廣豐車系故障三例

泉州/張志鋒

一、2014年 雷 凌ABS ECU和BCM 損壞導致多個故障燈常亮

VIN：LVGBV87E7GG××××××。

行駛里程：23116km。

故障現象：技師修復事故車輛后，測試發現ABS、氣囊系統、電子轉向助力系統故障燈常亮、儀表部分信號無輸入（例如發動機轉速等），如圖1所示。

圖1　儀表顯示

故障診斷：技師檢查車輛，連接GTS，發現顯示無法通信。發動機可以正常啟動、運轉，儀表無發動機轉速信號，故障再現。根據現象分析可能故障原因：①GTS診斷儀故障；②DLC3連接器相關電源、接地或通信故障；③CAN線路斷路或短路；④CAN總線或支線對電源或接地短路；⑤組合儀表或ECM內部故障；⑥ABS ECU、空調放大器、EPS ECU、SRS ECU、BCM車身ECU等CAN支線控制器內部相關電路故障。

檢查分析可能的故障原因，測量DLC3的4號和16號腳間電壓為12.37V（標準值為蓄電池電壓），無異常；連接GTS 檢查DLC3 ，檢查發現CAN-H和CAN-L顯示“紅色”標識，說明CAN網絡通信異常；測量DLC3的 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）間 電 阻 為 1.3Ω（標準值：54～ 69Ω），分別測量 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）與電源、接地間無短路現象；查看維修手冊，參考CAN拓撲結構圖，測量ECM以及車身ECU終端電阻均約為120Ω；在CAN網絡中依次斷開支線上的相關ECU，同時將萬用表連接至DLC3的 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）測量其電阻，發現當斷開ABS ECU后的電阻值為2.0Ω（標準值：54～ 69Ω），說明ABS ECU內部故障或其連接器存在短路現象；ABS連接器復位，斷開車身ECU的DLC3的CAN-H和CAN-L間電阻值為2.9Ω（標準值：54～ 69Ω），說明車身ECU同樣也存在短路現象；于是同時斷開ABS ECU以及車身ECU后，DLC3的CAN-H和CAN-L間電阻值為61.7Ω（標準值：54～69Ω）；GTS診斷儀可以同車輛進行通信，儀表發動機轉速恢復正常狀態。

圖2　車身接地線路被撞斷

拆下ABS ECU以及車身ECU檢查，未發現有任何進水或其他物質進入導致內部短路的現象；檢查其連接器無腐蝕、針腳變形等跡象；查看其車之前狀態（如圖2所示），此處大部分車身接地線路被撞斷，而其他部分線路無任何異常，且此車未加裝任何精品部件。由以上推測，應該是由于相關接地線路斷路，使得ABS ECU以及車身ECU內部電路受異常電源輸入所致。更換ABS ECU以及車身ECU（如圖3所示），裝車，測試，車輛系統恢復正常，故障排除。

圖3　ABS ECU以及車身ECU

故障總結：通過以上故障說明對于車載網絡系統工作原理充分理解，有利于快速進行故障診斷，同時告知我們在日常維修作業時，特別對于電氣電路相關的拆解，特別是接地點的拆除，盡量事先斷開蓄電池負極端子，防止異常電路回路引起電氣元件，特別是控制單元的損壞。

二、2015年漢蘭達后背門不工作

VIN：LVGEN57B8FG××××××。

行駛里程：23701km。

故障現象：客戶來店反映車輛的后背門出現無法自動開啟和自動關閉的故障，無論是用遙控器操作還是用手按壓后背門開啟和關閉開關來開啟和關閉后背門，后背門均沒有任何反應，同時車輛還會發出“滴滴”的長鳴音，但是手動將后背門關上后背門又可以自動吸合并關好，來店要求檢查解決。

故障診斷：車輛入廠后經技師檢查并確認客戶所描述的故障現象確實存在，分別嘗試用遙控器操作和用手按壓后背門開啟和關閉開關來操作后背門，后背門均無法自動開啟和關閉，只能用手動方式將后背門打開和關閉，而且還發現用遙控器操作或按壓后背門開啟和關閉開關時車輛會發出“滴滴”的長鳴音。連接GTS讀取后背門系統的故障碼為B2250（后背門閉合器工作故障），查閱維修手冊得知當后背門閉合器工作時，電動后背門ECU在規定時間內檢測到后背門門鎖內部扇形開關的位置存在故障時即輸出該故障碼。

根據現象分析可能的故障原因：①左側或右側電動背門電機單元故障；②背門門鎖故障；③線路、連接器斷路或接觸不良故障；④電動后背門ECU故障；⑤其他相關故障。

首先連接GTS，將后背門系統所存儲的故障碼清除，并將后背門系統重新初始化后，發現后背門可以自動開啟，但在開啟過程中B2250（閉合器工作故障）故障碼就會立刻被存儲，此時操作后背門就又無法自動工作，但是將B2250故障碼清除后又可以操作后背門自動關閉。經過多次操作后發現當后背門系統輸出B2250故障碼時后背門就無法自動工作。通過以上檢查，后背門可以自動工作，表明后背門左右側驅動電機正常，造成其無法工作的原因應該和B2250故障碼有關。連接GTS讀取電動后背門數據流，當后背門處于解鎖狀態時數據流顯示Door Lock Status Unlock，門鎖扇形開關處于OFF(CLOSER POSITION SW OFF),門鎖鎖閂開關ON（HALF LatchSW ON),后背門門控燈開關處于關閉狀態（COURTESY SW OFF)。通過對數據流分析發現在后背門開啟狀態時（Door Lock Status Unlock)，后背門門控燈開關卻處于關閉狀態（COURTESY SW OFF)，這兩者之間是相互矛盾的，正常狀態應該是當后背門開啟時，后背門門控燈開關也應該處于開啟狀態。

通過以上檢查懷疑可能是后背門門鎖總成（如圖4所示）內部有故障，于是將后背門門鎖電機拆下，并將同款車型的后背門門鎖電機替換后，并將后背門系統初始化后試車故障排除。

圖4　電機鎖故障

故障總結：通過以上檢查分析,得出數據流分析、系統作動原理在日常維修診斷中起到重中之重的作用。

三、2008年凱美瑞凸輪軸信號齒異常導致發動機故障燈常亮

VIN：LVGBE40KX8G××××××。

行駛里程：93603km。

圖5　發動機故障燈常亮

故障現象：車輛進店，發動機大修，完工后檢查，發現發動機故障燈常亮（如圖5所示）。 詢問技師得知，此車大修作業，更換了進氣凸輪軸正時齒輪、時規鏈導板、機油泵、大修包、活塞環等；未發現有任何裝配異常的地方。技師連接GTS診斷儀檢查，讀取故障碼P0335曲軸位置傳感器A電路；刪除故障碼，重新啟動，故障燈再次點亮，無法刪除，故障再現。根據現象分析可能故障原因：①曲軸位置（CKP）傳感器電路中存在斷路或短路；②CKP 傳感器；③CKP 傳感器齒板；④ECM。查看車輛維修履歷，已經多年未進店維修。本次由于在外保養，產生了大量的油泥，導致油壓不足而進店維修。

故障診斷：怠速時，發動機轉速在670r/min左右（標準值為650～750r/min)，無異常。檢查曲軸位置傳感器 （電阻）， 測量電阻為1320Ω（ 標準值為1150～1450 Ω），說明曲軸位置傳感器無異常；檢查C20 CKP 傳感器連接器和C24 ECM 連接器（電路如圖6所示），NE+（C20-1）與 NE+（C24-122）及 NE-（C20-2）與NE-和（C24-121）的電阻均小于1Ω，而 NE+（C20-1）或 NE+（C24-122）到車身接地以及NE- （C20-2）或 NE-（C24-121）到車身接地，電阻均大于10kΩ，說明無異常的斷路、短路等跡象。檢查曲軸位置傳感器的安裝，無異常松曠或安裝不良等情況。檢查曲軸位置傳感器齒板（傳感器齒板的齒），無變形或異物黏附。更換曲軸位置傳感器，故障依舊。檢查相關線束連接器等，端子接觸壓力良好，無異常松曠、銹蝕等跡象。更換ECM，試車，故障依舊。

圖6　曲軸位置傳感器電路圖

通過以上檢查分析，曲軸位置傳感器信號傳輸線路均未異常，于是詢問技師部件裝配過程，反饋無任何不規范操作。重新檢查裝配部件，發現進氣凸輪軸3個信號高度不一，相差1mm左右（如圖7所示）。正常情況下，這3個信號齒應該處于同一平面，用于凸輪軸位置傳感器的判缸信號。重新按照其他車輛信號齒標準調整后，裝配，測試，故障燈熄滅，故障排除。

圖7　進氣凸輪軸信號齒異常狀態

故障總結：通過以上檢查可以說明，日常維修時應全盤考慮，對于診斷儀測試出的故障碼，并非其對應部件，也有可能是其相關部件故障所致。此故障由于技師作業操作不規范，在裝配進氣正時鏈輪時，將凸輪軸信號齒直接接觸地面受力，導致信號失真。