山鋼降低進口礦綜合物流成本的措施

林 強，羅 劍

（1山東鋼鐵股份有限公司 物流中心，山東 萊蕪271100；2山東鋼鐵集團有限公司 戰略發展部，山東 濟南250101）

經濟與管理

山鋼降低進口礦綜合物流成本的措施

林 強1，羅 劍2

（1山東鋼鐵股份有限公司 物流中心，山東 萊蕪271100；2山東鋼鐵集團有限公司 戰略發展部，山東 濟南250101）

山鋼為解決長期制約降低物流成本瓶頸，實現“做優”、做強”鋼鐵主業目標，2016年通過采取深化路企合作、提升精益管理效能等措施，在“保增收”前提下實現了“保增量”的新突破，綜合物流成本降低超過2億元，為山鋼扭虧為盈、改革轉型做出了貢獻。

物流管理；鐵路運輸；優化配置

1 前言

鐵路運輸具備運量大、安全、可靠的特性，其長期成為山東鋼鐵集團有限公司（簡稱山鋼）不可或缺的物流資源。由于鐵路部門所處壟斷地位，近年來多次上調運價，進口礦鐵路運輸價格高于汽運價格，致使鋼鐵生產中的物流成本與日俱增。另一方面，由于市場需求萎縮，鐵路裝車量也面臨不足、運力閑置的問題，鐵路部門提出要進行供給側改革，這給鋼鐵企業的鐵路運輸組織帶來一個較好的機遇。面對困難與機遇并存的局面，山鋼努力尋求與鐵路部門合作“雙贏”平衡點，以精益管理向管理要效益，主動出擊，積極采用創新性的工作破解難題，最終實現物流成本降低、可控。

2 可行性分析

2016年初，山鋼進口礦鐵運成本高出汽運成本18～20元，噸鐵成本高達30元左右，在全國同行業企業中物流成本較高。要扭轉這一局面，必須降低占物流成本比例最大的鐵運成本。同時，由于鐵路運輸對于鋼鐵生產的重要性，要全部使用低價汽運不現實。因此，要實現鐵運與汽運的價格“博弈”必須與鐵路部門通力合作構建“雙贏”合作模式，以“量價互保”為抓手實現進口礦運價的降低。

國家實施供給側結構改革關，進口礦的主要運輸鐵路部門也將進行大力度改革，尤其在運價優惠、量價掛鉤、標重改實重收費等方面進行全方位變革，這給山鋼運輸組織和運費降低帶來巨大機遇。積極抓住這一機遇，充分利用好各種優惠政策，并按精益管理要求組織好運輸生產，必定能夠實現進口礦運費的大幅降低，因此，綜合物流成本的降低實現是完全可行的。從成本核算角度分析，實施不需要增加投資，而是通過管理措施實現降本增效，沒有投資風險。

3 措施制定

3.1 完善精益管理機制

1）編制了運營改善和管理提升《建立路企“量價互保”機制，系統降低進口礦鐵路運費》立項書，明確了各單位職責分工、推進機制和節點推進方案等內容，權責明晰，組織有序。

2）成立山鋼原燃料保供小組，由公司生產部、營銷總公司領導牽頭全力緩解鐵路運力緊張局面。公司領導先后帶隊走訪鐵路總公司、太原鐵路局及山西、陜西各煤炭供應商和主要進口礦運力輸出港，解決煤炭、進口礦裝車、運輸等問題。

3）強化部門協同聯動，建立了鐵路鋼材運輸推進會例會制度，每月積極協調解決物流向鋼材訂單一線前移問題。

4）積極開拓市場。生產部、營銷總公司按目標計劃分解與考核，緊盯重點線路，加大開發力度，并充分利用鐵運長途價格優勢，開發長線市場客戶資源，拓展了銷售市場和銷售半徑。

3.2 實現精益管理閉環

1）量化鋼材外發考核機制。濟南和萊蕪分公司物流中心做好礦石接卸車的同時，全力配合銷售部門組織好鋼材發運接單、裝車、檢查、監控等。在各單位的共同努力下，2016年鐵路運輸保持良好的運行態勢，提前圓滿完成了量價互保協議運量目標。

2）建立“請裝比、裝卸比”等多維度管控機制，全面提高管理效能。濟南、萊蕪分公司物流中心認真抓好內部物流生產，全力組織好火車裝、卸、排等各作業環節，為礦石鐵路運輸提供有力支持，進口礦鐵運量逐月穩步提升。2016年12月實現了單月100萬t以上發運紀錄，實現歷史最好水平。

4 具體實施

截至2016年底，山鋼共計完成鐵路運輸量2300余萬噸，超額完成協議，超日歷進度8.6%。其中濟南分公司完成年度計劃的116.2%，萊蕪分公司完成年度計劃的107.2%。鐵路運費同比2015年共計實現降低11964.73萬元，其中，濟南分公司降低5398.06萬元，萊蕪分公司運費降低6566.67萬元。

4.1 建立聯合辦公機制

濟南鐵路經營集團在濟鋼、萊鋼已分別設立辦事處，與生產部、營銷總公司、區域物流中心建立了聯合辦公機制，以低價優勢為核心競爭力全力為客戶打造從訂單到交付“門對門”一站式服務。生產部作為總牽頭部門，主動做好綜合協調，及時解決制約鐵路運量提升的突出問題，如部分時段空車運力不足、港口裝車少等，及時與鐵路部門溝通，確保了鐵運秩序通暢。

4.2 全力推進省內鋼材鐵路運輸

經過各成員單位積極配合，省內鋼材外發班列于8月份正式啟動。至2016年底，濟南分公司成功形成往返歷城—博興班列4組，萊蕪分公司開啟3組，共累計發運110余班次，填補了山鋼省內內貿鋼材外發班列運輸空白，降低了鋼材外發成本，提高了交付效率，成功實現了鋼材月度外運量同比2015年11倍的驚人運量。

4.3 實施市場價格倒推機制

為簡化鋼材鐵路發運流程，山鋼生產部與濟鐵經營集團、路局貨運處密切溝通，實施市場價格倒推機制。由濟鐵集團面向市場核算價格，以當前市場基準運費為準繩，客戶先行核算出自身能接受的價格后報價，經營集團再根據此報價倒推價格，核算是否能接受從而制定配送方案。通過“倒推”報價模式進一步增加“最后一公里”配送價格優勢，成功實現了以濟南分公司發往江浙滬地區的3條線路、萊蕪分公司發往永康方向為突破口的運輸線路，為客戶創造了價值，獲得一致好評。

4.4 積極研究開發重點流向與線路的鐵路運輸方案

通過認真分析銷售流向，確定了以省內、省外江浙滬等多個長線重點流向的鋼材為鐵運重點，并對這些流向的線路進行分析，打造鐵路運輸方案，從無到有，短短幾月就形成了月均1萬t以上的運量，完全替代了以往汽運運輸模式，大大降低了運輸費用。

4.5 組織召開月度協同推進會議

為持續推進礦石與鋼材鐵路運量提升，由生產部每月定期組織召開由營銷、各分公司、鐵路部門、物流公司等參加的鐵路運輸推進會。生產部通報工作落實情況、下達月鐵路運輸指導計劃；營銷總公司、濟南和萊蕪分公司物流中心單位匯報外發鋼材、進廠大宗原燃料鐵路運輸組織情況、工作計劃和需協調解決的問題，使問題凸顯，強化了單位、部門間協同一致工作效率。

4.6 夯實日常運行監控與分析

為監控推進情況，生產部對鐵運量日常完成情況進行監控與分析，及時統計、分析運行數據，與指標進行對比并及時傳遞給營銷總公司，督促各管理環節按職責與目標強化各環節運行，努力提高鐵路發運量。

5 結語

2016年，山鋼通過多措并舉，物流成本與2015年相比，進口礦鐵運費降幅9.23%，降低鐵運成本11964.73萬元，綜合物流成本降低逾2億元，為山鋼扭虧為盈，改革轉型做出了貢獻。

隨著我國供給側改革不斷深化，越來越多的生產制造企業意識到改革的關鍵就是企業要從“制造”向“服務”轉變，而做好服務的核心就是管理，特別是占比較大的物流成本管理。鋼鐵板塊是山鋼生存和發展的“根”和“本”，但山鋼的鋼鐵產業在近年來的發展中，與先進企業比，盈利水平和成本控制等方面仍存在明顯差距。在新的市場環境下，山鋼將繼續深度挖潛物流成本效益，最優、做強鋼鐵主業。

Measure of Reducing the Composite Cost of Imported Ore of Shandong Steel

LIN Qiang1,LUO Jian2
（1 The Logistics Center of Shandong Iron and Steel Co.,Ltd.,Laiwu 271100,China;2 The Departent of Strategic Development of Shandong Iron and Steel Group Corporation,Jinan 250101,China）

To solve the problems in logistics cost reduction,it is witness that great efforts have beenmade in strengthening cooperation with the railway department and promoting leanmanagement effectiveness by the Shandong Steel in the past year.It successfully presents the increase both in income and quantity.Furthermore,it indeed helps to lower the logistics cost over 200million Yuan whichmakes a great contribution to turn a profit and reform of the transformation for the Shandong Steel.

logisticsmanagement;railway transport;optimized allocation

F273

B

1004-4620（2017）04-0060-02

2017-08-08

林強，男，1963年生，2010年畢業于山東省委黨校經濟管理專業。現為山東鋼鐵股份有限公司物流中心經濟師，主要從事物流管理工作。