剖析國賽中職組汽車維修基本技能賽項(xiàng)的細(xì)節(jié)問題

廣東省東莞市電子商貿(mào)學(xué)校 許 星

科魯茲1.6 L汽車故障診斷項(xiàng)目是2013年～2015年“雪佛蘭”杯全國中職學(xué)校汽車維修技能大賽“汽車維修基本技能個(gè)人賽”的實(shí)操項(xiàng)目之一。汽車診斷項(xiàng)目作為每年汽車大賽故障設(shè)置最為靈活、技術(shù)含量最高的賽項(xiàng)，已經(jīng)成為了各省市技能競(jìng)賽的重要內(nèi)容。然而，俗話說得好，細(xì)節(jié)決定成敗。很多時(shí)候，學(xué)校能否取得好成績很大程度上取決于比賽中的一些細(xì)節(jié)問題。因此，本文主要從輔導(dǎo)教師的角度對(duì)汽車故障診斷項(xiàng)目的細(xì)節(jié)做一個(gè)詳細(xì)的分析，希望對(duì)同行們有所幫助。

1　參賽學(xué)生的選拔問題

（1）情商（EQ）和智商（IQ）的測(cè)試。對(duì)于汽修大賽而言，學(xué)生的反應(yīng)能力至關(guān)重要，只要輔導(dǎo)過比賽的教師都有深刻體會(huì)，面對(duì)幾百個(gè)學(xué)生，如何從眾多學(xué)生中選出想要的學(xué)生顯得非常重要?？梢詫?duì)所有學(xué)生進(jìn)行EQ和IQ的測(cè)試，經(jīng)過這一輪的測(cè)試，選拔出一些智商和情商比較高的學(xué)生進(jìn)入到下一個(gè)環(huán)節(jié)。

（2）身體協(xié)調(diào)性測(cè)試。由于汽車維修基本技能項(xiàng)目中有一個(gè)操作項(xiàng)目是科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)某一部分的拆裝和測(cè)量，需要考察一個(gè)學(xué)生基本的動(dòng)手能力，可以選擇這個(gè)方面的技能對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，經(jīng)過考核后進(jìn)入下一個(gè)選拔環(huán)節(jié)。

（3）體能測(cè)試。由于汽車維修基本技能項(xiàng)目要求學(xué)生在30 min內(nèi)完成LDE發(fā)動(dòng)機(jī)某一個(gè)部分的拆裝和測(cè)量，所以這對(duì)學(xué)生短時(shí)間內(nèi)的爆發(fā)力和耐力有要求，可以采取讓學(xué)生做俯臥撐和進(jìn)行長跑的方式篩選出一些體力方面比較好的學(xué)生。

（4）專業(yè)能力測(cè)試。經(jīng)過上面三個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試能剩下來的學(xué)生就是本學(xué)校比較優(yōu)秀的種子選手了，進(jìn)入到第四環(huán)節(jié)，可以測(cè)試一下學(xué)生的專業(yè)水平，例如：可以給學(xué)生一張科魯茲車身電氣或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖，讓他們說說對(duì)電路圖的理解，也可以在科魯茲整車上設(shè)置一些簡單故障，讓學(xué)生進(jìn)行排除。

2　教師在輔導(dǎo)學(xué)生過程中應(yīng)該注意的問題

（1）教師在輔導(dǎo)該項(xiàng)目中，應(yīng)該學(xué)會(huì)訓(xùn)練學(xué)生的自學(xué)能力和臨場(chǎng)應(yīng)變能力，訓(xùn)練中應(yīng)該注意場(chǎng)地的變換和學(xué)生心理承受能力的培養(yǎng)，例如：可以采用更換訓(xùn)練場(chǎng)地的方法訓(xùn)練學(xué)生對(duì)陌生場(chǎng)地的適應(yīng)能力，或者采用兩組或者更多組一起訓(xùn)練并且口頭報(bào)程序的方法鍛煉學(xué)生的心理承受能力。

（2）學(xué)生在訓(xùn)練中，應(yīng)該多選拔一些后備的學(xué)生，以備應(yīng)付準(zhǔn)參賽選手由于生病等突發(fā)原因不能參賽的情況。

（3）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與測(cè)量項(xiàng)目，輔導(dǎo)教師應(yīng)該在最后的訓(xùn)練階段中，記錄每次操作的時(shí)間，每次操作時(shí)間誤差應(yīng)該嚴(yán)格控制在數(shù)秒鐘內(nèi)。此外，在平時(shí)的訓(xùn)練中，發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與測(cè)量項(xiàng)目，輔導(dǎo)教師應(yīng)該要求學(xué)生在26 min內(nèi)完成。

（4）輔導(dǎo)過程中應(yīng)該多注意和其他學(xué)校進(jìn)行交流，一個(gè)輔導(dǎo)教師的水平和眼界畢竟是有限的，應(yīng)該通過與其他學(xué)校的交流和切磋，進(jìn)行取長補(bǔ)短，努力提高輔導(dǎo)教師的整體水平。

（5）對(duì)于美系車的故障診斷，要充分利用故障診斷儀的數(shù)據(jù)流和主動(dòng)測(cè)試功能進(jìn)一步縮小故障范圍，可以利用數(shù)據(jù)流觀察傳感器和各種開關(guān)的數(shù)據(jù)，也可以利用主動(dòng)測(cè)試功能進(jìn)行執(zhí)行器及其電路有無故障的驗(yàn)證。

（6）由于現(xiàn)在很多汽修專業(yè)比較強(qiáng)的學(xué)校從企業(yè)一線崗位聘請(qǐng)實(shí)際操作很強(qiáng)的一線技術(shù)人員作為輔導(dǎo)教師，這些輔導(dǎo)教師因?yàn)閯?dòng)手能力強(qiáng)，修車經(jīng)驗(yàn)豐富，所以成為了各級(jí)各類汽修大賽輔導(dǎo)教師的主力軍。但是本人發(fā)現(xiàn)，這些來自企業(yè)的輔導(dǎo)教師由于工作效率的關(guān)系，往往在汽車故障診斷的時(shí)候喜歡采用經(jīng)驗(yàn)法來輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行訓(xùn)練。聯(lián)想到一篇關(guān)于第43屆世界技能大賽汽車技術(shù)賽項(xiàng)的文章，其中一段是這么寫的，“比賽中，借助技術(shù)翻譯的協(xié)助，我國選手參照蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)線路圖向裁判（韓國裁判）報(bào)告：拔下MAF傳感器后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)而插入該傳感器后卻不能起動(dòng)的原因，認(rèn)為信號(hào)線斷路。韓國裁判指出，選手解釋的插入MAF傳感器導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障原因沒有測(cè)量數(shù)據(jù)支持，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來說明故障原因及部位，不能通過不斷的猜測(cè)性解釋來從裁判的答復(fù)中修正自己的故障診斷路徑。”從這段來看，不僅僅是中國的大賽，就連世界技能大賽，我國選手依然采用的是經(jīng)驗(yàn)法，這種方法雖然效率高，但是帶有很強(qiáng)的猜測(cè)性，越是大型的比賽，越注重故障診斷數(shù)據(jù)支持。如果沒有數(shù)據(jù)的支持，那么很難在故障診斷的項(xiàng)目上得到高分。這個(gè)問題看似微小，但是反映出我國選手和世界強(qiáng)國選手在汽車故障診斷思維之間的差距。

3　關(guān)于故障點(diǎn)設(shè)置的細(xì)節(jié)分析

有些輔導(dǎo)教師喜歡在比賽前進(jìn)行押題或猜題，筆者也喜歡這方面的研究，特把從2007年到2015年國賽故障診斷項(xiàng)目故障點(diǎn)的設(shè)置整理如表1和表2所列。

表1　2007年-2011年國賽中職組汽車故障診斷車型、范圍和故障設(shè)定

表2　2010年-2015年國賽中職組汽車故障診斷情況表

從以上兩個(gè)表格中可以分析得出以下結(jié)論。

（1）從歷屆國賽中可以看出，汽車故障診斷范圍從2007年～2009年的單一發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，到2010年～2015年的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)加車身電氣，汽車維修基本技能項(xiàng)目所涉及的故障范圍是越來越廣的。

（2）故障診斷的范圍一般都是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和車身電氣系統(tǒng)。

（3）雖然比賽車型已經(jīng)由卡羅拉車變?yōu)榭启斊澻?，但故障的設(shè)置在9年中基本沒有重復(fù)設(shè)置的，所以掌握了每年的故障點(diǎn)設(shè)置就意味著可以大大縮小押題或猜題的范圍。

（4）在故障診斷中，對(duì)于那些比較隱蔽的故障點(diǎn)，基本沒有涉及到，比如節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、加速踏板位置傳感器、爆震傳感器等。

（5）一般來講，故障點(diǎn)的設(shè)置是3個(gè)～4個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中利用汽車故障診斷儀進(jìn)行診斷時(shí)，都能讀取到故障代碼。

（6）故障點(diǎn)的設(shè)置一般來說，都是線路和元器件的損壞，對(duì)于傳感器性能的漂移故障和積炭等故障在大賽中沒出現(xiàn)過。此外，從歷屆的大賽來看，電腦損壞的幾率很小。