輝昂 扛起大眾的大旗

隨著去年最后一臺輝騰駛下德累斯頓透明工廠的生產線，大眾品牌曾經高端轎車的精神領袖英雄遲暮，“虧本賺吆喝，火拼BBA”的時代終于告一段落，最后一批“大帕薩特”也成了情懷主義們的追捧對象，賣一臺少一臺。但是對汽車生產商而言，光有情懷，是遠遠不夠的。輝騰離去之后，又是誰能扛起大眾品牌高端轎車的大旗。特別是在中國眾多品牌紛紛發力搶占中大型車市場的環節下，大眾也迫切地需要一款定位比帕薩特更高級的轎車，來填補空白，并樹立更高端的形象。輝昂，就是這樣一款產品。

外觀：氣場強大，無愧旗艦

單獨看大眾家族車型的前臉造型，真的是讓人有一種傻傻分不清楚的感覺，所以當我駕駛這款全新的車型行駛在馬路上時，能一眼就認出他的人還是少數。不過雖然前臉造型上大眾家族的車型總能給人一種似曾相識的感覺，但車身多種材質透出的檔次感，也能讓有心人發現它的與眾不同，深入了解后均表示出一致的好評。

輝昂擁有超過5米的車身長度以及超過3米的軸距，友誼的數據確保了它擁有一個極大的乘坐空間，同時將近兩米的車身寬度，也保證了它車內得很像寬度。

腰線貫穿車身直至尾燈，將車身立體的分為上下兩層，后排配備了隱私玻璃增加私密性，同時電吸車門的配備又再一次提升了輝昂的檔次。豐富的線條讓整個車位看起來層次感很強，雙側四出的排氣其實質是裝飾罩的效果，實際為雙側單出。倒車雷達設計在了車尾底部的反光條上，有點隱藏式的意思。

LED尾燈總足夠精致，加裝了鍍鉻條后，讓尾燈上下有了明顯的分層，加上后備箱蓋的銜接處分隔，就像是將一個尾燈劃分為四個區域。

中控內飾：更加注重前排感受

內飾方面繼續保持了旗艦車型應有的氣場，所帶來的整體氛圍就透著一股大旗的商務感，整車內飾以棕色作為主色調，顯得沉穩而大方；大量實木材質飾板的采用無疑對于提升內飾整體的檔次感非常有幫助。

拉開車門，你就會看到門板上豐富的材質，僅裝飾條就用了三種不同的材質與工藝，門板上方采用了縫線工藝點綴細節的精致感，下方的門把手上則使用了柔軟的真皮材質包覆，手感極佳。

雖然內飾的整體感覺和方向盤都是大眾的傳統風格，但儀表盤的樣式卻有所不同，電腦行車顯示屏看起來和奧迪A6L有些類似，儀表盤周邊還有鍍鉻邊用以提升檔次。中控面板以及排檔桿四周采用了黑色鋼琴烤漆保衛，一件啟動按鈕也鑲嵌其中，8英寸液晶顯示屏應該是目前大眾家族中尺寸最大的，空調出風口中間配備了一塊石英鐘，這似乎也成了商務作家必備的配置之一。

動力操控：舒適性是重點

輝昂配備第三代EA888 2.0T發動機，與之匹配的是7速DSG（濕式）雙離合變速器，這套動力系統也是大眾旗下的明星產品。發動機最大功率224馬力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。雖然我也和大家一樣更期待3.0機械增壓車型的表現，但平心而論，未來輝昂在中國市場的銷量主力肯定是2.0T車型，前者存在更多的意義只是為了撐起這臺旗艦車型的門面。

我之前開過的幾乎所有大眾車型一樣，輝昂也并不需要很久的人車磨合時間，上手就能輕松駕馭。而在剛接觸輝昂時，感覺與自家的帕薩特非常相似，畢竟這兩款都是主打行政、商務風格的車型，并且整車調校也都明顯偏舒適。

線性的油門響應，輕重適中的方向盤回饋外加柔中帶硬的懸架阻尼，輝昂能夠營造出相當優秀的駕駛品質，如果用一個說爛了但是卻又通俗易懂的詞來總結那就是：扎實。很抱歉我真的很難想到除了這個詞之外更恰當的形容，但事實也真的如此。

調至S擋，大眾一貫的人格分裂現象并沒有在輝昂上有太多體現。與D擋的區別僅僅在于換擋時機會大大延后，畢竟這臺發動機的最大功率轉速區間并不低，行車電腦會將轉速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門都能催著車輛快速往前跑。不過……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩重的氣場不怎么搭調。

輝昂方向盤的回饋保持著大眾車型向來清晰的路感，并不會像奧迪的車型那樣仿佛車身與路面之間隔著一層厚厚的海綿。至于這樣的調校是好是壞真的有些因人而異，我個人還是很傾向這種設定的。畢竟精準的轉向及有力的方向盤回饋能讓我心里覺得比較踏實。

編輯總結：輝昂各方面表現也依舊令人滿意：電吸門、雙層側窗玻璃、LED光源前后大燈、定速巡航、GPS導航、CarPlay等功能都未缺失，配置方面雖然不算特別能顯面子但對于一般消費者而言絕對夠用了。外加優秀的駕乘感受及燃油經濟性表現，單從產品層面來看，這臺輝昂并沒有可挑剔的。至于能否扛起家族旗艦這桿大旗，我個人認為以輝昂的硬件表現來看不成問題，它有著高于帕薩特的舒適性及豪華氣場，并且動力系統可選3.0機械增壓發動機也是目前國產大眾車型中最為強悍的。當然了，縱使產品再好，沒有一個適合它的市場就很難成功，輝騰就是一個比較典型的例子。