港口重力式碼頭施工技術要點探析

李志勇

(廣東省航運規劃設計院有限公司, 廣東 廣州 510050)

港口重力式碼頭施工技術要點探析

李志勇

(廣東省航運規劃設計院有限公司, 廣東 廣州 510050)

現階段，隨著中國水運事業的快速發展，各個港口碼頭需要持續的擴大規模。中國港口碼頭廣泛使用重力式構造設計，因為項目規模龐大，施工經過中常常會遇到很多技術問題，妥善處理這些難題，使項目成功的展開，項目質量獲得可靠保證的關鍵前提條件。所以在項目工程的施工組織設計、施工技術要點等要嚴格把關，保證碼頭和有關的配套設施建設項目的質量。本文關鍵對港口重力式碼頭施工技術要點實施詳細的分析。

重力式碼頭;施工;技術

0 前言

重力式碼頭可以承受相對大的地面荷載于船舶荷載，是中國港口項目中應用相對多的一種碼頭構造方式。在重力式碼頭施工的經過中，常常會發生一些問題，影響了碼頭施工的成功實施。本文從重力式碼頭的施工特征開始闡述，從而開展對重力式碼頭施工技術的討論。

1 港口重力式碼頭的施工特征

重力式碼頭的施工特征關鍵表現在下面 5個方面。第一，重力式碼頭建設所要的各種構件的質量與體積都特別巨大，這就給予了重力式碼頭的耐久性和牢固程度以保障，通常不用維修，節約了碼頭的維護費用;第二，常在巖石或者沙質地基之上建立重力式碼頭，那樣在那些石料相對豐富或便宜的價格的位置，建立重力式碼頭的成本就相對低廉;第三，重力式碼頭常配有相關的大型水陸起重設施，這樣對于貨物的裝卸特別有利，貨物的裝卸工作能夠輕松與迅速的完成;第四，重力式碼頭有特別嚴格的施工質量要求，施工中一定要做到小心謹慎，質量關要嚴格把好，防止給碼頭項目留下質量問題;第五，環境原因的影響相對大，重力式碼頭多位于沿海或沿江區域，海洋水文與氣象情況優劣對于碼頭可不可以流暢運營特別關鍵。

2 港口重力式碼頭施工技術要點分析

2.1 基槽開挖作業技術要點

港口重力式碼頭基礎項目中基槽開挖作業是一項非常關鍵的內容。基槽挖泥作業的施工質量不僅直接影響著整個港口碼頭建筑項目安全穩定性，還是決定港口碼頭應用壽命的關鍵原因。因此，一定要嚴格標準施工，切實保障基槽開挖作業施工質量。基槽寬度、深度等幾何指標是關系著施工質量的關鍵原因，一定要確保和施工規范相符合，使誤差盡量減少，將現實值與設計值間的距離控制在最小程度。當中，挖泥寬度要控制在 2米以內的誤差，挖泥深度的誤差，以現實深度不超過0.3米的設計深度以內為準。要堅持實事求是的原則，依照港口項目施工現場詳細狀況，選擇合理、適當的挖泥船型。在項目驗收階段，建設企業要把組織協調工作做好，聯合施工、監理、設計每一個方面人員一起展開施工驗收，保證驗收質量。現實施工經過中，為確保基槽開挖深度測量精度，需要應用專業的超聲波測試設備依照技術標準實施測量，這樣來達到嚴格控制施工作業的目的。當測量的構造達到圖紙要求規范后，再上報到監理人員處履行下一階段的深入鑒別。

2.2 拋石基床施工

緩解非巖石地基受到的碼頭自重壓力是鋪設拋石基床的作用，針對巖石地基的碼頭，其墊層不能小于1.0m的鋪設，不然很難達到地基表面全部整平的目的。在基槽開挖完成以后才能實施基槽拋石施工，而且要求在基床拋石完成以前把基槽沉積物、標高和其尺寸的檢驗做好，基槽回淤量一旦發現大于項目的設計規范時，則要馬上實施清理淤泥，便于不斷拋石施工。此外，如果碼頭基床頂面比地基荷載更小的應力時，其不可以低于0.6m的構造，相反則不可以小于1.2m。通常狀況下，要選用20～150kg的石塊作為基床塊石，如果薄基床在1m以下的厚度，則要選用重量相對輕的石塊。而在應用爆夯法實施密實時，則能選用重量相對大的塊石。并需要所用的石塊不可以有嚴重的裂縫、不可以成片狀和被風化。

2.3 預制沉箱作業技術要點

現實施工以前，一定要按照施工地段的現實狀況去預制所要的沉箱和施工時所要的預制位置。預制沉箱時，一定要選用優質的材料，鋼筋、碎石、沙子和水泥等材料的質量一定要保障，并依照最佳配合比實施配置。預制沉箱時通常是使用分層預制的方法，在現實施工前，能夠經過實施典型施工去得到施工經驗，從而使混凝土的各類通病得到有效地治理。在沉箱預制經過中，最為重要的一步就是實施分層接縫的處理，最好的運用方法就是：當還是初凝階段的混凝土時，要在混凝土的表面實施緩凝劑的噴灑，等到混凝土最后凝結成跟有關規定相符的強度以后，即能夠用高壓水實施沖毛處理。這樣一個方法，不僅可以把混凝土接茬面的水泥乳化層完全的清除掉，直到混凝土表面的碎石露出1/3的高度時，還可以確保混凝土不會在這一經過中被沖散。而在澆筑上一層的混凝土以前，一定要先要用淡水實施充分的濕潤混凝土接茬面，達到“飽和面干”的規范，得以使新舊混凝土充分結合。

2.4 沉箱安裝

對沉箱實施檢驗，尤其是外觀和內在質量的檢驗，查看是不是和規范相吻合。同時，還要全面檢驗沉箱型號、規格和編號等內容。假如檢驗合格，則能夠開始施工作業。在施工經過中，要一直遵循施工圖紙詳細內容和要求來展開作業，確保相鄰高度差或者是距離被控制在特定區域之內。只有在所有工作完成之后才可以開始箱內回填作業，而且確保回填料規格與質量都滿足詳細的施工規范，避免出現質量問題。通常而言，想要得到理想的填石效果，最好應用花崗巖或者是石灰巖，確保沉箱倉更加均勻的進度，而且高差適中，不然一定會損壞沉箱倉，使安放的現實效果降低。而在拋石部位安放沉箱的時候，必須要盡快拋出，防止受風浪的影響而導致沉箱滑移的狀況。另外，要間隔一段時間對沉箱的狀況實施觀察，具體地記錄，以確保其安放的質量。

2.5 后方棱體回填

在施工工期不急的前提下，后方棱體的回填工作最好在安置沉箱穩定后再做，后方棱體的關鍵作用就是減少部分對碼頭的壓力，為了增強避免后方棱體后面的泥沙等被潮水帶走，土工布層要在棱體外的倒慮層加布一道，質量更加保障。假如我們在陸地上實施后方棱體的施工能夠一定程度的提升施工進度與節約工程造價。

2.6 胸墻和上部構造

重力式碼頭的上部構造關鍵有胸墻、軌道梁、電纜溝、排水溝、系船柱等設施。上部構造的項目質量非常關鍵，不但要內在質量好，并且要觀感好。

（1）胸墻施工等基本穩定空心方塊與后方棱體沉降后進行后為宜。

（2）胸墻是大體積混凝土，施工時要非常注意由水化熱造成的裂紋。使用的措施：一是選取水化熱低的硅酸鹽高標號水泥；二是攪拌混凝土時原材料的溫度要低，盡量選用低溫涼水；三是合理的分段。

（3）要依據下部構造的沉降量對胸墻預留沉降量與后傾量進行確定。通常高度與后傾預留5cm的沉降量。

（4）軌道梁的沉降預留量。由于坐落在方塊上的前軌道梁，后軌道梁在棱體上，所以，后軌道梁比前軌道梁沉降量要大很多，為了確保交工時滿足驗收規范，通常后軌道梁要預留5～6cm的沉降量。

3 結語

中國港口建設的力度持續增強，重力式碼頭建設正在深水化、向大型發展，為了使重力式碼頭的施工效率和施工質量提高，要充分認識這項目的施工技術要點，特別要把施工技術的細節做好，盡量避免項目通病的產生。

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