京哈高速綏沈段通道擴容論證

摘 要：北京至哈爾濱高速公路（編號G1）是國家高速公路網中所規劃的由北京出發的七條放射狀路線之一，是東北地區公路交通運輸的大動脈，是東三省南下西進入關的重要通道，京哈高速綏沈段通道擴容論證是通過現狀交通量及飽和度進行擴容時機論證。通過綜合論證，綏沈高速省界至盤錦段通道擴容需求迫切，應在2020年前完成該段擴容工作。

關鍵詞：交通運輸；大動脈；擴容時機；擴容需求

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.109

1 概況

北京至哈爾濱高速公路（編號G1）是國家高速公路網中由北京出發的七條放射狀路線之一，是東北地區公路交通運輸的大動脈，是東北地區南下西進入關的重要通道。京哈高速綏中（冀遼界）至沈陽段（以下簡稱綏沈高速）作為京哈高速的重要組成部分，是東北三省與關內相互聯系的最便捷通道，在東北、華北區域高速公路網中具有不可替代的作用，在遼寧省高速公路網中也具有重要的地位和作用，綏沈高速公路歷年交通量見表1所示。

從表1可以看出，2002年綏沈高速公路的年平均日交通量為20156輛小客車/日， 2016年為57809輛小客車/日，年均遞增7.85%；其中，綏中（冀遼界）至盤錦段增長更為迅速，2016年交通量達到了68602輛小客車/日，其中錦州至葫蘆島段達到了78436輛小客車/日，已經接近設計通行能力8.5萬輛小客車標準要求。從交通構成上看，拖掛車、大貨車、中型貨車的比例達到58.9%、13.6%和4.0%，交通量中客貨比為22：78。

綏沈高速于1997年7月開工建設，綏中至錦州段于1999年9月通車、錦州至沈陽段于2000年9月通車，路線全長360.4公里，采用設計速度120公里/小時、路基寬度34.5米、六車道高速公路標準，其中互通立交區、服務區、挖方段、特大橋（硬路肩0.75米）、主線下穿分離式橋梁按八車道一次建成，全線用地按八車道預留。

全線路面在2004-2005，2009-2010年進行了兩次較大規模維修，主要是處理第二、三車道的車轍。對車轍嚴重路段，將原路面銑刨兩層9cm，然后重新鋪筑5cm中粒式瀝青混凝土和4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA，對于車轍較輕的路段，將原路面銑刨一層，然后重新鋪筑4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA。根據目前路面檢測結果顯示：彎沉評定質量等級處于中級以下的段落為34.6%，車轍質量等級處于中級以下的段落為24.5%，路面破損質量等級處于中級以下的段落為9.5%。根據路面檢評分析報告，綏沈高速推薦進行大、中修的路段沈陽方向占23.88%、北京方向占32.65%，主要病害從單一的車轍發展為各種病害并存，其中龜裂、車轍共占總病害的75%。

根據近年來定期檢測結果，全線橋梁主要技術狀況如下：橋梁下部三類所占比例為35%，上部三類所占比例為46%，主要是橋面鋪裝破損、單板受力以及梁板耐久性不足、橋墩豎向裂縫、墩臺及蓋梁受水侵蝕及破損露筋等病害。

從目前的橋梁、路面檢測情況來看，原路即將進入大修期。

2014年8月，國務院頒布的“關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見”指出，“黨中央、國務院決定實施東北地區等老工業基地振興戰略以來，東北地區經濟社會發展取得巨大成就。但目前也面臨新的挑戰，去年以來經濟增速持續回落，部分行業生產經營困難，一些深層次體制機制和結構性矛盾凸顯。”為鞏固擴大東北地區振興發展成果、努力破解發展難題、依靠內生發展推動東北經濟提質增效升級，國務院就支持東北振興提出了具體要求。其中在第七項加快推進重大基礎設施建設意見中，將啟動京哈高速公路擴容改造工程作為支持東北振興的重要建設項目。

目前，北京、天津、河北、遼寧、吉林等省份均已啟動京哈高速公路擴容工作，北京、天津、河北三省市采用新建雙向六車道方式進行擴容，遼寧、吉林兩省主要采用原路擴建方式。其中，京秦二通道已建成和在建150公里，還有156公里計劃于2017年開工建設。在這種形勢下，綏沈高速公路，特別是綏中（冀遼界）至盤錦段的擴容顯得尤為迫切。

2 交通量分析

根據萬家主線收費站和三十家子主線收費站的調查數據分析，冀遼界交通量出行特點見表2和表3。

從以上數據可以分析交通組成呈以下幾個特點：

①省內與關內的交通出行主要集中在遼寧中南部地區，占63.9%；省外與關內的交通出行主要集中在吉林、黑龍江中部地區，占22.7%；東北地區去往秦皇島、天津等地的交通量最大，占36.0%，其次為北京周邊地區，占27.8%，去往西北地區的交通量最小，僅占4.0%。

②吉林、黑龍江去往關內的過境交通所占比例為27.0%；省內去往關內的車輛主要集中在沈陽地區、大連和營口地區，所占比例分別為18.3%和14.9%。

③綏沈高速各路段中進出關交通量占總交通量的比例為60%～90%。

3 擴容時機分析

根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2014），結合開展的《多車道高速公路通行能力及安全性研究》課題成果，綏沈高速公路交通量達到8.5萬輛時將超過三級服務水平，即規范規定的高速公路設計通行能力，各段現狀服務水平見下表所示。

（1）省界至葫蘆島段。

省界至葫蘆島段長113km，2016年交通量為6.6萬輛，預計到2020年將達到8.5萬輛，超過規范規定的三級服務水平，因此本段宜在2020年前完成擴容。

（2）葫蘆島至錦州段。

葫蘆島至錦州互通段長61km，2016年交通量為7.8萬輛，預計到2019年將達到8.5萬輛，超過規范規定的三級服務水平，因此本段宜在2019年前完成擴容。

（3）錦州至盤錦段。

錦州至盤錦段長56km，2016年交通量為6.3萬輛，預計到2021年將達到8.5萬輛，超過規范規定的三級服務水平，因此本段宜在2021年前完成擴容。

（4）盤錦至遼中段。

盤錦至遼中段長69km，2015年交通量為4.5萬輛，預計到2026年將達到8.5萬輛，超過規范規定的三級服務水平，因此本段宜在2026年前完成擴容，擴容時機可以推后。

（5）遼中至沈陽段。

遼中至沈陽段長61km，2015年交通量為3.2萬輛，預計到2035年將達到8.5萬輛，超過規范規定的三級服務水平，因此本段宜在2035年前完成擴容，擴容時機可以推后。

同時，從目前的橋梁、路面檢測情況來看，綏沈高速即將進入大修期，省界至盤錦段由于交通量較大，保通情況下進行大規模的維修存在一定的困難。因此，對該段適時進行擴容可以為路面、橋梁大修創造分流條件，確保施工期交通運營安全。

綜上所述，綏沈高速省界至盤錦段通道擴容需求迫切，應在2020年前完成該段擴容工作。

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作者簡介：姚宏偉（1979-），男，遼寧沈陽人，高級工程師，主要研究方向：公路網前期規劃。