著積極的意義。

道路大修； 前期調查； 精細化設計； 精細化施工； 細節處理

隨著城市化建設的快速發展，城市道路設施規模急劇增長，成都市面積最大的中心城區成華區堅持以軌道建設為引領、以路網完善為抓手、以品質提升為突破、以交通配套為支撐，強力構建對外通達融合、輻射作用明顯，對內暢通便捷、服務功能顯著的現代綜合交通體系，實現中心城區道路網密度達到10km/km2；大力推進緩堵保暢工程，改造交通節點，化解交通擁堵難點，增加快速路、高速路與城市普通路網的轉換能力，同時作為老城區，越來越多的道路已接近或超過設計使用年限，進入大修維護期，成金青道路就是其中的典型代表之一。

成金青快速路作為城市主干道，位于成都市成華區龍潭寺，梁勝5組、9組附近，全長約2 000m，2005年底建成通車，截止2017年已通車12年，交通等級為中交通，實施范圍內有2個交叉口，均為平交，道路沿線規劃用地原為工業用地、居住用地、公共服務用地和公共綠地，道路紅線寬度40m；現狀路面結構為瀝青路面，人行道為彩色預制混凝土方磚。

1 道路大修工程的特點

道路大修設計現狀根據CJJ36-2006《城鎮道路養護技術規范》 規定， “傳統的”道路大修工程是“對道路的較大損壞進行的全面綜合維修、加固，以恢復到原設計標準或進行局部改善以提高道路通行能力的工程”。城市道路大修是一項細致而又極其靈活的工作，它所需要考慮的因素和涉及的問題很多。從某種意義上說，大修工程設計難度往往比新建道路還大，具有限制條件多，施工周期短等特點[1]。

(1)道路大修通常要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進行施工，要求施工工藝簡便、 施工速度快、工期短；

(2)結合現狀道路實際情況，對局部道路橫斷面進行合理改造，充分挖掘道路資源，提高道路服務水平，緩解道路交通壓力；

(3)充分合理的修復利用好舊路結構，保證大修路面的耐久性；

(4)路面排水設施以現況恢復為主，有條件的進行補充完善；

(5)整體道路景觀效果應提升。道路大修工程不僅僅是路面破損修補，還是對道路環境的一次綜合整治，應充分結合周邊環境情況，從城市景觀角度對道路范圍內不和諧的城市家具、綠化、照明等內容一并進行改造。

2 成金青道路大修精細化管理

在現況城市道路大修工程設計中，多偏重于對道路的破損、病害進行修復，表現為注重路面銑刨加鋪的處理，而在精細化上存在一定不足。首先是表現在大修的功能定位不明確，處理措施千篇一律，較少有針對各條道路的功能及特性進行個性化設計，缺乏各方面要素的綜合考慮，造成整體不和諧、不美觀的現象；其次是專業間缺少協調及銜接，專業間僅從自身的要求出發，在過程中缺少其它專業的考量，同時缺乏溝通，造成整體不協調； 最后是缺乏景觀環境意識，單純從道路本身的交通功能考慮，道路從環境中割裂開來，與周圍環境不能很好地融合。為克服上述缺陷，成華區交通市政局提出了環境需要協調，生態需要保護，資源需要節約，經濟需要促進，公益需要保障的新理念，實行精細化管理，更新城市道路大修設計理念，多部門的協同合作，以及公眾的參與，以達到城市道路系統最優和綜合最優的目標。

2.1 注重前期調查工作

2.1.1 路況調查

開展全面細致的基礎調查及檢測工作，對沿線整體環境、路面使用情況及其他公用設施進行全面系統的調研分析，為設計、施工、管理提供可靠的科學依據。

2.1.2 交通調查

調查內容主要包括交通量、 車道功能、車型。有公交專用車道的路段需調查公交車型、交通量，以及控制車型的軸重、接地壓強等參數，分析路面破壞原因與交通之間的內在關系，同時也是是計算路面設計彎沉值及路面補強的主要依據。

2.1.3 路面現況病害的調查

對現況路面病害類型、位置及范圍進行詳細調查并進行評定，委托第三方檢測單位，對現況路面病害類型、位置及范圍進行詳細調查并進行評定；利用彎沉儀對路面結構承載力進行檢測；使用雷達探測儀對路面結構下的密實程度進行評估；典型病害位置進行現場取芯，根據第三方檢測結果分析病害原因并采取針對性措施。

2.1.4 路面結構與歷年維修資料調查

安排專人到原建設單位，對原路面建設期的路面結構組合情況、歷年養護維修情況進行調查，并通過路面取芯結果判斷路面結構承載力水平及服務水平。

2.1.5 道路凈空調查

對沿線橋梁及構筑物的凈空進行詳細調查，它關系到方案處理的合理性與可實施性，施工機械設備的使用與凈空有著密切關系，前期調查內容的細致程度在很大程度上決定著方案的可行性。

2.1.6 人行道調查

調查路緣石的材質、破損程度，以及外露高度等；人行道面磚的種類、材質、規格、病害類型、破損面積、結構組合，以及現況管線情況等；人行道通行空間的暢通情況等；人行道范圍內樹池邊框的材質、規格、破損狀況，以及樹木生長情況等內容，為人行道改造方案提供可靠依據。

2.1.7 擁堵路段調查

調查擁堵路段公交線路情況、交通量及交通組成；沿線單位性質、需求，道路橫斷面形式；進出口間距，以及路面破損程度等內容。

2.1.8 無障礙設施調查

無障礙設施主要包含路段盲道磚的連續性、位置、顏色、表觀，以及坡道設置等情況；路口坡道有無設置、是否符合規范要求；人行天橋或通道口處的盲道是否設置，是否滿足規范要求等內容；公交車站范圍的盲道，以及坡道設置情況；中央隔離帶及路側隔離帶的坡道設置情況等內容。

2.1.9 附屬設施調查

調查沿線路側擋墻的設置、外觀情況，以及有無安全隱患問題；人行天橋或通道出口處平臺的高度、寬度、有無安全問題等；隔離帶端頭的破損情況；人行道內的報刊亭位置、配電箱位置及標志桿線或監控桿線的位置等具體內容。

2.1.10 環境景觀的協調性調查

調查與外側建筑物的銜接問題、機動車與非機動車的停車位置及其需求情況、架空線的設置情況、道路兩側的環境景觀效果等。

2.2 精細化設計

城市道路大修工程已由初級階段的恢復路面、使用功能為主上升到包含道路綜合治理等要素內容；根據前期現況調查報告，明確的重點及難點，進行大修方案的設計工作。要求設計人員提高設計理念、關注總體系統， 注重精細化設計，制定合理可行、景觀協調、整體和諧、人文關懷的設計方案。

2.2.1 路面結構補強

根據檢測報告，原路面基層結構狀況較差情況(路面結構強度系數為中等以下，路面檢測彎沉值大于38(0.01mm))，采用大修補強措施：維持原有基層標高，采用20cmC20水泥混凝土下基層+20cm5 %水泥穩定碎石上基層結構進行補強，加鋪6cmAC-20C瀝青混凝土下面層 +6cmAC-20C瀝青混凝土中面層+4cmSBS改性瀝青SMA-13 瀝青混凝土上面層；原路面基層結構狀況較好，僅路面行駛狀況較差情況(路面結構強度系數為中等以上，路面檢測彎沉值小于38(0.01mm))，采用中修罩面措施，即面層：4cmSMA-13SBS改性瀝青混凝土+6cm瀝青混凝土AC-20C，原路面面層銑刨6cm)，修補處置現狀道路面層。

2.2.2 路面病害處理

從本次路面破損狀況調查情況來看，成金青快速路道路整治工程(北湖印象-成華界)段瀝青路面出現了多種病害，損壞所表現出的形態和特征也較多，包括網裂、碎裂、線裂、沉陷、坑槽、修補損壞等，其中以網裂、碎裂、沉陷、坑槽破壞最為突出。據現場調查破損程度及取芯結判斷影響深度，結合現況路面結構組合及厚度，采取有效的、針對性強的處理措施。病害處理也要綜合考慮處理范圍及深度，對病害間隔不長、厚度差別不大的區域，應結合車道寬度、施工和方便等因素統一考慮；對公交車站的病害處理范圍要結合公交線路條數、實際進出站行車軌跡情況綜合確定。路口范圍的處理長度要根據現場調查候車排隊長度以及道路等級綜合考慮。

2.2.3 人行道處理

傳統的人行道面磚雨天不透水，雪天不防滑， 造成了雨水資源浪費，同時也影響行人出行安全與舒適性。本項目利用海綿城市理念，將人行道改造成透水性鋪裝，既可以提高不良天氣時行人的安全性和舒適性，同時降低熱島效應，有利于雨水資源利用，增強環保效果。

2.2.4 無障礙設施處理

城市環境無障礙化是“城市建設”發展中人文關懷的一項更新內容，遇障礙物時應設提示盲道，公交站設在路側隔離帶上時應設緣石坡道；在不能滿足規范要求時，可根據實際條件酌情處理，但要保證使用功能不受影響。

2.2.5 路面井周加強處理

在前期充分調查、全面分析其結構受力特點的基礎上，提出多種加固措施，對現狀雨污水檢查井和雨水口做提井周加強處理，采用C30混凝土加強，保持雨污水檢查井、雨水口和改造后路面齊平，整體提高4cm。根據2012年版《成都市道路各類地下管線檢查井、井圈、井蓋設計施工補充規定》位于車行道下的雨水口應采用鋼筋混凝土雨水口，對現狀普通檢查井井蓋更換為球墨鑄鐵三防檢查井蓋。

2.2.6 附屬設施處理

道路的附屬設施是工程的一個重要組成部分，往往起著畫龍點睛的作用。大修中應加強人性化設計理念，注重細節處理，應積極與建筑物使用單位或設施權屬單位溝通，協調處理好兩者關系，既提升環境品質，同時滿足功能的相關需求。

2.2.7 疏通擁堵路段處理

在疏堵工程中重點分析擁堵原因，才能提出有針對性的解決方案。對公交站點停車造成的路段擁堵，可以通過改造港灣式公交站臺緩解擁堵；對缺乏渠化造成的路口擁堵，可以通過路口渠化設計加以改善；對出入口間距設置不合理造成的出口擁堵，可以通過優化調整出入口間距使擁堵緩解；對機非混行交織嚴重造成的擁堵，可以通過增加矮護欄或機非分離，加強交通組織來緩解擁堵；對標志標線設置不合理造成的擁堵，可以通過完善標志標線指向性來緩解。由于其他原因造成的擁堵，也應遵循上述原則，逐一分析原因，提出有針對性的改善措施。

2.3 精細化施工

精細化設計只是工程的一個方面，精細化施工也是精細化管理的一部分。

2.3.1 實施道路連接處施工

為進一步保證改建道路與項目外道路連接平整通暢，需要調查與本道路相交道路的情況，保證坡度連接順暢，確保連接處的平整通暢。故本項目在施工過程中，根據設計標高，在施工過程中逐步調整，局部微調達到連接平整的效果。

2.3.2 新舊道路結合處施工

在新舊路搭接處及因交通原因半幅施工段落，在基層與面層和瀝青面層之間加鋪玻纖土工格柵，在基層和基層之間加鋪聚丙烯材料的雙向土工格柵，有效地減少層間的反射裂縫。

2.3.3 檢查井與路面結合處施工

道路上的檢查井蓋座,提前予以拆除。用12mm厚鋼板覆蓋檢查井并低于銑刨面,這樣銑刨機不致因躲避檢查井造成漏銑，保證了檢查井周圍有同樣的平整度；對所有檢查井蓋座全部更換為球墨鑄鐵井具,施工時較好的控制了井框與路面高差,保證行車平順,減少行車時的振動和噪音。

2.3.4 新工藝、新材料的應用

本項目應用了一系列與新材料有關的新工藝。例如：可調式檢查井徹底解決了以往普遍采用的球墨鑄鐵井功能單一，在使用中經常出現井周下沉、檢查井框與路面不平，容易出現跳車響聲等現象；橡膠瀝青應力吸收層具有優良的抗高溫、抗低溫、抗疲勞、抗老化性能，具有抗滑降噪、行車舒適的優點，且充分利用了再生資源(廢舊輪胎)，有效地解決了復合路面中防止發射裂縫，水泥混凝土路面黏結、防水等關鍵技術問題。

3 結束語

成金青快速路作為城市主干道，成都市成華區交通與市政局以增強道路使用功能、提高安全性和服務水平和提升城市景觀為目標，高度重視路況調查等前期準備工作，加強人性化、精細化、協同設計，精細化的施工管理，積極推廣使用綠色環保技術與材料，提升道路設施的綜合服務水平，有效提升了成金青快速路道路品質，改善了沿線人居環境，對促進地方經濟社會建設、完善區域應急疏散系統建設、提高人民生活水平具有極大的推動作用，為成華區城市道路大修工程樹立了標桿，實現了道路大修養護工作的可持續發展。

[1] 臧金萍. 城市道路大修工程的精細化設計[J]. 城市道橋與防洪, 2012(5).

13項技術被確定為上海市裝配式建筑示范項目創新技術

有13項技術被確定為上海市裝配式建筑示范項目創新技術。分別是采用減震、隔震技術的裝配式結構體系或其他新型裝配式混合結構體系；主體結構連接節點采用干法連接、組合型連接或其他便于施工且受力合理的新型連接技術；采用先張法高效預應力預制構件(同類型構件應用數量比例不低于50%)；住宅大空間可變房型設計或SI分離(結構與內裝分離)體系的應用；土建、機電、裝修一體化設計或太陽能板、外遮陽與外圍護構外一體化設計；采用構造防水的外窗、保溫、飾面一體化預制外墻。(應用比例不低于立面面積的50%)；采用EPC設計、采購、施工一體化工程總承包模式，包括：設計—采

構(E-P)總承包模式、采構—施工(P-C)總承包模式、設計—施工(D-B)總承包模式等；采用芯片管理技術(RFID)或二維碼技術在構件生產、運輸、安裝、驗收全過程進行信息化管理；在實施設計、施工準備、構件預制、施工實施和運維等階段應用BIM技術(不少于3個階段)；采用免拆模板體系或拆裝快捷、重復利用率高的支撐、模板系統(應用比例不低于80%)；采用安全可靠的輕型機械自爬升升降平臺體系或無外架的外防護體系；采用高效高精度測控一體化安裝工藝；其他在管理模式、新體系、新技術、新材料、新工藝等方面的創新應用。

摘自《建筑時報》

覃明(1973～)，男，工程碩士，高級工程師、一級建造師、監理工程師、注冊安全工程師、造價工程師，研究方向為土木工程。

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[定稿日期]2017-02-27