首張國(guó)產(chǎn)電子客票誕生記

馬文方

如今，要來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，抓起手機(jī)、打開(kāi)電腦或者撥打電話，分分鐘就能把機(jī)票搞定。但這事兒要是放在30多年前，即便是在北京，單是訂票就麻煩大了。

這30多年，隱藏在電子客票背后的是其應(yīng)用從主機(jī)平臺(tái)到開(kāi)放平臺(tái)再到國(guó)產(chǎn)自主平臺(tái)的跨越，是中國(guó)民航信息集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)航信）從無(wú)到有、從小到大的成長(zhǎng)，更是航信技術(shù)團(tuán)隊(duì)技藝日臻成熟的修煉過(guò)程。

技術(shù)實(shí)力派修煉

上世紀(jì)80年代初，民航售票全部是手工作業(yè)，一手交錢(qián)一手交票。在北京，想買(mǎi)機(jī)票，要么去西單民航大廈，要么去位于公主墳的民航售票處，全北京僅此兩個(gè)售票點(diǎn)。

始自1978年的改革開(kāi)放，為中國(guó)民航事業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。而民航售票系統(tǒng)這種手工作業(yè)的方式，已成為制約民航發(fā)展的瓶頸之一。

1979年底，作為“七五”國(guó)家電子振興計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目之一，中國(guó)民航組成機(jī)構(gòu)，對(duì)建立民航計(jì)算機(jī)旅客服務(wù)系統(tǒng)等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研。1980年4月，民航計(jì)算機(jī)總站籌建領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室成立。1984年初，民航計(jì)算機(jī)總站成立，隸屬民航總局航行司通信處領(lǐng)導(dǎo)，開(kāi)始就計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)（GDS的前身）的引進(jìn)工作進(jìn)行準(zhǔn)備。

GDS是應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸和整個(gè)旅游業(yè)的大型計(jì)算機(jī)信息服務(wù)系統(tǒng)。它將全球的旅游銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)與航空公司、旅館、租車(chē)公司、旅游公司關(guān)聯(lián)起來(lái)，為顧客提供快捷、便利、可靠的服務(wù)。當(dāng)時(shí)國(guó)際上GDS設(shè)備供應(yīng)商只有兩家，即兩個(gè)老牌的主機(jī)廠家IBM和優(yōu)利（Unisys）。經(jīng)過(guò)考察和論證，最終，中國(guó)民航選擇了優(yōu)利的系統(tǒng)。

起初，由于受巴統(tǒng)的出口限制，這套系統(tǒng)只能暫時(shí)放在香港國(guó)泰航空公司的機(jī)房。項(xiàng)目組成員只好以中航集團(tuán)員工的名義去國(guó)泰航空的機(jī)房開(kāi)發(fā)。幾年之后，解禁后的系統(tǒng)搬回北京，放在與中國(guó)美術(shù)館一街之隔的民航總局大廈。1986年7月，中國(guó)民航引進(jìn)美國(guó)的民航旅客計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，在廣州投產(chǎn)使用。

“我一到公司，就做應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)。當(dāng)時(shí)我們大概有50人，還有五六個(gè)外國(guó)專(zhuān)家做技術(shù)支持。公司從引進(jìn)系統(tǒng)時(shí)就強(qiáng)調(diào)要消化這個(gè)系統(tǒng)，要有自己修改的能力。在大家的努力下，我們很快就具備了修改這套系統(tǒng)的能力，不僅能改應(yīng)用系統(tǒng)，甚至底層操作系統(tǒng)都能改。黃總就是操作系統(tǒng)專(zhuān)家。在運(yùn)行中我們發(fā)現(xiàn)操作系統(tǒng)有Bug（缺陷），就自己動(dòng)手修改。一年下來(lái)，改過(guò)兩三百處。”中國(guó)航信副總工程師、研發(fā)中心總工程師、核高基課題航信子課題負(fù)責(zé)人彭明田告訴本報(bào)記者。

彭明田說(shuō)的黃總，就是中國(guó)航信監(jiān)事會(huì)主席、工會(huì)主席、核高基課題負(fù)責(zé)人黃源昌。黃源昌1983年從南京工學(xué)院（現(xiàn)為東南大學(xué)）計(jì)算機(jī)系畢業(yè)后就來(lái)到航信。在航信的30多年中，黃源昌從技術(shù)尖子成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的副總經(jīng)理。

當(dāng)時(shí)優(yōu)利的這套航空綜合業(yè)務(wù)解決方案已經(jīng)包含了訂座、離港、航班管理系統(tǒng)，但電子客票系統(tǒng)還沒(méi)建起來(lái)。“開(kāi)發(fā)過(guò)程中有些涉及底層代碼，很難改動(dòng)，我們就跟優(yōu)利專(zhuān)家一起改，邊改邊學(xué)。后來(lái)，我們不僅掌握了整套系統(tǒng)，而且還具備了修改主機(jī)操作系統(tǒng)代碼的能力。”彭明田說(shuō)。

這個(gè)時(shí)候，航信開(kāi)始根據(jù)中國(guó)民航的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，對(duì)原有應(yīng)用進(jìn)行再創(chuàng)新。比如在客票管理上，國(guó)際上通行的做法是由航空公司總部集中管理，但中國(guó)的情況有所不同，有的航空公司客票管理由總部主控，但有些航線的客票管理由屬地分控。航信在“主控+分控”管理模式上的創(chuàng)新，也支持了后來(lái)中國(guó)大規(guī)模的航空公司整合運(yùn)營(yíng)，如中國(guó)國(guó)際航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)航）與中國(guó)西南航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西南航空）合并后的順利運(yùn)營(yíng)。國(guó)航在整合西南航空后，國(guó)航的客票仍在北京管理，原西南航空的客票則在成都管理。

2007年，歷經(jīng)七年的建設(shè)推廣，中國(guó)民航在起步晚的情況下，后來(lái)居上，在世界上率先實(shí)現(xiàn)了100%的電子客票。

主機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)非常封閉的系統(tǒng)，整個(gè)主機(jī)的硬件、操作系統(tǒng)乃至應(yīng)用都由主機(jī)廠商提供，因此主機(jī)應(yīng)用很難遷移到其他系統(tǒng)平臺(tái)上。但是，航信技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi){借著多年來(lái)在優(yōu)利主機(jī)上開(kāi)發(fā)電子客票系統(tǒng)時(shí)的摸爬滾打，不僅透徹地掌握了主機(jī)系統(tǒng)技術(shù)，而且對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也信心滿滿。正是這種源自對(duì)技術(shù)和應(yīng)用透徹理解的底氣，航信才能在日后相繼將客票系統(tǒng)從優(yōu)利的主機(jī)遷移到甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)上，繼而再遷移到國(guó)產(chǎn)達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)上。

向開(kāi)放平臺(tái)遷移

在客票管理上，盡管各航空公司對(duì)“主控+分控”模式的創(chuàng)新嘗試反映都很好，但是航信在開(kāi)發(fā)過(guò)程中逐漸體會(huì)到，主機(jī)系統(tǒng)比較封閉，主機(jī)硬件系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用都捆綁在一起，由一家提供，開(kāi)放性比較差。加之優(yōu)利系統(tǒng)使用的是比較老的FORTRAN語(yǔ)言，整個(gè)應(yīng)用改起來(lái)比較困難，能改這個(gè)系統(tǒng)的人越來(lái)越少。而且封閉性對(duì)創(chuàng)新的制約，航信在開(kāi)發(fā)代理人銷(xiāo)售系統(tǒng)（CRS）項(xiàng)目上深有體會(huì)。

“1995年，我剛參加工作時(shí)，我們的CRS開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)只有五六十人，到了2000年左右，已經(jīng)有200多人了，但還是不夠，因?yàn)橹袊?guó)民航事業(yè)發(fā)展非常快，業(yè)務(wù)發(fā)展需求越來(lái)越多。” 彭明田說(shuō)，“那時(shí)，我們已經(jīng)是優(yōu)利主機(jī)系統(tǒng)全球最大的客戶，但我們現(xiàn)有系統(tǒng)的處理能力總是不夠。因?yàn)槿萘坎粔颍覀兠績(jī)赡昃鸵獙?duì)優(yōu)利主機(jī)升檔。”

單臺(tái)主機(jī)性能實(shí)在難以滿足要求。到了2005年，航信建議優(yōu)利采用多臺(tái)主機(jī)做集群。鑒于主機(jī)市場(chǎng)日漸衰退，優(yōu)利相關(guān)負(fù)責(zé)人面露難色。于是，航信與優(yōu)利聯(lián)手，最終在2007年底完成了4個(gè)主機(jī)耦合集群架構(gòu)的研發(fā)，從而圓滿地完成了2008年北京奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的保障任務(wù)。

由于主機(jī)集群的使用，解決了原有的主機(jī)性能瓶頸問(wèn)題。但隨之而來(lái)的是優(yōu)利改變了收費(fèi)模式。“原來(lái)是買(mǎi)了硬件后隨便用。上了集群之后，容量用不完，優(yōu)利就改為賣(mài)MIPS（每秒百萬(wàn)次指令）。”彭明田說(shuō)，“雖然當(dāng)時(shí)主機(jī)的硬件比小型機(jī)貴，但還能接受。但計(jì)費(fèi)方式改變之后，成本很高，壓力很大。”

與此同時(shí)，以Unix服務(wù)器和Java語(yǔ)言、C語(yǔ)言為代表的新一代軟硬件開(kāi)放平臺(tái)和開(kāi)發(fā)工具，以其應(yīng)用組合的靈活性和應(yīng)用開(kāi)發(fā)的高效率，強(qiáng)烈沖擊著主機(jī)市場(chǎng)。

深感主機(jī)封閉系統(tǒng)帶來(lái)的諸多不便，航信從2000年就開(kāi)始了將主機(jī)應(yīng)用遷移到Sun和惠普的Unix服務(wù)器，以及甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)工作。

當(dāng)時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)與操作系統(tǒng)之間大都使用的是BEA公司提供的面向交易的中間件TUXEDO，但是TUXEDO價(jià)格昂貴。于是，為了降低成本，航信在2005年啟動(dòng)了替代TUXEDO的基礎(chǔ)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)目標(biāo)就很明確，要做一個(gè)面向通用交易系統(tǒng)的平臺(tái)，而不是僅僅用于民航領(lǐng)域。

經(jīng)過(guò)多年的實(shí)戰(zhàn)，航信已經(jīng)對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯有了透徹的理解，同時(shí)也打造出一支能啃敢啃硬骨頭的技術(shù)隊(duì)伍。“到2008年，我們已經(jīng)有信心將應(yīng)用從主機(jī)系統(tǒng)遷移到開(kāi)放平臺(tái)上，畢竟主機(jī)的成本高，開(kāi)發(fā)人員也不好找。”彭明田表示。

從降低成本到強(qiáng)化自主

航信是2001年在香港上市的國(guó)企，上市公司降低成本、追求利潤(rùn)是天經(jīng)地義的。系統(tǒng)成本的高低、系統(tǒng)配置與開(kāi)發(fā)的靈活程度、技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的難易，成為驅(qū)動(dòng)航信將應(yīng)用從主機(jī)遷移到Unix服務(wù)器的主要因素，而2011年開(kāi)始將應(yīng)用從Unix服務(wù)器遷移到PC服務(wù)器上的決策，有進(jìn)一步降低成本的考慮，但更多的是基于國(guó)產(chǎn)化和自主可控的考量。

早在1999年，時(shí)任副總經(jīng)理的黃源昌，就倡導(dǎo)引入華為的路由器。“原來(lái)航信用的清一色都是思科網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。但是，真正聰明的客戶，應(yīng)該善于讓供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)。”黃源昌說(shuō)。

當(dāng)初，航信選擇優(yōu)利就是“讓供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)”的經(jīng)典案例。那還是在2000年左右，外國(guó)同行問(wèn)他，為什么全球的GDS都選用IBM，唯獨(dú)中國(guó)選擇了優(yōu)利？

黃源昌先是反問(wèn)同行，為什么國(guó)外的航空公司每訂一張機(jī)票要向GDS繳納幾美元，而航信只收國(guó)內(nèi)航空公司幾元人民幣，并且航信的利潤(rùn)比國(guó)外同行還要高？最后，黃源昌給出答案：如果航信也選擇IBM，就失去了議價(jià)能力。但是航信選擇的是優(yōu)利，從而降低了成本，加之又是自主研發(fā)，成本更低了。

“2007年，航信內(nèi)部做了新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃，建設(shè)原則就是‘開(kāi)放、自主、漸進(jìn)。”曾分管航信研發(fā)工作的副總經(jīng)理黃源昌對(duì)航信的發(fā)展如數(shù)家珍。

黃源昌介紹說(shuō)，“開(kāi)放”的第一層含義是要始終跟上國(guó)際的發(fā)展潮流，緊跟國(guó)際需求；第二層含義是從傳統(tǒng)主機(jī)平臺(tái)轉(zhuǎn)到開(kāi)放平臺(tái)上。“自主”就是要在研發(fā)過(guò)程中全部做到自主可控。原來(lái)想引進(jìn)國(guó)外同行的先進(jìn)產(chǎn)品，但對(duì)方基本上都不愿意給源代碼。現(xiàn)在客戶需求變化特別多，沒(méi)有源代碼，改不了程序，就無(wú)法滿足客戶需要，所以當(dāng)時(shí)航信就把自主可控作為重點(diǎn)。而“漸進(jìn)”強(qiáng)調(diào)的是新一代系統(tǒng)的建設(shè)是個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的過(guò)程。

2008年，航信董事會(huì)通過(guò)了預(yù)算為18.52億元的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)劃。“董事會(huì)批準(zhǔn)啟動(dòng)新一代系統(tǒng)時(shí)，航信現(xiàn)任總經(jīng)理崔志雄時(shí)任航信黨委書(shū)記，也是執(zhí)行董事之一，他提倡我們要大量使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，提高自主可控能力。”黃源昌回憶道。

按照規(guī)劃，從2008年到2011年，用3年的時(shí)間預(yù)研，并開(kāi)展基礎(chǔ)平臺(tái)的大規(guī)模驗(yàn)證。從2011年開(kāi)始，正式啟動(dòng)新一代系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

從2012年開(kāi)始，航信就軟硬件平臺(tái)的選型進(jìn)行了一系列的測(cè)試。因?yàn)閁nix服務(wù)器價(jià)格較貴，航信就買(mǎi)來(lái)浪潮、曙光等廠家的PC服務(wù)器，經(jīng)過(guò)全面測(cè)試評(píng)估后認(rèn)為可行。緊接著又開(kāi)始對(duì)包括中標(biāo)麒麟、紅旗等Linux操作系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。同年，航信還參與了核高基《申報(bào)指南》的編寫(xiě)。

首次申報(bào)失利

2012年，航信第一次參加核高基項(xiàng)目申報(bào)。但這一次申請(qǐng)卻沒(méi)有成功。“第一次申報(bào)我們沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，選題有點(diǎn)偏。當(dāng)時(shí)我們申報(bào)的是處理系統(tǒng)，評(píng)審專(zhuān)家說(shuō)你們選偏了，應(yīng)該申報(bào)交易系統(tǒng)，勸我們第二年再來(lái)。”彭明田說(shuō)。

第一次申請(qǐng)失利后，航信反倒加大了在國(guó)產(chǎn)化上探索和評(píng)估的力度，他們購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)旗下達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)有限公司的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品，對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，準(zhǔn)備應(yīng)用于航信的內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)。

剛開(kāi)始，航信運(yùn)營(yíng)部門(mén)對(duì)使用國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)還是比較擔(dān)憂的，畢竟民航的信息化應(yīng)用大都是關(guān)鍵應(yīng)用，容不得半點(diǎn)閃失。

但黃源昌認(rèn)為：“從國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，必須有自己的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)，航信要擔(dān)當(dāng)起國(guó)家信息安全相應(yīng)的責(zé)任。從航信自身看，航信將來(lái)要走向國(guó)際化，在國(guó)際市場(chǎng)上單打獨(dú)斗是贏不了對(duì)手的。因此，我們走出去也需要國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴的支持。”

“航信作為國(guó)企走在信息化建設(shè)的前列，也有責(zé)任帶一帶國(guó)內(nèi)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)。這對(duì)國(guó)家有利，對(duì)航信有利，對(duì)每個(gè)參與者也有利。這‘三個(gè)有利的原則對(duì)于航信項(xiàng)目的成功起著重要作用。”黃源昌表示。

黃源昌反復(fù)跟運(yùn)營(yíng)部門(mén)講述為什么要使用國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的道理：“只有善于為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，個(gè)人的價(jià)值才能得到提升。因?yàn)榕聡?guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)不安全而不用，航信每年要在數(shù)據(jù)庫(kù)上多花幾千萬(wàn)元。用國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)是有點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，但可以為企業(yè)每年節(jié)省幾千萬(wàn)元，而且未來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品用量越來(lái)越大，節(jié)省的會(huì)更多，這就是你的價(jià)值。再有，你從只會(huì)用一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，到既懂國(guó)際上最流行的數(shù)據(jù)庫(kù)又懂國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，你的競(jìng)爭(zhēng)力就提升了。干任何事情，如果不能實(shí)現(xiàn)‘三個(gè)有利，往往很難成功。”

對(duì)于自主可控，黃源昌辯證地說(shuō)：“我們講自主可控，支持民族產(chǎn)業(yè)，但絕對(duì)不是閉關(guān)自守。國(guó)外廠家的先進(jìn)產(chǎn)品也要用，這讓我們具有國(guó)際視野，使我們產(chǎn)品研發(fā)的水平始終跟上國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，我們要扶持國(guó)內(nèi)的伙伴，扶持起來(lái)后就可以一起跟國(guó)外企業(yè)適度競(jìng)爭(zhēng)，使得我們具有競(jìng)價(jià)的能力。”

2013年申報(bào)時(shí)，除了原有的中標(biāo)麒麟操作系統(tǒng)提供商中軟之外，航信又聯(lián)合了達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)、負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)的中軟安人和作為最終用戶的國(guó)航，組成了由純國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件構(gòu)成的申報(bào)方案。

精誠(chéng)所至

“我們?cè)?013年申報(bào)過(guò)程中總被質(zhì)疑，‘電子客票系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化是真的嗎？‘民航信息系統(tǒng)這么重要，電子客票又是核心系統(tǒng)，怎么就敢把核心業(yè)務(wù)拿出來(lái)國(guó)產(chǎn)化？” 彭明田回憶說(shuō)，“的確，國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)和操作系統(tǒng)與國(guó)際領(lǐng)先廠商之間存在差距。因此有人甚至認(rèn)為這是不是想騙國(guó)家經(jīng)費(fèi)。”

然而，航信人不忘初心，堅(jiān)定地走國(guó)產(chǎn)化的路。這種決心來(lái)自2008年制定的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃提出的“開(kāi)放、自主、漸進(jìn)”建設(shè)原則。而對(duì)基礎(chǔ)軟件國(guó)產(chǎn)化的信心則來(lái)自從2011年開(kāi)始，對(duì)多款國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件進(jìn)行的測(cè)試和試用。

“當(dāng)時(shí)我們航信的肖殷洪總經(jīng)理，親自去核高基重大專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施管理辦公室，做了課題申報(bào)的匯報(bào)。”彭明田說(shuō)，“當(dāng)被問(wèn)到你們?yōu)槭裁匆鰰r(shí)，肖總表示，‘說(shuō)實(shí)在的，航信并不缺錢(qián)，而且利潤(rùn)還很高。在被問(wèn)到是想要‘名嗎？肖總回答說(shuō)‘航信在乎的一是成本，二是自主可控。因?yàn)榧坠俏臄?shù)據(jù)庫(kù)、紅帽Linux操作系統(tǒng)，還有TUXEDO中間件這些國(guó)外軟件的使用和維護(hù)成本很貴。”

經(jīng)過(guò)多次陳述和答辯，航信申報(bào)的項(xiàng)目終于批下來(lái)了。仿佛是為了考驗(yàn)航信的決心，課題經(jīng)費(fèi)減半后，航信被詢問(wèn)還愿不愿意繼續(xù)干。航信表示，申報(bào)項(xiàng)目是為了把國(guó)產(chǎn)化做起來(lái)，而不是為了錢(qián)。

等到答辯通過(guò)后，航信、國(guó)航和中軟安人又被通知，經(jīng)費(fèi)又被減半為3000萬(wàn)元，問(wèn)大家還愿意干不干。“3000萬(wàn)元我們也干，我們不是為了錢(qián)，我們就想通過(guò)核高基這個(gè)國(guó)家平臺(tái)，讓國(guó)產(chǎn)軟件廠商更好地支持我們做國(guó)產(chǎn)化這件事。”彭明田介紹說(shuō)。

剛好從2014年開(kāi)始，核高基的每個(gè)項(xiàng)目都要寫(xiě)承諾書(shū)。航信申請(qǐng)的這個(gè)項(xiàng)目，不僅要蓋航信公司的印章，還要航信的3位執(zhí)行董事在承諾函上簽字。而且，不僅航信要寫(xiě)承諾函，作為用戶單位的國(guó)航也要寫(xiě)承諾函。

與航信相比，國(guó)航更不差錢(qián)。電子客票系統(tǒng)是航空公司的核心應(yīng)用，一旦有什么閃失，出不了票，就意味著航班無(wú)法起飛，這個(gè)責(zé)任誰(shuí)扛得起？

出乎外人的預(yù)料，國(guó)航還真的寫(xiě)了承諾函。這種信任源自多年來(lái)國(guó)航與航信在信息化應(yīng)用上的合作，一定程度上也是基于對(duì)黃源昌率領(lǐng)的航信研發(fā)團(tuán)隊(duì)的信任。

記者在采訪時(shí)問(wèn)他：“做決策時(shí)你的壓力應(yīng)該最大吧？畢竟國(guó)產(chǎn)軟件特別是數(shù)據(jù)庫(kù)不夠成熟。”

“當(dāng)時(shí)真沒(méi)想那么多，就想到了對(duì)企業(yè)有好處。每次我完成別人看來(lái)完不成的任務(wù)，都是上面領(lǐng)導(dǎo)直接派給我的，然后我想方設(shè)法完成。挑戰(zhàn)越大，可能出的成果越大。”黃源昌回答說(shuō)。

“敢打硬仗，勇于擔(dān)當(dāng)”是技術(shù)牛人的共性之一。上世紀(jì)90年代中期，民航的“自動(dòng)出票項(xiàng)目”是用計(jì)算機(jī)將民航售票處、機(jī)票代理點(diǎn)的信息整合在一起。這個(gè)項(xiàng)目實(shí)施數(shù)年總共才安裝了不到50臺(tái)。民航局決定要大規(guī)模推廣，黃源昌帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)，只用了一年半的時(shí)間，在內(nèi)地所有城市完成了自動(dòng)出票項(xiàng)目的部署。

“只要是行業(yè)和國(guó)家需要的事，責(zé)任大點(diǎn)兒沒(méi)事。最終，各方面都會(huì)支持你，擔(dān)起這種責(zé)任沒(méi)有什么好怕的。但在具體實(shí)施時(shí)，要講究科學(xué)，定目標(biāo)膽子要大一些，但具體干要講究方法。”黃源昌說(shuō)。

最終，在申報(bào)核高基項(xiàng)目中國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件示范工程的13家單位中，航信以電子客票項(xiàng)目答辯第一的成績(jī)，成為3家入選者之一。

縝密實(shí)施

2014年1月，項(xiàng)目終于批復(fù)下來(lái)。

按照申報(bào)內(nèi)容，這個(gè)項(xiàng)目是把原來(lái)運(yùn)行在Sun和惠普Unix服務(wù)器和甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)上的電子客票應(yīng)用，遷移到基于國(guó)產(chǎn)服務(wù)器、中標(biāo)麒麟操作系統(tǒng)、航信TODE中間件和達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成的軟硬件平臺(tái)。這意味著除了CPU之外，所有的軟硬件都是國(guó)產(chǎn)的。

因?yàn)槭沁w移，所以現(xiàn)有的電子客票應(yīng)用邏輯不用改，項(xiàng)目的挑戰(zhàn)在于：電子客票這一核心應(yīng)用能不能遷過(guò)來(lái)？遷移以后好不好用？能否確保核心關(guān)鍵應(yīng)用所要求的7×24小時(shí)運(yùn)行？

能不能遷移是個(gè)兼容性問(wèn)題，通過(guò)適配性測(cè)試就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。一旦發(fā)現(xiàn)不兼容，應(yīng)用就要為了適應(yīng)軟硬件系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行修改。比如說(shuō)，甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)有些指令，達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)沒(méi)有的話，那么，就要對(duì)電子客票應(yīng)用進(jìn)行修改，以適應(yīng)新的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。

好不好用的評(píng)估手段是壓力測(cè)試。通過(guò)壓力測(cè)試發(fā)現(xiàn)軟硬件系統(tǒng)平臺(tái)是否能提供足夠的性能，滿足電子客票應(yīng)用的需要，改動(dòng)和改進(jìn)的工作主要集中在軟硬件系統(tǒng)平臺(tái)，特別是數(shù)據(jù)庫(kù)上。

而高可用性需求的滿足，除了對(duì)軟硬件系統(tǒng)的要求之外，系統(tǒng)的冗余備份至關(guān)重要。

按照核高基項(xiàng)目的管理要求，航信與國(guó)航、杭州中軟成立了聯(lián)合項(xiàng)目組。杭州中軟負(fù)責(zé)對(duì)國(guó)產(chǎn)中標(biāo)麒麟操作系統(tǒng)、航信TODE中間件和達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)，以及浪潮和曙光的服務(wù)器進(jìn)行適配性測(cè)試。而航信與國(guó)航一道負(fù)責(zé)對(duì)電子客票系統(tǒng)進(jìn)行改造。

盡管在此之前，航信其他應(yīng)用已經(jīng)采用了達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)，而且航信也對(duì)達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)做過(guò)評(píng)估和測(cè)試。但是，在向達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)遷移時(shí)，挑戰(zhàn)還是出乎彭明田的意料。

“主要是4個(gè)方面：一是架構(gòu)調(diào)整，保證各航空公司之間不會(huì)互相影響；二是適配改造；三是達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)性能調(diào)優(yōu)；四是大量的流程改造。”彭明田介紹說(shuō)。

數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)優(yōu)就是針對(duì)特定的應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，從而顯著提升性能。“當(dāng)初，我們把電子客票系統(tǒng)從主機(jī)遷移到開(kāi)放平臺(tái)時(shí)，在甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)上運(yùn)行的性能也很差，最后，甲骨文將數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)優(yōu)后，性能就提升了。”彭明田說(shuō)，“達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)也是這樣，剛開(kāi)始時(shí)感覺(jué)性能不太好。我們不僅幫助廠商發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，而且一起解決這些問(wèn)題。”

由于達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)此前是為查詢應(yīng)用而非交易應(yīng)用設(shè)計(jì)的，因此在基于交易的性能測(cè)試過(guò)程中，先后發(fā)現(xiàn)了100多項(xiàng)需要改進(jìn)的問(wèn)題。此時(shí)，難免有些質(zhì)疑的聲音。彭明田則認(rèn)為：“我們1998年引進(jìn)甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，剛開(kāi)始也出現(xiàn)過(guò)系統(tǒng)處理能力急劇下降甚至宕機(jī)的情況。后來(lái)，請(qǐng)甲骨文公司的專(zhuān)家過(guò)來(lái)，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)優(yōu)后才滿足需求，解決了交易量大帶來(lái)的問(wèn)題。甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)也是因?yàn)榻灰琢看蟛虐l(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這些問(wèn)題解決后，才讓甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)有了今天的市場(chǎng)地位。對(duì)國(guó)產(chǎn)軟件同樣要有信心，只有更多的企業(yè)用戶來(lái)用，才能發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題，才能把國(guó)產(chǎn)軟件打磨好。”

雖說(shuō)航信不做數(shù)據(jù)庫(kù)，但卻擁有國(guó)內(nèi)頂尖的數(shù)據(jù)庫(kù)專(zhuān)家崔華。在甲骨文官網(wǎng)上，Oracle ACE認(rèn)證名單中只有15位來(lái)自中國(guó)大陸，他就是其中之一。

“崔華和我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)與達(dá)夢(mèng)的數(shù)據(jù)庫(kù)專(zhuān)家一起討論解決方案，對(duì)比甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)的性能，提出改進(jìn)意見(jiàn)和建設(shè)，從而讓達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)展得更好。可以說(shuō)，我們對(duì)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的進(jìn)步做了貢獻(xiàn)。”彭明田說(shuō)。

在電子客票這個(gè)核高基項(xiàng)目中，航信投入了大量的技術(shù)資源。“整個(gè)公司有1000多名研發(fā)人員和五六百名運(yùn)行人員，將近1/3的人先后參與這個(gè)項(xiàng)目。”彭明田說(shuō)，“研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)中心十幾個(gè)部門(mén)中，有一半的部門(mén)參與其中，而且國(guó)航的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也和我們并肩工作。”

電子客票這個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)還有一個(gè)特點(diǎn)，那就是運(yùn)維團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目開(kāi)始就進(jìn)入項(xiàng)目組。他們不僅從運(yùn)維的角度提出需求，而且整個(gè)系統(tǒng)的測(cè)試都是由運(yùn)維團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的。這樣做的好處是項(xiàng)目始終是在“用戶環(huán)境”下研發(fā)和測(cè)試的，最大限度接近真實(shí)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。參與項(xiàng)目組的還有運(yùn)行中心的測(cè)試部、運(yùn)行部、網(wǎng)絡(luò)部和客服部。

為了確保電子客票應(yīng)用的高可用性，“我們?cè)趹?yīng)用層和數(shù)據(jù)庫(kù)層都做了集群，應(yīng)用層服務(wù)器出現(xiàn)問(wèn)題可以隨時(shí)替換，而達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)有自己的高可用技術(shù)，而且還用主機(jī)系統(tǒng)作為備份，而且這種切換是自動(dòng)切換。”彭明田介紹說(shuō)。

波瀾不驚的上線

當(dāng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)完畢，接下來(lái)就是上線。航信研發(fā)中心的系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)部負(fù)責(zé)電子客票應(yīng)用層的運(yùn)維，這次由他們牽頭做應(yīng)用的后續(xù)投產(chǎn)評(píng)審。參加評(píng)審的有運(yùn)行中心運(yùn)行部，他們主要是負(fù)責(zé)系統(tǒng)層面的運(yùn)維，還有負(fù)責(zé)包括信息安全在內(nèi)的安全生產(chǎn)與質(zhì)量管理部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)安質(zhì)部）。

在提交上線評(píng)審材料之前，這個(gè)項(xiàng)目還要進(jìn)行研發(fā)內(nèi)部的測(cè)試，通過(guò)后再交給運(yùn)維中心的測(cè)試部進(jìn)行最后把關(guān)測(cè)試。

“航信之所以敢申請(qǐng)核高基項(xiàng)目，除了技術(shù)能力和創(chuàng)新能力之外，還具備比較成熟和完善的運(yùn)維體系。成熟軟件還出問(wèn)題呢，如果運(yùn)維能力不強(qiáng)，再遇到不太成熟的軟件，那運(yùn)維部門(mén)豈不整天忙著救火？” 航信研發(fā)中心新一代航空公司分銷(xiāo)系統(tǒng)研發(fā)部副經(jīng)理杜建國(guó)表示。

杜建國(guó)介紹說(shuō)，材料提交之后，投產(chǎn)管理組會(huì)召集由運(yùn)行、研發(fā)、安質(zhì)方面專(zhuān)家組成的評(píng)審團(tuán)隊(duì)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行投產(chǎn)方案評(píng)審。評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后，還要經(jīng)過(guò)安質(zhì)部的上線流程評(píng)審，通過(guò)后才能投產(chǎn)上線。因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目屬于重大項(xiàng)目，所以還必須進(jìn)行管理評(píng)審，以確保運(yùn)行時(shí)管理和相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)能夠到位。

盡管這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)用戶是國(guó)航，但為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，航信先后選擇了在小型航空公司西藏航空和中型航空公司首都航空實(shí)施。在兩家航空公司圓滿成功投產(chǎn)并持續(xù)運(yùn)營(yíng)數(shù)月后，該項(xiàng)目才在國(guó)航上線。

2016年4月14日晚，位于北京奧林匹克公園國(guó)家會(huì)議中心內(nèi)的航信研發(fā)中心燈火通明，中國(guó)民航信息集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記崔志雄，副總經(jīng)理榮剛，監(jiān)事會(huì)主席、工會(huì)主席黃源昌等與國(guó)航信息部總經(jīng)理李強(qiáng)、中國(guó)電子總工程師程春平、達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)總經(jīng)理劉小平、杭州中軟安人副總經(jīng)理程德生等一同來(lái)到指揮室，科技部、工信部、民航局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也蒞臨航信投產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，共同見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻。

20∶00，核高基課題負(fù)責(zé)人黃源昌宣布，國(guó)產(chǎn)電子客票項(xiàng)目上線流程正式啟動(dòng)。

運(yùn)維大廳里，20多位研發(fā)與運(yùn)維人員，有條不紊地按照既定的上線流程，在電腦上操作著。

上線過(guò)程中最耗時(shí)的就是數(shù)據(jù)導(dǎo)入。因?yàn)橛喥敝芷陂L(zhǎng)達(dá)1年，所以客票的存量數(shù)據(jù)必須保留13個(gè)月，而按照要求，歷史數(shù)據(jù)還要保留18個(gè)月。歷史數(shù)據(jù)因?yàn)闃O少被查詢，又不可能進(jìn)行交易，先期已經(jīng)從甲骨文數(shù)據(jù)庫(kù)中導(dǎo)入到達(dá)夢(mèng)數(shù)據(jù)庫(kù)。上線時(shí)實(shí)際導(dǎo)入的是存量數(shù)據(jù)。

“13個(gè)月的存量數(shù)據(jù)大概有幾百萬(wàn)條，上百個(gè)GB，數(shù)據(jù)量本身不算太大，但條數(shù)多，又需要逐條解析，所以，入庫(kù)就花了2個(gè)小時(shí)，之后還要進(jìn)行比對(duì)。”彭明田說(shuō)。

因?yàn)橹半娮涌推表?xiàng)目已經(jīng)在西藏航空和首都航空成功上線和平穩(wěn)運(yùn)行，此次在國(guó)航的上線只是數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)模的不同。因此，整個(gè)上線過(guò)程，無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)，順利進(jìn)行。

凌晨1時(shí)35分58秒，在國(guó)航北京的銷(xiāo)售點(diǎn)，由新系統(tǒng)生成的首張電子客票成功出票。這標(biāo)志著航信、杭州中軟和國(guó)航率先圓滿完成核高基項(xiàng)目中的國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件示范工程項(xiàng)目。

新的起點(diǎn)

從科研的角度看，上線成功意味著項(xiàng)目的完成。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)有些科研課題都是在結(jié)題之日被束之高閣。而對(duì)于電子客票聯(lián)合項(xiàng)目組而言，這僅僅是應(yīng)用的開(kāi)始。

“現(xiàn)在國(guó)航、首都航空和西藏航空加在一起，也就每秒100次交易，就算是把南航、東航等國(guó)內(nèi)其他航空公司都轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，也不過(guò)每秒300次交易。我們?cè)?jīng)用國(guó)航10倍的壓力測(cè)試，實(shí)際上這套系統(tǒng)可以支持每秒1000次交易。”彭明田表示。換言之，電子客票項(xiàng)目在研發(fā)之時(shí)，就為其應(yīng)用預(yù)留了足夠的發(fā)展空間。

作為航信監(jiān)事會(huì)主席的黃源昌，在回應(yīng)未來(lái)發(fā)展時(shí)非常謹(jǐn)慎：“航信這么多年一直都在嘗試做新的業(yè)務(wù)、開(kāi)拓新的市場(chǎng)。民航這塊我們基礎(chǔ)打得最牢，無(wú)論如何，我們都要把這一塊做深、做透、做精，這樣才能始終立于不敗之地。對(duì)于新的東西，企業(yè)做大做強(qiáng)必須兩條腿走路。一條腿是自己實(shí)干，另一條腿是投資資本市場(chǎng)，利用資本市場(chǎng)的資金快速提升我們的能力，這也是必須要走的。很多事全靠自己發(fā)展太慢，要整合全球資源。”

一個(gè)經(jīng)過(guò)國(guó)航核心關(guān)鍵業(yè)務(wù)驗(yàn)證過(guò)的高可用交易型系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍和市場(chǎng)前景給人們留下了充分的想象空間。