公路瀝青路面早期損壞原因分析及對策研究

宋 思 君

(棗莊市公路管理局市中公路局，山東 棗莊 277100)

公路瀝青路面早期損壞原因分析及對策研究

宋 思 君

(棗莊市公路管理局市中公路局，山東 棗莊 277100)

針對公路瀝青路面早期損壞的表現形式，分析了公路瀝青路面早期損壞產生的原因，并從設計、施工、養護管理等方面，提出了具體的防治對策，以確保瀝青路面的美觀性與行車安全。

公路，瀝青路面，超載現象，養護管理

公路瀝青路面出現早期損壞的原因是多種多樣的，對其原因進行分析，并結合實際的情況進行對策的研究有利于保障公路瀝青路面的質量和使用安全，為我國道路運輸提供保障。

1 公路瀝青路面早期損壞的表現形式

公路瀝青路面的早期損壞在建筑行業當中還沒有形成一個固定統一的定義，但是總體上達成一致，認為破壞主要有兩種類型，一種是剛建成不久的瀝青路面，在建成的當年或者2年～3年內就出現了不同程度的車轍、坑槽、網裂等現象，這種就是早期的損壞。這種損壞屬于水損害或者是疲勞產生的損壞，形成的最主要原因是施工的質量不到位或者出現離析的情況。另外一種情況就是施工沒有達到路面設計要求的使用年限，一般來說公路的設計壽命大部分都是15年，少數是20年。然而在實際的使用中，有的路面只有7年～8年的使用壽命，大多數在10年的時候就要進行大的維修。根據相關的調查，我國瀝青路面發生早期損壞的形式主要有水損壞、裂縫、泛油、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷等。不同的損壞形成的原因和治理的方法都不一樣，需要根據實際的情況來進行應對[1]。

2 公路瀝青路面早期損壞產生的原因

2.1 公路設計規范存在不足

我國的瀝青路面在結構的設計上會考慮路面的彎沉情況。一般來說，在路面的結構設計上，會以滿足設計年限內允許通過的預測交通路為路面整體的剛度設計要求，并且要注重路面結構承載能力的提高，同時還要考慮路面結構的抗疲勞能力。在實際的設計中，常常出現公路路面結構的抗疲勞能力設計不足，長期的使用性能和維修養護也沒有考慮周全。雖然我國的瀝青路面在設計的時候會考慮彎沉、彎拉應力等指標，但是在實際上來說，瀝青面層的疲勞壽命一般都會大于半剛性的基層。因此會有基層比瀝青面層要更早地出現疲勞開裂的情況，導致彎沉成了瀝青路面結構設計的一個唯一性的指標。在彎沉這個設計指標上，它本身應該是一個整體性、綜合性的指標，但是在具體的設計中，還不能很好地使其和其他的破壞類型和標準進行統一和協調[2]。

當前，在建筑的規范上面，對于高等級公路的實驗一般都是通過瀝青混合料的浸水馬歇爾實驗來進行的。這個實驗方法操作簡單，但是在進行試驗的過程中，軟件會呈現一個徑向受壓的狀態，對于瀝青混合料水損害有關粘附力的作用不能進行很好地反映和呈現。在設計規范中，對于路面結構的柔性基層也是有明確的設計原則的，但是隨著瀝青路面彎沉設計指標標準的不斷提高，使得路面結構的形式受到了很大的限制，從而出現了結構形式單一化的現象。

2.2 設計與施工的差距大

在公路瀝青路面早期損壞的原因中，設計和施工實際的較大差距也是一個原因。首先，在瀝青路面的材料設計參數上，就缺乏了和實際使用性能相關聯的設計。我國的設計人員在設計上面更加注重材料的性能，對于材料的使用情況往往會忽視。此外，在路面的結構設計上也存在不合理的現象，缺少和實際情況的一個緊密聯系。在瀝青路面的設計規范中，是有很多設計的原則規定的。但是在實際的設計過程中，設計師往往不考慮實際的情況，不分方向，都統一使用同一種路面結構形式，不充分考慮當地的地形和氣候等各種因素，使得在施工上面和設計出現較大的出入。

2.3 超載超限

一提到瀝青路面的早期損害，很多人的第一反應都是超載。雖然把損害的原因都歸結于超載是片面的，但是不可否認的是，超載確實給瀝青路面帶來了很大的傷害。雖然我國對于超載現象也加大了打擊的力度，并且在一些重要的路段設置了檢查和土墩來進行通行的限制，但是防不勝防，超載現象還是十分嚴重。瀝青路面本身就是有設計的負載量的，如果車輛的載重超過了原有的設計承受量，那么道路受到損害是正常的情況。

2.4 施工質量和養護管理的問題

公路瀝青路面的施工質量情況是很重要的一個內容，如果質量差，自然容易出現早期的損壞。在施工的質量上，材料的選擇和施工配合比的控制都是十分重要的。如果在攤鋪的時候，整體的攤鋪質量不好，就會出現裂縫、車轍等現象。在橋梁的施工上，如果施工的質量不達標，那么發生早期損壞的可能性就會很大，此外，路面是需要養護和管理的，尤其是剛建好的路面，早期的養護工作必不可少，如果在早期養護不到位或者提前讓車輛進入了公路中，那么早期損壞發生的概率又會大大增加。

3 公路瀝青路面早期損壞的對策

3.1 把好設計環節

設計是公路的第一個環節，如果這個環節把好了關，那么后續的工作就會更加有保障。在設計上面，要加強瀝青路面結構模型之間的聯系，對于半剛性基層和瀝青面層之間的連接，要進行應力的驗算，確保連接穩固。此外，還應該注重瀝青路面所使用的材料的室內力學性能和野外路用性能的研究，從而為提高路面結構的使用性能提供幫助。對于超載等問題，如果在現有的條件下無法做到制止，那么就需要在設計中增加相應的設計模式和規定，使得設計出來的效果可以有效地應對超載的現象[3]。

3.2 控制施工的質量

在公路瀝青路面的施工中，要根據實際的情況適當地增加瀝青面層的一個厚度，在面層和基層之間可以通過增加碎石層來提升整體剛度。對于瀝青路面來說，壓實度、均勻度、平整度都是質量的重要指標，特別是平整度和壓實度之間的關系，要進行合理的操作，不能因為一味地追求路面的平整從而使得壓實度被降低，出現水損害或者松散、車轍等現象。真正的高質量公路是可以在保證路面的壓實度的基礎上進行平整度的調整的。施工質量的控制還和施工的管理有關。如果在施工的管理上，能夠加強管理的力度，提高工序控制的科學性和效率，對于現場的試驗數據可以進行準確完整的測量，那么整體的建設就會得到保障。

3.3 加強養護管理

生活中，我們常常大談養生和各種保養事項，其實公路也是一樣的，它也需要進行后期的保養工作。如果養護工作不到位，灑水量過少，那么瀝青路面就容易出現脫水的情況，導致體積收縮，出現開裂。如果水分過多就會影響瀝青混合料的凝固，從而造成整個路面的壽命和質量都有所下降。除了養護工作的開展之外，還應該注重管理工作。要嚴格按照瀝青公路的建設要求，在固定的時間之后才通車，不允許提前通車情況的出現。對于超載的現象要加大打擊的力度，同時加強日常的巡邏工作，提升管理工作的力度和質量，為公路的使用壽命提供保障。

4 結語

公路瀝青路面出現早期損壞的原因是多種多樣的，要想改善這種早期損壞的現象，就需要加強相應的管理工作，同時在設計和施工環節都進行良好的把關，對于超載的車輛要加大打擊的力度，這樣才能使得公路瀝青路面的使用得到保障，不至于過早的出現損壞，造成嚴重的損失，同時也影響了人們的出行和社會的發展。

[1] 張 麗.公路瀝青路面早期損壞原因分析及對策研究[J].中國科技博覽，2015(9)：243-244.

[2] 王丙興.高速公路瀝青路面早期破壞原因分析及對策研究[J].交通與運輸(學術版)，2010(2)：114-116.

[3] 梁 波，黎國輝.高速公路瀝青路面早期損壞與對策[J].城市建設理論研究(電子版)，2013(24)：56-58.

The cause analysis and countermeasure research on early damage of highway asphalt pavement

Song Sijun

(ZaozhuangHighwayAdministrationBureau,ShizhongRoadBureau,Zaozhuang277100,China)

According to the manifestation of early damage of highway asphalt pavement, this paper analyzed the causes of early damage of highway asphalt pavement, and from the design, construction, maintenance management and other aspects, put forward specific prevention measures, to ensure the appearance and traffic safety of asphalt pavement.

highway, asphalt pavement, overload phenomenon, maintenance management

1009-6825(2017)02-0139-02

2016-11-08

宋思君(1974- )，男，工程師

U416.217

A