服務于跨境電商的第四方物流整合平臺的發展趨勢

袁雪妃+許丹臻

（大連財經學院，遼寧 大連 116622）

【摘 要】本文首先討論了跨境電商2.0時代下第三方物流存在的問題，然后分析了我國為實現跨境電商交易的客戶滿意度的目標而發展的第四方物流的優勢，最后針對服務于跨境電商的第四方物流存在的問題和不足之處提出統籌發展、完善基礎設施建設、大力發展海外倉、建立健全第四方物流規范體制并提高物流服務水平、完善用人機制、完善信息系統并建立第四方物流信息平臺六項策略建議，提升信息對稱度。

【關鍵詞】跨境電商；第四方物流；第三方物流

一、跨境電商物流目前存在的問題分析

一般情況下，完成供貨方將貨物運送到收貨方這個過程即完成了物流服務。第三方物流（Third Party Logistics，即3PL）顧名思義是由第三方（除物流的供需雙方以外）去完成物流服務的一種物流運作方式。隨著電子商務的不斷發展，跨境電商第三方物流的弊端也逐漸顯露了出來。

（一）物流成本高

雖然跨境電商節約了店面成本，但是相反的就必然伴隨著高昂的物流配送費用和倉儲費用。如果想要配送時間得到保證，那么就需要負擔與之成正比的運費，目前我國常用的國際物流有EMS和HDL，流通渠道還不是很完善，想要保證時效又想要低價運輸是很難實現的，所以哪怕是從海外代買來的相對價格較低的商品，也會因為運費失去價格的優勢。

（二）配送時間長

跨境，顧名思義是從一國流通至另一國，因此需要過兩道海關。在通關的過程中，需要耗費相當長的時間去進行各種貨物檢查。貨物停滯必然會發生倉儲、保鮮等一系列費用，如果時間過長，必然會影收貨方的心理，對此次交易產生懷疑甚至后悔的心情，就會產生退貨問題。

（三）信息技術水平落后，物流信息追蹤困難

第三方物流的發展剛剛起步，不論是硬件，還是軟件都比較陳舊，企業規模比較小，所以給供需者可提供的功能僅限于簡單的倉儲和配送。物流信息系統不發達，無法做到貨物從供應者手中發出到收貨人接收著整個過程中的每一個環節的物流信息都及時的反饋，造成了供應鏈中的環節無法緊密聯系，供應鏈系統無法完善。更何況跨境電商還要經過兩道海關，對于信息錄入完全人工化的第三方物流來說，確實是一大阻礙。物流信息化程度較低，綜合能力不強。

（四）退換貨物流難以實現

跨境電商由于在海關停滯的時間很長，客戶就很有可能會考慮是否此次交易發生的必要性，所以取消交易的可能性就會隨著貨物停滯時間的延長而增加。在客戶收到貨物之后，也會因為對商品質量的不滿意，或者貨物規格、物品尺碼的錯誤等與銷貨方溝通退貨換貨，而退換貨必然伴隨著額外的物流費用、倉儲費用。不僅是費用，退換貨還會發生新的物流信息，就會增加人工信息采集、信息追蹤的工作量，分散了人力物力。

（五）缺乏技術性物流人才

大多數第三方物流企業用人門檻較低，并且人員流失的情況嚴重，企業內部儲備的具備物流專業知識的人才少之又少，無法滿足崗位的空缺和內部文員的新舊更替，內部制度的健全問題也無法得到保證，新的信息系統或是法規體系就不會建立形成。這樣處于起步階段的企業沒有新鮮的血液就無法茁壯的成長。

二、跨境電商第四方物流平臺的發展現狀分析

如果要解決以上問題，最根本的一點就是建立第四方物流平臺。未來的物流必定以第四方物流為發展方向。第四方物流與第三方物流相比，最大的發展就是借助了互聯網技術的力量，對物流信息的追蹤和供應鏈中每個環節的物流活動都更加注重，并在第三方物流的基礎上發展了許多增值服務，“把物流服務做到更快、更好、更廉，滿足客戶更高層次的需求”是它的核心思想。信息的追蹤和采集都放棄了人工錄入，信息技術的發展是跨境電商下第四方物流最大的技術革新，也是物流發展史上的一大進步。因為跨境電商下第三方物流存在弊端，所以發展第四方物流是一個必然趨勢。我國仍屬于第四方物流發展的初期，4PL在我國發展的時間僅僅不到8年。

（一）互聯網技術的廣泛應用給第四方物流平臺提供了堅實的技術支撐

以阿里旗下的菜鳥網絡為例。阿里旗下的菜鳥網絡是阿里巴巴聯手多家快遞公司于2013年5月28日在快遞企業散小亂的背景下成立的。自營物流的快，源自分布式倉配一體化和統一標準，菜鳥網絡正在建設一個全國電商物流網絡，利用大數據完成電商應用，倉儲、運輸、配送以及服務。目前，全國超過70%的快遞包裹都在菜鳥數據平臺上運轉，下一步預計菜鳥將成為中國電商無法缺失的一部分，對中國經濟發展的推動力量不容小覷。

曾有網絡報道中曾經預言：“今天的阿里正在變成一個企業級的社會化物流平臺，利用商家、天貓電商和自身的資源，整合物流、商業和地產三大行業，在傳統行業基礎上發展成新的商業模式，即將在傳統物流業中創建一個新的數字化生態。”2016年雙十一當天阿里巴巴平臺上產生的物流訂單數是6.57億，比去年4.76億增長了40%左右，這個數字意味著第四方物流下的菜鳥，不論是發貨還是簽收速度都有所提升，如圖所示：根據表中數據我們可以看出，2013年發一億個包裹需要48小時，而今年只需要12小時便可完成；2013年投妥一億個包裹需要9天的時間，今年已經縮減到3.5天左右。造成物流速度和體驗進步背后原因是第四方物流整合平臺的大發展，并且菜鳥將原來手寫的面單升級為熱敏打印的電子面單，滲透率超過了80%，兩年前推動的時候滲透率大概只有4%～5%左右。

（二）物流企業倉儲迅速發展為跨境電商提供了可靠地運營載體

以京東倉儲為例。根據了解，京東的國際供應鏈能力得到了大幅提升的原因是今年的11月25日，京東與中國郵政速遞達成了合作，并且也在海外倉庫和跨境郵遞等方面將進行了友好合作。根據合作協議，京東全球購平臺上的海外的賣家可以通過選擇EMS中的海外購業務平臺將其海外商品通過類似“保稅區配貨”和“海外直郵”之類的方式將商品直接配送到買家的手中。

京東與中國郵政速遞物流目前已經完成了兩個物流信息系統的整合和資源的優化配置。海外商品的物流追蹤實現了從商品在海外發貨開始到商品到達消費者手中為止的全過程，并且物流服務做到了使消費者看到整個流通過程的透明和清晰，每一個環節的服務都得以提升。海外商品在多個海關也實現了清關效率高、手續簡單的目標。京東全球購于今年4月正式上線，消費者能夠通過更便捷的渠道、更合理的價格購買線上支持的眾多地區和國家的心儀的商品，并享受舒心的一條龍式購物體驗。

三、跨境電商第四方物流平臺運作存在的問題及發展難點分析

（一）第三方物流的遺留問題

跨境電商下第三方物流的發展不健全，存在弊端，不利于第四方物流在此基礎上的繼續發展。第三方物流在發展過程中存在了太多的問題，如企業規模較小、信息系統落后還有供應鏈系統不完善等，都不利于第四方物流的繼續發展。如果基礎不夠牢固，就算發展的再快再好都是表面現象，經不起一點風浪，實際上行業高樓已經搖搖欲墜，一碰就倒。

（二）基礎設施無法滿足物流的高要求

跨境電子商務需要完善的和先進的基礎物流設施，然而我國的第三方物流發展較晚，物流行業的環境也相對惡劣。第三方物流主要依托于航空、鐵路和公路三大運輸方式，但是我國的運輸網絡覆蓋的密度比較低，而且企業規模小，硬件設施不過硬，軟件也不夠完善，從倉庫到車輛，再到物流網絡，環節之間做不到環環相扣，因此供應鏈系統就有些零星不整。基礎設施的落后也致使第三方物流能提供的物流服務僅限于運輸盒配送這樣的基礎環節上，無法提供物流的一條龍服務，因此不論是客戶滿意度還是業務比重都比較低。第四方物流的發展要求是深入了解并整合社會資源，倚靠物流信息系的優勢統給客戶提供最好的服務，然而能做到這一點的第四方物流企業幾乎沒有。

（三）跨境電商下第四方物流體系制度不完善

我國物流行業狀態條塊狀嚴重，物流的每一個部門都比較獨立，因此在需要交叉分工的時候較難協調，這些問題的根本原因就是沒有一個系統的制度和法規。沒有制度的約束，跨境電商交易中的物流體系內部就很難自覺主動地、盡職盡責地完成供應鏈內本環節應完整處理、協調配合的工作。沒有法規的規范，內在原因就是服務于跨境電商的第四方物流沒有得到政府的大力支持。沒有政府政策的扶持，跨境電商就無法自信得應對跨國界的電子商務交易。

（四）行業缺乏物流管理類人才，導致管理水平相對落后

要想企業制定出一套完善的運行體制和管理規范，就一定要有高水平、高素質的物流管理類的人才，并且對這類人才的物流專業知識、業務流程的熟悉程、跨境電子商務的規劃和對人力資源的靈活運用等，都有較高的要求。沒有這類人才，第四方物流就很難達到跨境電商下對國際物流的要求，有可能導致第四方物流發展的停滯不前，甚至衰退。

四、改革的策略建議

（一）統籌發展

統籌發展第三方物流，使第三方物流與第四方物流相互合作，互助互利，共同進步，共同發展。發展第四方物流本身就是對第三方物流存在的弊端的治理對策。使第三方物流充分運用第四方物流發展的信息追蹤功能來加快貨物的運輸的效率、使第四方物流倚靠第三方物流運輸效率提升的條件能夠積極發展信息系統，提升信息錄入以及信息反饋銷率。

（二）完善基礎設施建設

物流基礎設施分為硬件軟件兩方面。硬件包括物流節點的倉庫、車輛等，軟件即第四方物流的交通運輸網絡等物流信息系統。統一的標準和規格管理物流運輸中的裝卸、配送等環節的設施設備，并且完善第四方物流的倉儲、裝卸、包裝等環節的技術，這有利于物流服務的加強和客戶對于服務水平的滿意程度的提高。

（三）大力發展海外倉

2015年5月，商務部推出的《“互聯網+流通”行動計劃》促使多數的跨境電商平臺和具有進出口業務的企業紛紛建設海外倉庫。這種新的服務于跨境電商的第四方物流形式有利于解決跨境電商的運輸滿等很多問題，客戶在電子終端完成了訂單支付，直接從海外倉庫向需求地發貨，本地配送可以避免在海關處檢貨浪費的時間，降低了交易風險、節約了退換貨成本和運輸成本。

（四）建立健全第四方物流規范體制，提高物流服務水平

由于我國物流發展緩慢、基礎較弱，所以服務于跨境電商的第四方物流想要在國際間發展壯大，就一定要得到政府的大力支持。第四方物流企業不僅要得到政策上的支持，還要在行業內部制定一個完備的規范體制。確定供應鏈中的每一個部門的工作范圍和責任，實現資源的合理配置，爭取做到在物流運行過程當中沒有責任的重疊和工作量的浪費，節約人力、物力、財力，避免資源的浪費。

（五）完善用人機制

人才是一個企業活躍發展的源泉，在人才任用和選拔方面采用嚴謹靈活的方法，可以對相關專業類的人才給予較多的關注，但是更多的關注點應該放在應聘者自身的學習能力、執行能力和團隊合作精神上。對于企業內部的管理層人員的任用應該采取對內部員工篩選、考察和培訓，這樣有助于培養員工的競爭發展意識。

（六）完善物流信息系統，建立第四方物流信息平臺

在互聯網時代和大數據背景下，不僅要填補現時的物流信息系統的漏洞，還要創建一個物流信息平臺，這是服務于跨境電商的第四方物流發展的必然趨勢。第四方物流信息平臺主要為客戶提供物流信息的咨詢、為第三方物流解決貨物流通的追蹤、滿足物流市場貨物裝卸、配送、加工、包裝、倉儲、搬運等增值行服務功能的供應和需求。此平臺還應該隨著物流行業的發展不斷注入新功能。

作者簡介：袁雪妃（1980—），大連財經學院副教授，主要研究方向：物流產業組織、跨境電商。

許丹臻（1994—），主要研究方向：物流管理、跨境電商。

基金項目：本文系遼寧省財政科研基金項目《遼寧跨境電商發展現狀、問題及財稅對策研究（16D21）》階段性研究成果。

【參考文獻】

[1]趙廣華.破解跨境電子商務物流難的新思路：第四方物流[J].中國經貿導刊.2014年9月

[2]周倩，盧斐，姚娟.跨境電子商務第四方物流平臺的分析[J].現代服務業.2016.03刊

[3]陳衛華.我國第四方物流發展現狀及問題[J].經濟論叢，經營管理者.2016年02期

[4]陳麗麗.跨境電子商務物流的現狀與發展策略[J].商業研究.2015年22期