半個世紀從大型裝貨容器到陸地藝術建筑集裝箱當定了明日之星

記者 鄒孝聽

半個世紀從大型裝貨容器到陸地藝術建筑集裝箱當定了明日之星

記者 鄒孝聽

提到集裝箱，相信你的第一反應也會是堆積在港口的一個個大箱子，反正總會聯想到運輸。搜索百度百科，顯示集裝箱英文名為container（容器），是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。

不過今天的主角可不是那些硬邦邦的裝貨箱子，而是各色各樣漂亮的集裝箱建筑。但是沒有前世，何談今生？補足大腦內存，變形記即將開始。

19 世紀有了集裝箱運輸的鼻祖

1801年，英國人安德森最先提出了集裝運輸的設想。他提出用集裝箱轉運貨物，可以從發貨人的倉庫裝貨運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換交通工具的時候，不需要將貨物從箱內取出而直接換裝。當時只限于陸地間的運輸。

1955年，美國人馬克林提出陸路運輸走向海陸聯運。在1956年，他在“馬科斯頓號”上設置了一個甲板平臺，并裝載58只35ft集裝箱試航成功。

1966年美國海陸運輸公司以全集裝箱船開辟了紐約歐洲集裝箱運輸航線，開啟了全球集裝箱運輸。

20世紀七八十年代，隨著集裝箱運輸走向全球化，為了提高運輸的效率和安全性，集裝箱走向了標準化。國際標準化組織ISO所規定的20ft，40ft，45ft為現在最常用的三種集裝箱規格。

不只是平淡無奇的金屬盒子

很多時候，在工廠、公路、港口和碼頭都能夠看到數量眾多的顏色各異的鋁制或鋼制的大箱子，里面裝載著來自全國各地乃至全球各地的貨物。你可能無法想象，正是這些看似平淡無奇的金屬盒子，極大地推進了世界經濟發展乃至全球化進程。

集裝箱的出現催生出低廉的運費，同時又產生了一些不可思義的新協作關系。如果你在蘇格蘭抓到魚，通過集裝箱運到中國加工處理后，再把魚運回來，其成本也低于在蘇格蘭本地加工處理。

此前世界銀行的統計數字顯示，中國沿海到內陸的運輸費用，是從中國到美國海運運費的三倍。中國南方從美國進口大豆，比從東北購買大豆還便宜，因為一噸大豆從美國到中國的運費，只有二十美元左右。

業內人士稱，毫不夸張地說正是集裝箱加速了中國成為世界工廠，而中國的集裝箱產銷量己連續二十多年位居世界第一。

優秀性能的廢棄品引起關注

如果沒有閑置，集裝箱的歷史也許只能留在前世。

隨著國際集裝箱貿易的迅速發展，到20世紀90年代開始已經有大量的集裝箱完成了10—15年的使用期限，各地碼頭儲存了大量難以處理的舊集裝箱。這時候，這種擁有優秀性能的廢棄品開始對引起一些社會學家、藝術家、建筑師的關注，由此產生了最年輕的建筑分支集裝箱建筑。

這些建筑都有一個共同的特點，采用ISO標準集裝箱為主體，通過一定目的結構改造及裝飾，單個或像樂高積木一樣搭建組合成合種形態、各種用途的建筑。

最早西方第一個集裝箱建筑意在證明一個獨立的集裝箱足夠用來創造一個居住空間，在一個迷你的空間內實現多種功能。早期的發展主要在于單一集裝箱的額外空間擴展，接下來的發展是將幾個集裝箱堆疊在一起形成更大的建筑，同時創造更大的開放式室內空間。再后來通過集裝箱與其它建筑材料的組合運用，例如木材，覆蓋在集裝箱外殼表面，使它能夠更廣泛地被公眾接受，并吸引更廣泛的客戶群。

1990年，荷蘭藝術家用集裝箱架設了一座拱橋，體現出強烈的個性。到了21世紀，集裝箱建筑被越來越多的應用到現實場景中。越南的集裝箱青年旅舍、臺北五臟俱全的貨柜屋、深圳都市里的集裝箱健身房、上海曼居998集裝箱創意園……用集裝箱創造的建筑空間，正在成為一種創新型社會的創意、環保、節能建筑解決方案。