上汽通用車系故障診斷筆記(63)

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現(xiàn);有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效;有些顯而易見的故障，本應速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路;有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準確診斷故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障234

關鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克英朗GT轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車前雨刮器不能噴水。

檢查分析：維修人員查看車身控制單元的數(shù)據(jù)（圖387），發(fā)現(xiàn)在風擋清洗器開關打開后，數(shù)據(jù)由不活動變?yōu)榛顒?，說明開關信號已經(jīng)收到了。接下來在清洗繼電器的線圈端加12.0 V電壓，清洗器開始工作，說明執(zhí)行部分也正常，應該是車身控制單元沒有發(fā)出控制信號。檢查車身控制單元的所、有電源及搭鐵，均沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換車身控制單元，清洗器工作正常。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

故障235

關鍵詞：駐車輔助控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機運轉3s后，在發(fā)動機還沒有任何著車跡象時情況下便自動停止轉動，而且鑰匙拔出后儀表照明仍然亮著。檢測轉向柱鎖控制單元，發(fā)現(xiàn)診斷儀無法連接。

查看網(wǎng)絡連接情況，發(fā)現(xiàn)低速總線上所有控制單元都處在未連接狀態(tài)（圖388），這便是鑰匙拔出后儀表還點亮的原因。該網(wǎng)絡總線采用星形連接方式，從診斷插座的1號端子可以測量其信號電壓。測量發(fā)現(xiàn)總線信號電壓只有0.1 V，不正常。逐個斷開總線上的控制單元，當斷到駐車輔助控制單元時（圖389），信號電壓變?yōu)?.6 V，網(wǎng)絡功能恢復正常。拆開駐車輔助控制單元檢查，發(fā)現(xiàn)其電路板上的器件有燒蝕現(xiàn)象（圖390）。

故障排除：更換駐車輔助控制單元，故障排除。

故障236

關鍵詞：發(fā)電機

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用別克凱越115轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車充電系統(tǒng)報警燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車充電報警燈常亮，但測量蓄電池兩端的電壓卻為14.3 V。在正常充電的情況下報警燈亮，可能是報警燈指示有誤。查看發(fā)電機的電路圖得知，發(fā)電機調節(jié)器內用于控制充電指示燈的L端子，是由發(fā)動機控制單元來進行監(jiān)測的（圖391）。

檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P0621-發(fā)電機L端子電路故障”的故障碼存在。該故障碼的產(chǎn)生條件是點火開關處于打開狀態(tài)，發(fā)動機靜止時，L端子使充電報警燈熄滅的時間超過5s;發(fā)動機運轉且蓄電池正常充電時，L端子使充電報警燈點亮的時間超過15 s。顯然該車的問題屬于后者，是發(fā)電機調節(jié)器工作異常。

故障排除：更換發(fā)電機總成，故障排除。

故障237

關鍵詞：閥體

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克君越3.0轎車，搭載GF6型自動變速器，行駛里程21萬km。用戶反映該車沒有倒擋。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車換入倒擋后車輛全然沒有反應，將發(fā)動機轉速提高到2 000 r/min時車輛才略有向后移動的趨勢。路試中發(fā)現(xiàn)，變速器有時不能換入5擋。查閱資料得知，該車變速器倒擋和5擋使用的是同一個離合器，說明2個故障現(xiàn)象的原因是一樣的。

檢查變速器油液，液位正常，但顏色略微異常。從油底殼放出一定量的油液，發(fā)現(xiàn)有少量雜質。與用戶溝通后得知，該車剛出現(xiàn)問題沒多久就送來我店進行檢查了，這樣看來變速器燒蝕的程度不會太嚴重。

查閱變速器的油路圖，發(fā)現(xiàn)在每個換擋執(zhí)行元件的動力油道中都設置了一個油壓開關TFP，其狀態(tài)數(shù)據(jù)可以通過故障診斷儀讀取。換入倒擋后讀取TFP數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與正常車的數(shù)據(jù)不同（圖392），再換入M3擋，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)也不同。這樣的結果表明3/5/R擋離合器的控制閥沒能按照控制要求打開離合器的油道。

拆下閥體，取出3/5/R擋離合器的控制閥檢查，沒有發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，柱塞表面也沒有偏磨的痕跡（圖393）。根據(jù)油路圖分析，問題也可能出在電磁閥上，但是為了避免反復拆卸閥體，還是決定對閥體直接進行替換試驗。替換閥體后試車，TFP數(shù)據(jù)恢復正常，路試確認各擋位換擋都很平順。

故障排除：更換閥體，故障排除。

（待續(xù)）