重返那些年，屬于老爺車的驚艷回眸

周珍

說到“老爺車”，向來是汽車發(fā)燒友的心頭好。試想在旅行時，徜徉在瑞典、英國、古巴、德國城市的街頭，驀地和一輛比駕駛者年齡還大的汽車邂逅，那般時光帶來的美感實在是讓人感慨不已……而那些屬于老爺車的故事，時至今日，卻依然能夠驚艷一方。

日前，一年一度的巴黎老爺車展在凡爾賽展覽中心舉行。作為法國最重要的老爺車展覽和交易平臺，該車展已有40多年歷史，并逐漸成為了世界上最受參觀者和收藏者青睞的老爺車展之一。在此次車展上，不少有故事的車也驚艷登場——

梅賽德斯-奔馳 300SL

說到梅賽德斯-奔馳經(jīng)典的鷗翼門，我們就不得不提到鷗翼門的鼻祖，它就是梅賽德斯-奔馳300SL。

對于梅賽德斯-奔馳300SL而言，設計師們起初將其定位于一款純粹的運動賽車，而它也確實在1952年度的賽事中取得了令人刮目相看的成績。在波恩的大普利克斯，300SL款橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現(xiàn)令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，該車也取得了同樣的優(yōu)秀表現(xiàn)。所有這一切使得梅賽德斯-奔馳體面地回到了賽車運動，續(xù)寫其在第二次世界大戰(zhàn)前的輝煌。

在取得如此良好的成績后，在1954年2月舉行的紐約車展 上，梅賽德斯-奔馳首次展出了300SL的概念版本，正如他們所料，300SL概念版車型在當時受到了很多汽車愛好者的強力推崇，而這也導致了梅賽德斯-奔馳的工程師們在之后的短暫時間內(nèi)就將其由概念車傳化為量產(chǎn)車。

同年8月，該款車型在德國辛德芬根開始批量生產(chǎn)，并隨即成為當年售價最為昂貴的德國車，高達29000馬克。而在60年后的今天，一部品相不錯的300SL的估價則在110萬到130萬歐元之間。

德國最著名的汽車雜志《auto，motor and sport》雜志曾這樣評價：“梅賽德斯300SL是最典雅，同時是這個時代最具靈感的賽車——這是汽車的夢想”。

1937年產(chǎn) Bugatti Type 57 S

布加迪Type 57可能是布加迪系列中最棒的一款車型了。作為小布加迪的“絕唱”，在眾多車迷眼中，Type 57使布加迪成為了那一時代主流車型的里程碑，在五年的生產(chǎn)期間中大約制造了685輛。其最大的優(yōu)點是典型法國式的壯麗、續(xù)航力強、可靠和舒適。Type 57自由地奔馳在不斷被修建的高速公路上，它遠勝那些6缸競爭者們，如杜拉捷（Delage）、阿爾法·羅密歐、勞斯萊斯，甚至包括笨重的梅賽德斯-奔馳。

源于Type 57的備受贊譽，其衍生版本——Type 57S，也逐漸被推向市場。這是布加迪Type 57的運動版本，搭載3.25升直列8缸發(fā)動機，動力輸出超過200馬力。在上世紀三十年代末期的意大利，Type 57S贏得了眾多榮譽。

Type 57S的重現(xiàn)天日，源于一對外甥兄妹在承接親戚的遺產(chǎn)后，在車庫中的意外發(fā)現(xiàn)。當他們打開布滿灰塵的車庫時，令人難以置信景象映入眼簾，一部存放近50年的布加迪經(jīng)典跑車Type 57S Atalante，還有一輛Jaguar E-Type及Aston Martin，接下來他們的生活將因此而得到重大改變。其中最受矚目的就是布加迪于1937年推出的 Type 57S ，總共只生產(chǎn)17部，被視為當代最具代表性的跑車之一。以過去的成交個案為例，一部1931年的Royale Kellner Coupe在1987年以六百萬英鎊的價格售出，因此不難想象這部Type 57S 至少可以拍得數(shù)百萬英鎊的價格，讓這對兄妹晉身為富豪行列。

1960年產(chǎn) 標致403

一頭獅子的壽命最長能達20多年，然而，有一只獅子卻早已度過了它第150個生日，且依舊生氣勃勃： 它就是標致，一只充滿活力的獅子。

雄獅作為標致品牌的象征如今已經(jīng)遍及世界150多個國家。標致兩兄弟于勒和埃米爾委托蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己制造鋼鋸等工具的產(chǎn)品品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞爾地區(qū)紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標致鋸條的三種品質(zhì)：第一，鋸齒經(jīng)久耐用，像獅子牙齒一樣；第二，鋸條柔韌不易折斷，像獅子的脊柱；第三，切割的速度，像騰躍的獅子一樣迅捷。

在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行于箭上的獅子側影。隨著時間的推移，獅子標識的形狀也不斷發(fā)生著變化。截至1958年以前，汽車引擎蓋上都裝有獅子的立標裝飾。但1959年起，出于安全考慮，獅子立標被去掉了，這也是標致403最初的模樣。

標致403是由法國標致汽車與賓尼法利納合作設計，于1955至1966年間制造的車型。該車型是首個安裝弧形擋風玻璃的標致汽車，也是標致首款產(chǎn)量突破百萬的車型。基于1960年標致404的取代，403在1960至1966年間被當成404的低端型生產(chǎn)。經(jīng)典美國倒敘推理劇，《神探可倫坡》的主角開的也正是一輛1959年產(chǎn)的標致403敞篷車。

1969年產(chǎn) MCLAREN M9A

邁凱輪不一定總是F1界創(chuàng)造神奇的魔術師，但他們絕對是這個技術領域里的先鋒，MCLAREN M9A便是其中的經(jīng)典代表，而它的誕生與邁凱輪致力研究的航空翼片技術息息相關。

雖然邁凱輪車隊在這項技術的發(fā)展上十分緩慢，但它帶來的好處顯而易見：在贊德沃特賽道上的測試，布魯斯使用這種翼片比不使用它一圈快了3秒。但這項發(fā)展計劃還是擱淺了，而且在之后的兩年，大家都忘記了這個如此給力的部件。

1968年布魯斯駕駛優(yōu)雅橙色涂裝的M7AS賽車贏得了比利時斯帕賽道的冠軍，當時為了讓賽車周邊盡可能的光滑，他的賽車去除了所有的翼片和導流板，為的就是在這條超高速賽道上壓榨出最后一絲極速。然而，也就是這場比賽，當時由Chris Amon和Jacky Ickx駕駛的重新書寫空氣動力學主流規(guī)則的法拉利312s賽車，以及由杰克·布拉漢姆，約亨·林特駕駛的Brabham賽車都搭載了固定在引擎蓋上的航空翼片。邁凱輪一直堅持著，直到當年在Rouen舉行的法國站上終于使用了這種翼片。

1968賽季航空翼片的大量使用，讓許多設計師們構思下一年如何發(fā)展四輪驅動系統(tǒng)來產(chǎn)生更多的抓地力。邁凱輪聯(lián)合蓮花，Matra， Cosworth制造了一輛四輪驅動的機器——MCLAREN M9A，但它卻只在1969年的英國銀石跑了一場，當時的希望之星Derek Bell被委托駕駛這輛賽車，而那并不是一次成功的經(jīng)歷。

由于車隊沒有三套可用的小翼，M9A賽車車尾像是搭載了一個巨大的“鏟子”，使得駕駛起來難以控制，更是被形容感覺像是“嘗試在別人推搡你手肘的時候簽名”。排位賽這輛車和其他四驅賽車一起排在了最后，正賽開始幾圈之后后懸掛就損壞了，后來就再也沒有在賽道上露過面了。

1965年產(chǎn) 雪鐵龍DS 19

1955年10月6日，雪鐵龍DS正式在巴黎車展上推出，車展第一天共15.9萬人前來參觀，在最初的45分鐘內(nèi)收獲了749份訂單，到當晚達到1.2萬份，車展結束后共有8萬份訂單，可謂一時風靡。

DS出自法語單詞Deesse，譯為“女神”，該車是雪鐵龍Traction Avant的繼任者，由意大利雕塑家、工業(yè)設計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師André Lefèbvre聯(lián)手打造，外觀造型極具未來風格，應用空氣動力學設計的車身頗像一臺航空器，只是多了四個輪子。不僅如此，為了展示二戰(zhàn)后法國人的聰明智慧，雪鐵龍DS還采用了大量先進的科技配置。

19是第一代雪鐵龍DS的代號，雪鐵龍在DS 19上首次裝備了四輪獨立液壓氣動式懸架，是世界上首款將前碟剎作為標準配置的量產(chǎn)車，其動力系統(tǒng)和助力系統(tǒng)也均為當時十分先進的裝備。

雪鐵龍DS上市后不久便成為法國政府的總統(tǒng)專屬用車，其在戴高樂總統(tǒng)遇刺事件中曾扮演英雄救主的角色。雪鐵龍DS還被指定為美國第一夫人杰奎琳·肯尼迪以官方身份正式訪問巴黎的專屬座駕。著名汽車設計師瓦爾特·德·西爾瓦曾公開表示，雪鐵龍DS是百年汽車史上設計最出色的車型，該系列車型一直生產(chǎn)了20年之久，直到1975年才退出市場。

瑪莎拉蒂3500 GT

談及對于賽車運動的熱情，瑪莎拉蒂必定不比任何一個著名的汽車生產(chǎn)商要少。1957年，瑪莎拉蒂第一款大規(guī)模生產(chǎn)且面向Gran Turismo跑車市場的3500 GT應運而生。

不同于以往的賽車版瑪莎拉蒂，3500 GT建立于允許大量生產(chǎn)的底盤之上，車身的每一細節(jié)都再三斟酌以求完美，而內(nèi)飾及其他裝飾方面，瑪莎拉蒂的首席設計師Giulio Alfieri更是精益求精，花費大量時間在英國尋求合適的制造商與供應商。經(jīng)歷了多番頭腦風暴后，其結晶便是一個比例勻稱的雙門四座跑車。

相較于生長于一個久遠的時代，瑪莎拉蒂3500 GT的真正魅力更在于那枚值得歌頌的平躺于發(fā)動機艙蓋之下的經(jīng)典跑車發(fā)動機。該純鋁制造、采用半球形燃燒室以及雙火花塞的六缸發(fā)動機，直接來源于經(jīng)典賽用跑車瑪莎拉蒂350 S sportsracer，能迸發(fā)出傲人的220馬力。一經(jīng)面世，瞬間引起之轟動無異于天神下凡。

鑒于3500 GT所帶來的巨大商業(yè)成功，瑪莎拉蒂在1957年索性退出賽車事業(yè)以便一心專研乘用車市場。此后，為迎合更多欲求不滿的消費者，瑪莎拉蒂計劃推出一款搭載5速變速箱且底盤略微縮短的3500 GT敞篷版。1960年，最終設計作品為自成一派的旅行版跑車，獨特的外部造型也使得3500 GT敞篷版成為最易于辨認的一款衍生型號。

在瑪莎拉蒂3500 GT的7年（1958-1964）統(tǒng)治期間，共計生產(chǎn)2210臺，超過以往瑪莎拉蒂生產(chǎn)的所有車型總和。憑借其驚人的市場實力、知名度以及斂財能力，也讓瑪莎拉蒂從一家年產(chǎn)14輛賽車的小作坊蛻變?yōu)槭苋f人敬仰的具備大批量生產(chǎn)能力的乘用車生產(chǎn)商。