山區改建公路的選線分析

張繼文

山區改建公路的選線分析

張繼文

（四川省開江縣公路養護管理段）

新時期背景下，國家經濟發展速度加快，而人民生活質量不斷完善，帶動了交通運輸行業的發展。然而，仍然有部分山區的公路等級不高且路況不理想，無法與本地區經濟發展相適應。為此，大部分山區的低等級公路需要改建。文章將山區改建公路作為研究重點，闡述了選線方面的相關問題，以供參考。

山區；改建公路；選線；分析

一、山區公路改建特點研究

受原有道路線形、隧道與大型橋梁建設位置、山區公路沿線的地形與地貌等諸多因素的影響，山區公路在改建的過程中，與新建山區公路存在較大的差異。

（一）受地形限制嚴重

因山區公路線形較差，所以，部分路段的設計指標也不高或者是選擇使用極限值。在改建的過程中，應針對線形不理想的路段重新選線。然而，要想有效地節省工程項目造價，應盡可能使用原有道路路基[1]。另外，新線路應與原道路距離較近，這樣能夠保證接入原有道路的距離較短，在對原路合理利用的基礎上增強線形的等級。而在選擇新線的時候，盡量對現有的公路橋涵以及隧道等結構物予以使用。由此可見，山區公路改進必須要保證道路線形等級的提高，并且盡可能對原有道路進行運用。為了能夠解決以上問題，選線工作人員就需要具備豐富的專業知識和勘測的經驗，全面了解山區地形與地貌。

（二）地質構造復雜

山區的地質結構相對復雜，而且存在斷層，所以，巖體容易破碎并出現滑坡或者是巖堆等諸多不理想的地質現象。為此，在公路改建過程中，防護排水的工程量極大，嚴重的還會出現某路段防護排水工程的造價高于主體工程，在綜合處理方面難度較大。為此，在山區公路改建選線的過程中，設計工作人員必須要綜合考慮，以保證原路利用和新線選擇間更好地配合。

二、山區改建公路選線要點解構

（一）合理運用相關政策

因公路屬于國家基礎設施，在加大基礎設施資金投入力度的背景下，公路建設事業也取得了理想的發展成績。為此，國家與地方也相繼出臺諸多促進交通事業發展的政策。然而，受地域經濟不平衡的影響，不同地區的財力也存在差異，相關配套政策不同[2]。所以，在公路改建選線的過程中，一定要有效地把握并使用政策，將實際情況作為出發點，確保線路設計功能的基礎上，兼顧民情，要對本地區財政能力合理地利用以推動經濟的發展，同樣不能因公路改進而增加經濟負擔。總的來講，公路改建的過程中，勘測設計工作人員需要準確地把握政策，并且形成發展意識，能夠充分結合本地區經濟情況和發展趨勢確定公路改進規模與等級，而業主同樣需要將其作為重要依據決定公路改建的規模。

（二）選線基本原則

現階段，山區公路的技術等級始終不高，而且行車的安全性也極差，為此，在改建公路選線的時候，一定要嚴格遵循道路選線的基本原則，同時需要綜合考量工程量和技術指標等多種因素，落實充分利用和積極改造相互結合的理念。在工程量增加不明顯但可以增強技術指標的情況下，需要將改造作為重要思想。如果改造的技術指標提升有限制但會不斷增加工程量，那么則應將利用作為重要思想[3]。如果沿著原有道路難以滿足技術指標要求，亦或是所達到的指標不高其需要較大工程量，則要充分考慮地形與地質等條件，合理地設計出全新的方案。對于改造工作而言，堅決不允許忽視標準而遷就當前公路，但同樣也不能夠一味地追求高標準而將原有公路廢棄掉。

（三）平面線形的設計

在公路改建的時候應對原有道路予以充分利用，可以沿著原路，根據設計的具體要求、原路基和構造物合理地設置控制點，并且按照選線的意圖來制定出滿足舊路情況并符合設計技術標準的平曲線半徑與或者曲線長度。如果新建的路段，將互通式設計的線元法定線方式應用在設計線形方面，可以保證選線更加自由，同時路線也可以與地形相適應，盡可能減少填挖土石方與擋土墻的數量，使得平曲線的線形更具美感，同周邊環境相互協調。正是對計算機的合理運用，在路線設計中有軟件的幫助，所以，線位法定線也將實現。回頭曲線通常被應用在跨越深溝或者是山嘴等方面，其中，要盡可能將回頭曲線之間的距離拉長，并且減少回頭曲線的數量，以免在相同的破面出現路線的重疊[4]。

（四）放坡

在設計山區改建公路線形的過程中，最重要的就是要克服大控制點的設計問題，具體表現在經過村鎮、線路起點與重點高差等。而為了保證大小控制點的縱坡分配合理，應當在現場科學地設計縱坡，也就是常說的放坡。對于路線縱坡而言，應當盡量與地形的起伏以及極限坡度規定、實際坡長等相互結合，針對實際情況予以研究并選擇。其中，最常使用的放坡方法就是以確定路線縱坡為基礎，使用手水準一俯一仰，由兩個人交替放坡。詳細地講，選線工作人員需要根據已經選定的坡度將手水準進行調準，豎盤俯角，同時應站在啞口來確定出下挖深度位置。而另外一側則應手持花桿沿著山坡的走向一直走，直到山嘴、山坳等地形發生變化的位置或者是距離為100米的時候停止。選線工作人員應當向著測工的方向來瞄視手水準，當與氣泡水平，正確地指揮測工上下進行移動，在花桿上和選線工作人員高度相同的位置，并且同手水準視線一致的情況下，測工所站位置則是所選定的坡度點[5]。隨后，要求測工位置不變，而選線工作人員越過測工，向下一地形變化的位置亦或是相距100米的位置停止，根據所選定的坡度來設置出手水準仰角。此時，選線人員應向著測工的方向瞄視手水準，在與氣泡水平的情況下，個人上下移動，保證花桿上和選線工作人員高度一致且同手水準的視線保持一致。但是，這種方法在林木相對繁茂的山區或者是懸崖峭壁的情況下應用具有較大的難度。若沿著所選定的路線走廊或者是原路通視的位置設置測量導線，未放坡工作提供輔助作用，能夠解決上述問題，與此同時，還可以減少勞動量，進一步增強放坡準確度。

（五）合理控制工程造價

受山區公路特點影響，在實際選線的過程中，會遇到大開挖或者是高擋土墻的問題，所采用的形式以及合理性都會對工程造價產生一定的影響。而在山區改建選線方面，也必然會遇到極高擋土墻，如果擋土墻的高度超過六米，則應當使用漿砌的方法。然而，實際單價要高于開挖方單價。在這種情況下，勘測設計工作人員若遇到較高擋土墻亦或是大開挖的情況，必須要展開深入地分析，對工程造價予以合理地控制，正確選擇施工方案[6]。若山區地質不理想，而且高擋土墻施工技術不成熟的情況下，最好規避高擋土墻，合理使用拉溝方案，實際效果將有所增強。由此可見，在山區改建公路的選線中，應針對多個方案進行對比，進而找出線形理想且造價不高的施工方案。

結束語：

綜上所述，因山區公路改建選線工作所涉及的內容諸多，范圍也相對廣泛，所以，應充分考慮多種因素。而對于勘測設計工作人員而言，一定要深入到施工現場當中，對山區公路線形改建給予高度重視與深入研究，以保證有效地增強改建公路選線的經濟性效果。

[1] 金曉強.關于對山區改建公路選線技術的探討[J].民營科技,2013(11):175.

[2] 洪衛.淺析山區公路舊路實地選線技術及方法[J].低碳世界,2016(10):183-184.

[3] 趙海云.淺談公路路線的選線原則[J].科技創新與應用,2014(1):197-197.

[4] 江良華,倪洪亮,王曉安等.選線階段公路三維仿真模型快速構建方法[J].華東交通大學學報,2014(6):17-23.

[5] 戴偉.淺談公路勘測設計中的選線工作[J].建材與裝飾,2016(42):258-259.

[6] 朱云強.淺析山區二級公路的選線原則及選線要點[J].科技創新與應用,2015(33):228.

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1007-6344（2017）03-0017-01