新能源汽車銷售現狀及對策探析

張宏偉，劉 敏

（德州學院，山東 德州 253000）

1 新能源汽車的銷售現狀

中國汽車工業協會發布最新數據，新能源汽車累計產銷分別為27.2萬輛和25.1萬輛，同比增長分別為26.2%和21.5%。新能源乘用車累計產量為22.5萬輛，新能源商用車累計產量4.7萬輛。新能源乘用車累計銷量20.8輛，新能源商用車累計銷量4.3萬輛。新能源汽車銷量看似高速增長，主要受一線城市限行、限購及補貼等優惠政策推動，并未在全國范圍內得到廣泛普及。據不完全統計，中國近3/4的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市。

2 制約新能源汽車銷售的瓶頸問題

（1）消費者與社會群體對新能源汽車認知度不高。新能源汽車作為汽車產業的新生力量，認知度比較低。大部分消費者認為新能源汽車只是電動汽車，并不知道新能源汽車的三種類型分為：混合式，插電式、純電動汽車。認知度的不足使得新能源汽車的許多優勢被隱藏：①節能。新能源汽車使用太陽能、電能等能源，有效減少石油資源的消耗；②環保。新能源汽車能耗有效減少二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等傳統汽車尾氣中的污染物的排放，減少環境污染；③健康。新能源汽車不會排放含鉛化合物、苯并芘、固體顆粒物等對人體有害的物質。這些優勢的淡化使消費者不相信和購買新能源汽車。

（2）新能源汽車生產成本較高。目前國內大多數新能源電動車在設計方面基本都是采用了燃油車的車身設計經驗，進行新能源動力的匹配。結果車身成本與燃油車制造成本相差不大，基本相當。但是目前新能源汽車市場總量與燃油汽車相比很小，單車型不能達到燃油汽車等同的大規模量產。車身制造成本和動力系統的制造成本分攤成本比較高。同等類似車型新能源電動車要比燃油車價格高出很多。

（3）新能源汽車的安全性問題。據不完全統計，2016年國內被報道出來的新能源汽車起火事故共計29起，總計40輛車，涉及的地區、品牌、車企較多。根據有關部門統計，電池是造成事故的主要原因，電池損壞主要存在于以下3個方面：①高溫高寒。嚴寒酷暑兩種極限天氣中，電池的充放電功率受到限制，這就影響到汽車的速度和里程；②電池浸水。水通常都有一定的導電能力，電池浸在水里，是有可能導致電池短路的。電池短路之后就有可能起火、爆炸；③碰撞起火。電池會因短路而大功率放電，大功率放電必然帶來溫度急劇上升。由于碰撞泄露出的電解液中會逸出可燃性氣體，因此存在起火、爆炸的風險。

（4）新能源汽車的充電問題。我國在努力建設覆蓋全國的充電網絡體系，以靈活分散的充電樁為主，集中的充電站與電池更換站為輔。就規模和利用率而言,與發達國家相差甚遠。

3 關于新能源汽車銷售的對策探析

（1）政府加大宣傳，實施相關政策。積極鼓勵在公交、出租、郵政、環衛等公共領域使用環保的混合動力汽車，提高新能源汽車在人們生活中使用的頻率，增加人們對新能源汽車多方面了解程度。增強政府層面引導大眾傳媒對新能源汽車進行大范圍的宣傳和推廣。

（2）加大補貼力度，調整政策方向。補貼不僅體現在消費者身上，更要向生產力源頭擴展，對新能源汽車廠提供政策、資金和技術支持。從源頭上開始降低新能源汽車出場的價格，加大市場監管力度，對中間商差價進行合理有效地控制。避免中間商價格過高，導致汽車整體價格偏高。加大對生產企業的監管力度，嚴格把關汽車生產的每一個生產流程。對企業實施“三嚴一不”的政策，嚴格要求企業技術上的嚴密度和準確性，嚴格保證新能源汽車的質量，嚴格控制新能源汽車出廠時的污染問題。不準廢舊的電池以及零件返廠，避免出現質量上的問題。對于換車補貼的政策，消費者在購車時，應對其進行合理有效的向導，加大對新能源汽車的宣傳力度。

（3）擴充充電設施，加快建設進程。必須打破電網建設電力部門單槍匹馬的局面，采取政府、企業一起上的模式，做好運營商的備案管理與運營效率考核，規范充電樁的選址、技術、維護與服務，使之標準化，實現通用開放。充電樁建設不該“跑馬圈地”。很多建設方、運營方還是沒有站在用戶的角度，總是基于自身的優勢去做充電設施的假想，這跟用戶需求之間有一定距離，是市場的痛點。"不僅在試點城市進行設備的安裝和更新，更要面向全國，推進新能源汽車充電站的建設，形成一個以“充電樁為主，充電站為輔”的充電網絡體系。

4 結語

新能源汽車是未來汽車產業發展的方向，基于中國汽車發展的實際情況，需要走技術集成與自主創新相結合的道路。節能新能源汽車具有鮮明的模塊化特征。根據125會議制定的規劃，新能源汽車將會成為我國未來汽車產業的主要組成部分。目前我國的新能源汽車剛剛處于起步階段有很多需要學習和探索的地方，隨著經驗不斷的積累，新能源汽車產業一定可以不斷發展壯大，這與資源節約型環境友好行社會的目標是一致的。