論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計(jì)的研究

劉 濤

(呂梁市交通運(yùn)輸局后勤服務(wù)中心)

論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計(jì)的研究

劉 濤

(呂梁市交通運(yùn)輸局后勤服務(wù)中心)

近年來(lái)，我國(guó)在公路建設(shè)方面取得了一定成績(jī)，且公路數(shù)量以及質(zhì)量均有一定進(jìn)步。而人們生活的日益豐富，對(duì)公路交通系統(tǒng)也提出了較高的要求，這就要求公路設(shè)計(jì)以及建造加入人性化的設(shè)計(jì)，從而促使人們的精神需求得到滿足。本文針對(duì)新理念下得公路工程路線選線設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行全面分析，旨在促進(jìn)公路建設(shè)的全面優(yōu)化。

新理念；公路工程；路線選線設(shè)計(jì)；研究

公路建設(shè)數(shù)量以及建設(shè)水平的提高，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義建設(shè)的有利基礎(chǔ)，但是，國(guó)外相關(guān)公路在設(shè)計(jì)上更為靈活且人性化，與國(guó)外先進(jìn)的公路建設(shè)水平相比，我國(guó)的公路建設(shè)還存在一定問(wèn)題，需要充分借鑒國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新我國(guó)的公路設(shè)計(jì)水平，促使人們對(duì)公路的審美需求以及使用需求得到滿足[1]。

1 公路設(shè)計(jì)新理念分析

1.1 “以人為本”思想

在傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)中，都將車輛作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，在線路設(shè)計(jì)以及公路建設(shè)時(shí)，需要對(duì)車輛的尺寸以及載重問(wèn)題進(jìn)行充分考慮，而此種設(shè)計(jì)存在一定缺陷，例如，當(dāng)公路建設(shè)能夠保證車輛行駛安全時(shí)，就不能對(duì)駕駛員的安全問(wèn)題進(jìn)行全面考慮。新的公路設(shè)計(jì)理念，主要是將“以人為本”作為中心思想，從人的角度出發(fā)，盡量滿足人的所有使用需求，最終有效提升公路的使用價(jià)值。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先應(yīng)該對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)考慮，充分綜合道路使用者的實(shí)際需求，并將其加入到公路設(shè)計(jì)方案中，促使公路安全性能得以提升，避免出現(xiàn)不必要的交通事故。與此同時(shí)，在選擇公路路線時(shí)，需要充分勘察好公路經(jīng)過(guò)的地域特征以及自然景觀，保證在行使途中能夠感受到自然美。針對(duì)于公路服務(wù)區(qū)的設(shè)置，也需要貼近自然，并與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情以及人文景觀充分結(jié)合，保證服務(wù)區(qū)的親和力更強(qiáng)[2]。

1.2 公路勘察設(shè)計(jì)需要統(tǒng)一公路與自然

在公路建設(shè)選址前，需要做好勘察以及設(shè)計(jì)工作，而在設(shè)計(jì)進(jìn)行前，需要對(duì)公路以及周邊自然環(huán)境進(jìn)行充分考慮，在盡量不破壞原地形地貌的情況下，充分融合公路與周邊環(huán)境，避免有水土流失災(zāi)害出現(xiàn)。

1.3 新理念路線設(shè)計(jì)原則分析

1.3.1 景觀協(xié)調(diào)性

為保證公路建設(shè)周邊的景觀足夠協(xié)調(diào)，需要依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛惨约爸脖坏葪l件進(jìn)行布設(shè)，保證自然景觀以及再造景觀更為和諧。與此同時(shí)，對(duì)再造景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分利用連續(xù)的手法，借助形態(tài)、質(zhì)地以及色彩漸進(jìn)的方式，保證達(dá)到人在畫中游的效果。

1.3.2 落實(shí)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念

在路線的設(shè)計(jì)上，需要做到接近自然，并與自然相融合，盡量減少人為因素的影響。在選擇路線時(shí)，為避免對(duì)工程投資規(guī)模以及營(yíng)運(yùn)、施工安全問(wèn)題造成影響，就需要對(duì)地形以及地質(zhì)條件進(jìn)行選擇，并對(duì)路線方案進(jìn)行優(yōu)化，避開不良路段。

1.3.3 檢驗(yàn)運(yùn)行車速

在對(duì)運(yùn)行車速進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，需要對(duì)地形、地貌以及地質(zhì)條件進(jìn)行充分考察，選擇適宜的技術(shù)指標(biāo)，保證整體線形具有一定的連續(xù)性以及均衡性。在對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，可以選擇借助運(yùn)行車速理念完成，對(duì)銜接路段的級(jí)差進(jìn)行有效控制，保證相接路段的銜接適宜，相鄰路段速度差不應(yīng)高于每小時(shí)20公里。

1.3.4 掌握線形指標(biāo)

在此環(huán)節(jié)中，同樣需要對(duì)地形等條件進(jìn)行掌握，在確保行車安全不會(huì)受到影響，對(duì)環(huán)境保護(hù)有一定幫助，且少占用良田的背景下，嚴(yán)格掌握強(qiáng)制性條款中的規(guī)定線形指標(biāo)，靈活運(yùn)用一般線形指標(biāo)，最終達(dá)到線形連續(xù)以及環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的[3]。

2 新理念路線設(shè)計(jì)

2.1 景觀選線

在設(shè)計(jì)線形過(guò)程中，需要保證安全、環(huán)保、舒適以及和諧，選線過(guò)程中，需要保證與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，借助形態(tài)以及質(zhì)地、色彩對(duì)景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行表達(dá)。

2.2 典型地形選線分析

對(duì)于低山丘陵等地區(qū)，需要對(duì)荒山以及廢棄地進(jìn)行充分利用，減少占用耕地以及林地；對(duì)于越嶺地形，因其地面有較大的高差，需要設(shè)計(jì)隧道進(jìn)行通行，一般需要選擇地質(zhì)條件較好以及縱坡平緩的位置；對(duì)于山間平原地形區(qū)域，因其地勢(shì)較低且平坦，且農(nóng)田區(qū)較多，由此，就需要選擇平原區(qū)邊沿位置進(jìn)行布設(shè)，保證耕地具有完整性。針對(duì)于填土較高的路段，可以利用高架橋方式進(jìn)行通行，避免過(guò)多的占用耕地。

2.3 環(huán)保選線原則

在選擇線路時(shí)，需要保證不會(huì)過(guò)多的受到人為因素的影響，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，避開高填深坑位置。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，在公路建設(shè)過(guò)程中最為關(guān)鍵性的工作就是公路路線設(shè)計(jì)問(wèn)題，如果公路建成后，就很難再進(jìn)行改動(dòng)，由此，就需要對(duì)選線設(shè)計(jì)階段進(jìn)行重視，針對(duì)于公路沿線位置的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及居民生活、自然人文景觀等問(wèn)題進(jìn)行充分考察，同時(shí)，與新的公路設(shè)計(jì)理念相結(jié)合，將全新的公路設(shè)計(jì)方案制定出來(lái)，促使我國(guó)公路設(shè)計(jì)水平得到全面提升。

[1]許林豐,殷旭.論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計(jì)的研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,12(18):7647-7648.

[2]張劼昊.論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計(jì)的研究[J].民營(yíng)科技,2015,24(1):173.

[3]吳勇,劉喜耀.基于新理念的公路工程路線選線設(shè)計(jì)研究[J].科技資訊,2012,17(2):59.

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1007-6344（2017）10-0066-01