公路工程施工安全管理措施及施工技術

楊銀花

公路工程施工安全管理措施及施工技術

楊銀花

（四川路航建設工程有限責任公司 四川成都 610000）

據統計，截至到2017年，我國現在的公路總里程碑已經突破13萬公里。經濟的騰飛不僅給公路施工帶來了機遇，而且帶來了巨大挑戰，施工技術、公路施工安全問題受到了人們廣泛關注，隨著行業競爭的不斷升級，迫切需要新的施工方法和管理理念，公路企業只有經常提升管理理念、建立完備的安全守則，才能保證企業健康可持續發展。針對以上問題，本文首先介紹了公路工程施工常見的施工方法，然后深入分析了目前該行業存在的問題，最后結合實際案例給出了詳細的解決措施，希望本文的工作能為從事相關工作的人員提供一定的指導和幫助。

公路施工技術；安全管理措施；公路企業；管理理念；安全守則

0引言

公路建設對當地經濟的發展至關重要，從某種意義上來說只要公路建設的好，運輸方面的壓力會非常小，這樣不僅方便了人們的生活，而且減少了貨物運送時間、縮短了經濟成本。與其他施工工程相比，公路施工工程具有明顯的特點如：一次投資大、使用時間較長、與人民財產安全緊密相關等，長期以來，國家對公路的建設特別重視，先后提出了“路路通”、“要想富、先修路”的政策。現階段，公路施工技術已經十分成熟，其涵蓋范圍十分寬泛，主要包含以下幾個方面：路基建設、路面、涵洞、橋梁、監控系統、后期防護系統、綠化排水系統等。當然，任何事情都不是一番風順的，公路施工安全管理也經歷了許多大的安全事故，造成了嚴重的經濟損失和巨大的社會負面影響，作為公路部門應該主動積極吸取經驗教訓，從安全事故中不斷總結，避免類似的安全隱患再次發生。一般來說，對于公路工程施工安全和施工技術的研究不僅需要包含公路建設階段，而且需要對后期防護階段進行詳細分析，只有從全壽命周期考慮公路建設，才能保證公路的質量，提高其使用年限。

1公路工程項目的常見施工技術

1.1公路夯實和填料技術

依照《公路工程施工規范規》的要求，對路基使用材料和公路施工條件進行了嚴格規范，首先，路基的填料在顆粒粒徑和最小硬度方面做了明確要求，一般采用CBR值進行表示，在無特殊情況下，路面以下30厘米內填料CBR值不得地域8，路床和以下部分的CBR值也進行了明確規定。在實際的施工中，如果選用的路基原料無法達到規定的硬度最小值，那么有兩種方案可供選擇：第一種，改換滿足條件的路基原料；第二種，采用組合填料技術，用石灰或其他硬度較強的粗料與強度較小原料混合。路基夯實技術相對比較簡單，只需要選用噸位比較大的壓路機即可，這對路面夯實作業起到了很大作用。

1.2公路施工防護技術

我國公路的長度位居世界第一位，有些位于偏遠的山區，那里地形復雜、土壤結構不明確，因此邊坡防護技術顯得非常重要。一般情況下，邊坡防護采用石頭砌成，用混凝土隔斷和加強邊坡的穩定程度，與此同時，還可以結合草、樹木等自然防護技術，通過合理布局，可以達到極佳的效果。值得一提的是在使用草木類進行防護時，可將多種草籽進行混合，選用復合肥給幼苗補充生長必須因素，待草木長成后，可以形成自然的防護層，加強了公路邊坡的穩定程度。有些公路經過河道，此時可以采用擋土墻和鐵絲石籠施工技術，以達到加強路基穩定性目標。目前，我國選用的公路支護技術為擋土墻技術，該技術具有施工方便、穩定性強等優點。

1.3軟土施工技術

在公路工程施工階段，不可避免的會遇到軟土地基問題，這類地基不穩定，對于公路建設是一項嚴峻的考驗。經過大量的實踐發現，遇到該地基時，可選用部分粉煤輕質材料來對路堤進行填筑，這樣做不僅有助于降低地基承受的壓力，而且可以減少路基沉降的幅度。另外，對于路堤邊坡則可選用粘質土體進行填充，填充面積需要大，這樣對穩定邊坡和防護等級有很大幫助。軟土地基的加固技術對于提高路基的承重力、抗滑動等十分有效，該技術包含灰土擠密樁技術、填充復合材料技術等。

1.4排水技術

公路施工中，應該根據不同的施工地點采取合理的排水技術，如今排水技術可分為以下三類：第一類為地面排水；第二類為地下排水；第三類為路面排水。針對第一類排水系統，可以在施工現場建設急流槽、排水明管等實現路面排水目的；對于第三類排水系統則需要綜合考慮當地的水文氣象，并對當地的地質進行詳細的勘察研究。通過合理規劃公路路面寬度，對邊坡角度進行合理設計，就可以達到相應的排水要求。針對第二類排水系統，可以建設一定數量的暗溝、滲井等，這些暗溝對地下排水至關重要，需要給與高度重視。

2公路工程施工安全存在的問題

2.1傳統管理措施不當

隨著工業革命的不斷發展，傳統的管理措施不斷暴露出問題，引起重大的安全事故。在公路施工方面出現安全問題，往往伴隨著巨額的財產損失和人員傷亡，嚴重影響著人們的生產和生活。具體的施工安全不當表現為以下幾點：（1）缺乏完善的安全管理原則，管理起來捉襟見肘。如目前公路施工安全管理方面只落實到各個施工人員，而設計人員、工藝人員卻不關心安全問題。（2）實際的施工中只單純的強調安全性，缺乏必要的經濟性考慮，甚至當公路施工單位發生事故后，沒有專門的機構去統計所帶來的經濟損失。（3）在安全管理工作中，只針對傷亡事故進行處理，很少將工作的重點放在預防事故上，不能完全落實“預防為主”的思想戰略，給企業帶來了巨大的損失。（4）由于施工人員缺乏必要的專知識培訓，對一些問題的處理往往憑借直覺，片面、零碎的去看待問題，不能夠從更深層次去發掘問題的所在。（5）有些管理人員只將工程劃分為“安全”和“不安全”兩個等級，缺乏必要的定量分析。

2.2施工設備管理不當

受實際項目的影響，有時不得不加班加點進行施工，設備經常會長時間的處于工作狀態，這嚴重影響了施工機械的使用年限，造成設備報廢。通過有關方面調查發現：對設備不進行安全防護的單位占到了20%左右，而實際的結果會更高。有些單位成立事件短、設備培訓課程開展緩慢，導致一些維修和施工設備人員缺乏必要的專業素養，引起了一系列問題。另外，有些企業制度不夠完善，缺乏必要的激勵機制，使得高級工程師和富有經驗的人員大量辭職，使得整個工程項目蒙受較大損失。

3提高公路施工安全的具體措施

3.1做好施工前的準備工作

當確定了公路地址后，就需要在其周圍地域進行邊溝、截水溝等處理，以此來明確公路施工范圍。然后根據已有的設計方案，進行挖掘作業，施工中要嚴格控制挖掘量，不可以多挖或少挖。此外，需要對路基挖方設定一定限度，當達到標準高度時就需要進行排水溝設計施工，從而保證施工路段的排水暢通。對于所有挖掘出的土方或巖石均需從路中央往兩邊進行推，進行兩到三次的施工才可以滿足施工前要求，以此來為或許的施工做鋪墊。

3.2建立健全質量保證體系

我國公路建設已經經歷了多年的發展，生產的各個環節都已經有明確的法律條文。作為施工單位應該嚴格按照國家的政策法規進行生產操作，將責任落實到個人，以此形成層層防護、人人參與的施工質量保證體系。當然，不同的施工單位需要根據自身的特點來進行有針對性的安全防護，各部門監察和管理依據《安全生產章程》進行，對一些質量薄弱環節采取必要的安全預防措施。此外，為了限制員工，使每個員工落實安全生產意識，需要對違反規定的人員做出相應的處罰措施，并制定相應的現場材料保管制度，將責任落實到每個一線施工人員身上，從而全面的保證工程質量。

4.結束語

隨著科學技術的發展，公路施工技術也得到了進步，作為建設領域內最重要的一員，更應該樹立長遠目光，從眼下著手，不斷豐富施工內容，堅持安全生產、努力發展，做人民滿意的公路工程為己任。

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[2]史成弘.淺議公路施工過程中的安全管理[J].科技創新導報，2013（28）.

[3]張曉華.如何做好公路施工技術管理工作[J].科技致富向導2013（03）.

TU714

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1007-6344（2017）03-0273-01