2011年一汽奧迪Q5變速器為何越修越糟

北京/薛慶文

一輛2011年一汽奧迪Q5城市SUV越野車，該車搭載2.0T發動機同時匹配使用第二代0B5型（DL501）7擋濕式雙離合器變速器。當前行駛里程120000km左右。

故障現象：車輛進廠時據用戶描述，該車在正常使用中儀表就會報警，有顯示變速器故障的字樣，還有一個齒輪燈也點亮（如圖1所示），同時變速器表現為掛擋沖擊、起步加速無力、換擋沖擊，還有油門加不起來等現象，關閉發動機重新啟動后暫時會好一會兒，現在越來越嚴重，不得已才進廠維修。

圖1　故障燈及故障提示內容

故障診斷：由于我們廠屬于那種什么車都修的綜合維修企業，可以說變速器故障維修是我們最大弱點，不過只要不涉及大修的我們一般都自己想辦法來解決。像奧迪這款0B5雙離合器變速器，我們還是第一次接觸，也不具備什么維修經驗，考慮到變速器故障燈點亮，因此首先連接診斷儀進行電控系統的故障檢測，通過檢測在變速器電控系統故障存儲器當中讀到兩個故障碼（如圖2所示），分別是P278900離合器在止動限位的匹配，P17D400子變速器1中的閥3-機械故障。兩個故障碼均是靜態的，不過還是可以臨時刪除的，但啟動發動機后沒多久就又出現了。不管怎樣還是先試一下車，看一下實際故障現象，通過路試發現：該變速器奇數擋位全部失效（1擋、3擋、5擋、7擋，其實是管理奇數擋的離合器K1被終止工作了），僅能以偶數擋及倒擋來行駛，難免在這種故障模式下會出現掛擋沖擊、換擋沖擊、加速無力等現象，它是一種故障模式的表現情況。

圖2　讀到的故障碼

回到廠里要給用戶提供該變速器故障的維修方案了，由于是老客戶也比較好說話，在先不能確定維修時間及維修價格的情況下用戶還是先把車交給我們，并要求盡量給快一點解決。對于兩個故障碼的解釋說實話我們根本就不懂其內在含義，所以只能求助于變速器專修廠的朋友給予維修指導。人家在幫助分析故障原因時考慮到是硬性故障碼，所以給出的維修參考意見是：第一通過P278900故障碼先檢查變速器DCTF油質來確定雙離合器是否存在燒蝕情況，這樣就可以考慮變速器用不用拆下來解體維修，第二通過P17D400故障碼來檢查電磁閥本身、閥門及線路等是否存在問題，大不了更換閥體及線板或控制單元試試（朋友講到這款變速器線板極易出現問題并報某電磁閥故障碼）。

首先檢查油質，雖然該車已經跑了大概120000km，曾經在4S店有過機電模塊總成的更換和DCTF油液的更換記錄，但放出來的油看起來還是比較干凈的，在這種情況下我們就把兩個線板給換成全新的了，可是換完后試車跟原來一樣，兩個故障碼還是依然存在。沒有辦法又換了一塊舊的控制單元（需解防盜）但問題還是一模一樣。再后來又換了一塊閥體反而更糟糕了，兩個故障碼存在的同時，入擋接合延遲、起步還有頓挫感。看來兩個故障碼的真正原因我們還是沒有找到，在這種情況下我們把變速器總成拆下來交給專修廠給解體維修。解體變速器后直奔懷疑部件，結果發現雙離合器中K1離合器摩擦片有輕微燒蝕情況（如圖3所示），所以在初期的油質檢查中并沒有懷疑離合器存在問題。專修廠在檢測中并沒有發現離合器活塞存在泄漏情況（如圖4所示），所以就是給更換了一套摩擦片而已，其他機械部件也沒有發現任何問題。那摩擦片的燒蝕原因又在哪里？是否又因摩擦片的輕微燒蝕而控制單元就報那兩個故障碼呢？所以專修廠建議清洗閥體或更換閥體，因為送修時變速器里面裝的是有問題的閥體（更換的那塊舊閥體），所以專修廠也只能先解決離合器機械問題，回到廠里我們自己檢查并清洗閥體，然后裝車再看結果。

可是清洗完閥體裝車后重新更換并添加新的DCTF，準備試車時卻發現問題嚴重了，那就是變速器什么擋都沒有了，掛前進擋和倒擋均不能行駛，而且原來的兩個故障碼中P278900故障碼不見了，但又出現一個P17D500子變速器2中的閥3-機械故障，不過是被動／偶發的（如圖5所示）。這就奇怪了？為什么只是更換了奇數擋離合器摩擦片（K1）和清洗一下閥體，原來的P278900故障碼就沒有了，同時為何又出現P17D500故障碼。到底跟洗閥體有關還是跟更換離合器摩擦片有關？在走投無路時筆者介入該變速器的故障維修。

圖3　燒蝕的K1離合器

圖4　離合器的密封測試

圖5　維修后讀到的故障碼

掌握和了解之前的維修經過以及車輛的實際表現情況后，我們應該重點結合故障現象對初期和現在的故障碼進行詳細分析。進廠時兩個故障碼：P278900離合器在止動限位的匹配，這個解釋跟我們使用的診斷儀有關，因為從字面意義來看“止動限位”確實不是很好理解，但從這個十進制SAE碼來說，它的真實意義就是離合器的狀態達到公差極限或自適應匹配達到極限，所以在確定可能原因來說應該有兩點：一個是離合器的控制壓力（電磁閥、閥體），一個是離合器本身。從結果來說，K1離合器維修前已經存在燒蝕情況，因此P278900跟離合器本身有著直接的關系；P17D400子變速器1中的閥3－機械故障，還是跟K1離合器控制有關，具體來說它是指奇數擋變速器中控制離合器的電磁閥N435（閥3）存在機械方面的故障，如果控制單元記錄這個故障碼后一定會凍結K1離合器的供油使其停止工作，因此奇數擋位全部失效。同樣維修后的P17D500子變速器2中的閥3-機械故障，也是一樣，只不過它是指偶數擋變速器中控制K2離合器的N439電磁閥存在機械故障，因此K2離合器也將被終止工作，所以如果P17D400和P17D500同時出現的話車輛一定是不會行駛的，原因是K1和K2兩個離合器都不工作了，離合器電磁閥N435、N439和K1、K2離合器的液壓流程圖如圖6所示。

通過對故障碼的分析我們不難得出這樣的結論：因為之前的進廠檢測到在車上的維修過程當中從未出現過P17D500故障碼，只是在更換K1離合器摩擦片和清洗閥體后才出現的，而且根本沒有動K2離合器的任何部件，因此P17D500的出現一定跟清洗閥體有關，那么一直存在的P17D400故障碼應該跟K1離合器摩擦片的燒蝕故障關系不是很大（雖然也有關系），從P17D500比較來說就可以得到驗證。大家要注意故障碼解釋中的細節：那就是這兩個故障碼的內容中都強調電磁閥的“機械故障”，而不是我們日常也會經常見到的“電氣故障”，因此“機械故障”和“電氣故障”的方向就不一樣了，通常情況下0B5變速器報電磁閥電氣故障的話，往往跟電磁閥線圈、線路和控制單元等電氣系統有關，而機械故障我們就要考慮電磁閥的閥芯卡滯或磨損等，同時還有電磁閥所控制的閥門情況及終端離合器情況等，這樣一來我們就不用去考慮電磁閥線圈存在斷路或短路情況，更不用去考慮線路和控制單元了，而是應該重點圍繞調控離合器的電磁閥和離合器閥門了，最終聚集到閥體上了，因此通過以上分析后決定還是要重點檢查閥體。

圖6　奧迪0B5雙離合器（K1、K2）液壓流程圖

當我們在拆卸閥體時首先就發現了一個疑點，那就是閥體在變速器殼體上的固定螺絲特別緊，拆卸都比較費勁，通過拆卸就能感覺到明顯超出標準扭矩了，同時還發現分解閥體時的閥體與閥體之間的連接螺絲扭矩也比較大。通過仔細的檢修并沒有發現離合器閥門存在卡滯及磨損情況，這說明閥體基本沒有大的問題。目視N435（K1）和N439（K2）電磁閥也沒有直接發現問題，由于沒有電磁閥檢測設備，也只能測一測它的線圈阻值及通斷電的動作。

故障排除：更換全新N435和N439兩個電磁閥、內外濾清器、DCTF油，同時按照標準扭矩、順序安裝閥體固定螺絲，如圖7所示（分多次扭緊，最終扭矩為10N·m），裝車后試車一切正常，故障碼一直沒有再次出現，至此該變速器故障才得以徹底解決。

故障總結：從車輛的進廠檢測，到換件維修，再到最終的故障排除，確實走了很多彎路，導致走彎路的原因其實歸根結底就是大家的診斷思路存在問題，換句話講，初期大家沒有很好地把故障碼與實際故障現象結合在一起進行有效的分析，再就是故障碼與離合器狀態的關系也不夠清晰。

圖7　閥體固定螺絲的扭緊順序

從結果分析來看，K1離合器的燒蝕是導致控制單元記錄P278900故障碼的主要原因，但K1離合器為什么會存在燒蝕情況？這才是P17D400故障碼被記錄的主要原因，那就是閥體輸出至K1離合器的油壓不穩定，才導致摩擦力拒不足而燒蝕，那么閥體輸出至K1離合器的壓力為何不夠穩定，原因就是N435電磁閥本身的工作能力存在問題，而閥體中的K1離合器閥門并沒有問題。所以從該案例我們得到的教訓是：第一電磁閥的線板不應該盲目更換（沒有檢測就更換），第二通過P278900故障碼先確定雙離合器本身是否存在問題，第三就是操作的規范性了，閥體的安裝連接螺絲和固定螺絲的順序扭矩一定值得大家注意，所以P17D500故障碼的出現純粹是人為導致的小插曲（閥體安裝力矩過大），而P17D400才是最早的誘因。診斷思路要清晰、維修操作要規范，相信這輛車變速器故障就不會出現越修越糟糕的情況。