公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

李紅偉

公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

李紅偉

（駐馬店市公路工程開(kāi)發(fā)有限公司 河南駐馬店 463000）

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平在不斷提高，公路建設(shè)也在不斷的發(fā)展，公路已經(jīng)是居民正常出行不可缺少的一個(gè)重要交通元素，公路不僅僅是人們出行的一條道路，也是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。公路的建設(shè)量每年都在逐步上升，其建設(shè)成果也是非常的明顯，取得了非常好的成績(jī)，公路也在扮演著越來(lái)越重要的成分。因此，在公路的建設(shè)中，一定要把握好公路的質(zhì)量，公路要想長(zhǎng)時(shí)間的供人們應(yīng)用，在建設(shè)的過(guò)程中就應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不偷工減料，作為施工人員，必須狠狠地抓住好關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，才能更好的提高公路工程質(zhì)量，助推我國(guó)公路工程建設(shè)水平邁上新的臺(tái)階。因而本文主要就公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

在公路的建設(shè)中，最為注重的就是公路的質(zhì)量，而公路施工質(zhì)量直接影響公路質(zhì)量。因此，公路施工過(guò)程中需要對(duì)公路關(guān)鍵部位的施工技術(shù)做好管理和技術(shù)分析。公路關(guān)鍵部分大概有以下方面，路基、路面基層、橋梁、涵洞。這四個(gè)關(guān)鍵部位在建設(shè)的工程中必須要進(jìn)行具體的分析，從而保證施工質(zhì)量，建設(shè)出更多質(zhì)量比較可靠的，能夠長(zhǎng)期使用的公路。

1、路基

路基的施工技術(shù)要點(diǎn)。特殊路基施工要做好相應(yīng)的方案設(shè)計(jì)，處理方案有多種多樣，常用的方法有深沉攪拌法，搶奪法，灌漿法，振沖法，加筋法，但是正是因?yàn)槁坊幚淼奶厥庑院蛷?fù)雜性，特殊路基的施工準(zhǔn)備和施工方案設(shè)計(jì)并不是那么簡(jiǎn)單的事情，要結(jié)合環(huán)境，設(shè)備技術(shù)水平，結(jié)合工期以及成本等多種因素綜合考慮，從多種方案中選擇一種，選擇最適合的部分，因地適宜，達(dá)到最好的效果，做到變換靈活。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，公路施工中路基的選擇以及施工準(zhǔn)備可以從組織設(shè)備技術(shù)，清理場(chǎng)地，地基處理等考慮，建筑者在設(shè)計(jì)公路時(shí)，首先就是需要測(cè)量地基偵探，結(jié)合各種情況，根據(jù)地基選擇較好的設(shè)計(jì)方案。地基清理也是非常重要的，在公路路基施工前，需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行處理，包括一些垃圾物，一些廢舊的物體，或者一些建筑殘留物，還有一些花草樹(shù)木的枯萎，地基表層也需要處理，將含有一些易腐朽土層的，對(duì)地基表層按要求進(jìn)行翻動(dòng)和壓實(shí)處理，使其坡度，密度符合建筑要求，為下一步的建筑實(shí)施方案作好準(zhǔn)備。路基壓實(shí)技術(shù)是公路建筑中非常重要的環(huán)節(jié)，為確保路基壓實(shí)的進(jìn)行，利用實(shí)驗(yàn)方式對(duì)土層進(jìn)行含水量的測(cè)試，使含水量控制得當(dāng)。保證填土有良好的水穩(wěn)性以及較好的密度。然后再采用分層建筑，以及利用壓實(shí)方式進(jìn)行路基的壓實(shí)作業(yè)，對(duì)壓實(shí)密度和壓實(shí)均勻性尤其要特別的注意。確保路基的穩(wěn)定性能以及強(qiáng)度，路基壓實(shí)是一項(xiàng)非常重要的鞏固公路質(zhì)量的方式，所以有關(guān)職員在進(jìn)行路基壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)該掌握一套比較正確，合理的實(shí)施方案，先兩邊后中間的壓實(shí)技術(shù)有利于中間隆起物的形成，先輕后重可以讓土地有較好的適應(yīng)能力，先慢后快則可有效避免機(jī)械設(shè)備將松散土弄散，此外，為避免路基出現(xiàn)不均勻沉淀的現(xiàn)象，應(yīng)注意嚴(yán)密性與壓實(shí)性。

2、路面基層

路面基層內(nèi)水泥穩(wěn)定土中水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗、細(xì)土顆粒(礫石、砂粒、粉粒、粘粒)的干質(zhì)量的百分率表示。水泥穩(wěn)定中粒土或粗粒土用作基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6%。實(shí)厚度不得超過(guò)15CM，用18T—20T三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)20CM，對(duì)于水泥穩(wěn)定中粒土或粗粒土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實(shí)厚度為10CM.

對(duì)于一級(jí)公路和高速公路水泥穩(wěn)定粗粒土底基層中單個(gè)顆粒的最大粒徑應(yīng)小于37.5mm,基層集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)31.5mm,二級(jí)或二級(jí)以下公路基層和底基層集料粒徑不大于37.5mm和57mm。對(duì)于二級(jí)和二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定土基層和底基層可以采用路拌法施工。水泥穩(wěn)定土施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層粘補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。水泥穩(wěn)定土采用集中廠(chǎng)拌法施工時(shí)，從加水拌合到碾壓終了，延遲時(shí)間不應(yīng)超過(guò)2小時(shí)，路拌法施工時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3-4小時(shí)。

適合做水泥穩(wěn)定土基層的材料有:級(jí)配碎石，未篩分碎石，砂礫，碎石土，砂礫土，煤石干土和各種粒狀礦渣。水泥穩(wěn)定土中碎石和礫石的抗壓碎能力應(yīng)符合下列要求，二級(jí)和二級(jí)以下公路不大于基層35%，一級(jí)公路和高速公路不大于30%。水泥穩(wěn)定土工地實(shí)際采用地水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0.5%~1%;其中廠(chǎng)拌法施工時(shí)可只增加0.5%。路拌法施工時(shí)增加1%。水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工前，應(yīng)當(dāng)在所定料場(chǎng)中取有代表性的土樣進(jìn)行哪些試驗(yàn)。水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層施工前，應(yīng)在所定料場(chǎng)中取有代表性的土樣進(jìn)行顆粒分析，液限與塑限指數(shù)，相對(duì)密度，擊實(shí)試驗(yàn)，碎、礫石的壓碎值，有機(jī)質(zhì)，硫酸鹽含量試驗(yàn)。

3、橋梁

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來(lái)越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國(guó)路橋建設(shè)的質(zhì)量，并推動(dòng)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。但是現(xiàn)階段橋梁的建設(shè)還是有一定的困難的，出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，給國(guó)家及人民帶來(lái)了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。

橋梁對(duì)于公路的建設(shè)也是非常至關(guān)重要的，是不可缺少的，對(duì)此，在道路橋梁工程施工中施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，做好工程安全防護(hù)工作。提高其施工技術(shù)水平，加大質(zhì)量管理力度，不僅可以確保工程施工的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)工程的使用周期，同時(shí)還促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。在道路橋梁施工過(guò)程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會(huì)導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會(huì)對(duì)道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過(guò)程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見(jiàn)性，只有這樣才能在施工過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并給予有效處理。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

4、涵洞

涵洞，是指在公路工程建設(shè)中，為了使公路順利通過(guò)水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過(guò)水通道），通過(guò)這種結(jié)構(gòu)可以讓水從公路的下面流過(guò)。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或農(nóng)田灌溉作為水渠，涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端和冀墻等，是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。

如果涵洞建設(shè)的不好，及其容易破損，那么對(duì)公路的影響也是非常大的，由于大部分涵洞都處于大自然環(huán)境中，受到的條件非常的不好，所以建設(shè)的涵洞必須具有以下特點(diǎn)，首先就是滿(mǎn)足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。然后就是具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計(jì)荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。作為公路建設(shè)中的支柱，公路橋梁和涵洞建設(shè)在公路特別是高速公路建設(shè)中必將發(fā)揮更加突出明顯的作用。因此，需要在涵洞的建設(shè)上面投入更大的發(fā)展空間，尤其注重涵洞的施工工藝，以利于涵洞質(zhì)量保證和環(huán)境保護(hù)，以適應(yīng)公路建設(shè)的需要。

結(jié)論與建議：

我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速、業(yè)績(jī)斐然。但是，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，無(wú)論市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。因此，要想建設(shè)具有獨(dú)特特色的公路，還有非常長(zhǎng)的路要走，從點(diǎn)滴做起，從各個(gè)方面做起，施工人員需要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，施工技術(shù)要按照施工設(shè)備選用，在注重施工各個(gè)方面的同時(shí)，更要加強(qiáng)施工關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。關(guān)鍵部位的選用，對(duì)于公路的建設(shè)有一定的影響的，所以一定要嚴(yán)格控制關(guān)鍵部位的質(zhì)量，本文對(duì)公路中關(guān)鍵部位的分析，希望對(duì)大家能有所幫助。

[1]余昌文.基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的探討[J].黑龍江交通科技，2012，(07):28.

[2]張建新.公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2012，(08):55.

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1007-6344（2017）03-0250-01