2016年凱迪拉克ATS-L寄生電流過大

商丘/沈丹青

車型：2016年凱迪拉克ATSL。

VIN：LSGAR5AL6FH××××××。

行駛里程：17472km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛停放兩天以后，有時無法啟動，感覺啟動無力，用蓄電池搭電可以順利啟動。

故障診斷：根據(jù)客戶描述基本可以確定是蓄電池存電不足造成車輛無法順利啟動，分析以下幾種原因可能會造成蓄電池存電不足：

（1）發(fā)電機發(fā)電量不足；

（2）蓄電池損壞；

（3）線路接觸不良；

（4）車輛存在漏電。

維修過程：

（1）首先檢查發(fā)電機發(fā)電量，啟動車輛后在蓄電池正負極處測量蓄電池電壓為14.10V，為正常。

（2）再檢查主要電源和搭鐵，均接觸良好，未發(fā)現(xiàn)虛接情況。

（3）用蓄電池檢測儀檢測蓄電池顯示蓄電池良好，也無異常。

（4）用萬用表檢查車輛，寄生電流在0.4～1.2A之間（已鎖定車門等待15min）來回波動，看來造成車輛無法啟動的原因就是寄生電流過大引起的。那到底是哪個電器引起的寄生電流過大呢？我們采用了把電源分離的辦法來一步步確定故障范圍。

通過圖1所示電路圖可以得知，該100A保險是為儀表板保險絲盒提供電源的，斷掉該保險絲寄生電流恢復(fù)正常，說明漏電的電器是由儀表板保險絲盒提供電源的。那我們就逐步拔掉儀表板保險絲盒上的保險絲，來看看到底是哪個電器漏電的。

分析圖2所示電路圖可知，24號保險供給儀表、信息顯示模塊，平時顯示器（未裝備）提供電源，然后再通過27號保險給多功能開關(guān)提供電源，先拔掉27號保險，寄生電流未明顯下降，看來漏電部位應(yīng)該在儀表和信息顯示模塊之間。先斷掉信息顯示模塊，寄生電流未出現(xiàn)明顯下降。這樣看來故障應(yīng)該出現(xiàn)在儀表上，斷掉儀表插頭，這時寄生電流為380mA。考慮到拔掉儀表會激活某些模塊，寄生電流有可能會升高，對該情況暫不考慮，保險起見找了個正常車輛的儀表換上，寄生電流還在0.4～1.2V之間波動。

圖2　電路圖2

這時故障維修走入了死胡同，明明就是這里的問題，為什么把所有相關(guān)的部件都排除了，故障依然沒有解決呢？思考之后覺得應(yīng)該把思路擴展一下，信息顯示模塊已經(jīng)斷掉，多功能開關(guān)保險也拔掉了，都對寄生電流無明顯影響，而拔掉儀表插頭寄生電流會變?yōu)?80mA，說明拔掉儀表插頭會激活某些模塊，那反過來其他模塊會不會影響儀表的休眠呢？

通過圖3和圖4得知，儀表分別掛在低速網(wǎng)絡(luò)和MOST網(wǎng)絡(luò)上，那這兩個網(wǎng)絡(luò)上的模塊工作不正常應(yīng)該也會影響到儀表的休眠，決定先從低速網(wǎng)絡(luò)入手，直接剪斷了儀表的低速網(wǎng)絡(luò)線，寄生電流仍在0.4～1.2V之間，看來故障不在低速網(wǎng)絡(luò)上。

那么下一步檢查MOST網(wǎng)絡(luò)，我們知道MOST網(wǎng)絡(luò)的主控模塊是收音機，嘗試拔掉收音機的保險絲（后車身34號15A），寄生電流降為11mA，想著這下故障點應(yīng)該找到了，可對換收音機模塊故障依舊，如圖5所示。

該車為低配車，MOST網(wǎng)絡(luò)上只有3個模塊，分別是儀表、收音機和功放，前面兩個模塊都換了，那會不會是功放引起的寄生電流過大呢？嘗試拔掉功放的保險絲（后車身8號25A），寄生電流降為11mA，與正常車輛對換功放后寄生電流降為11mA，故障排除，如圖6所示。

圖4　電路圖4

圖5　電路圖5

圖6　電路圖6

故障總結(jié)：該故障為功放模塊引起的MOST網(wǎng)絡(luò)不休眠的故障，這種故障也是遇到的不多，經(jīng)驗欠缺，導(dǎo)致?lián)Q完儀表后未能解決故障時很迷茫。還有就是運氣的成分，因為當(dāng)初分離故障時正好分離到儀表板保險絲盒時故障消失，然后一路走來，如果當(dāng)時能先分離后車身保險絲盒，相信應(yīng)該能更快地找到故障點，不會走這么多彎路。