有邏輯的成功

楊建軍

泛90后的一代人是東南DX3的主要客戶群體，這個群體對于A0級SUV的需求，東南汽車在前期市場調研的時候通過實際有效的500多份問卷就已經摸得一清二楚。這些問卷設置得相當詳盡，全部完成的話需要3個小時。通過這些問卷，東南汽車得出了相當豐富的商品性需求，也就是說消費者想要的這一級別的車是什么樣子，通過這些需求就可以展示出來，包括造型、空間、配置等等。由這些商品性需求，東南最終定出了400多項商品性目標，但商業因素使得這些目標不可能一一實現，不過為了能夠讓量產車盡可能地滿足用戶需求，東南還是努力將這些目標最大化實現。

在這些目標中，最重要的便是車輛造型，它直接決定了目標客戶群是否能第一眼就想了解東南的這款車，這就是造型的重要性。汽車行業內的人可能都知道意大利“賓尼法利納”設計公司的大名，在車輛設計方面他們實力雄厚，很多中國車企都會尋求這樣鼎鼎有名的設計公司來設計車輛。但同樣都是尋求設計，東南與賓法的合作方式有著很大的不同。如果你是一位對A0級SUV有一定了解的讀者，應該注意到一個問題，在售的所有自主品牌這一級別的車型中，東南DX3的設計絕對數一數二。用最好的食材烹調出最棒的美食，這是所有廚師都夢寐以求的事情，對于東南汽車的設計團隊來說，他們就像是廚師，已經有了非常重要而且質量非常高的原材料——商品性需求、商品性目標。而且就現在的設計團隊水平來說，他們已經有能力圍繞著這些需求和目標，描繪出DX3車型未來可能成功的草圖。

東南汽車設計團隊之后要做的事情，就是把現在手頭所有的信息，包括已經由東南設計人員獨立完成的設計草圖提供給賓法，由賓法的設計人員充分發揮自己的閃光點。經過多次的篩選、調整，最終得出一份完整的CG設計圖。在采訪過程中，商品企劃部的張雪龍部長也給我們展示了賓法提供的CG設計圖，這個設計圖其實已經和最終的量產車型有著很高的契合度。最終的結果就是，DX3的造型領先于同級別車型的設計，甚至說領先于這個設計時代一至兩年。在設計初期，東南的工程團隊其實就已經開始介入，工程團隊和設計團隊的出發點不一樣，所以在合作的過程中肯定有很多的沖突點，工程團隊的考量可能更偏重車輛的工程實現和可行性，而造型團隊更多是依據市場角度的需求，如何將這兩部分內容很好地融合到一款車型中，是必須要明確的事情。

如果說更多地偏向工程團隊研發的時效性和可行性，最終開發出的車型可能不符合市場需求，結果就容易導致開發失敗，因此工程研發和產品設計的權衡就顯得極為重要。對此，賓法的設計師也表示非常認可，他們在與國內其他汽車企業的合作過程中，就出現了不少類似的問題，其中很多情況就是賓法給出的設計，對應企業的工程團隊滿足不了，把問題直接丟給了設計部門，告訴他們應該怎么改，結果就是車輛的設計完全偏離初衷。究其原因就是工程團隊沒能在產品設計的初期介入，導致了后面的一系列工程與設計不匹配的問題。而東南汽車的工程團隊在一開始就積極主動地介入到設計初期，他們每天要做的工作就是圍繞著如何通過工程的優化，來保留東南DX3上每一處優秀的設計。

隨著合作的緊密深入，賓法的設計師也或多或少受了東南人的影響，甚至在他們的設計中也帶有東南的影子，這不是亂講，在一次與賓法的設計總監FILIPPINI聊天的過程中，東南汽車商品企劃部張雪龍部長就了解到，賓法提供給寶馬的一份設計圖，來自寶馬設計部門的中國設計師一眼看出了這份設計圖與東南汽車的某款車型非常像，這就是東南與賓法在設計工作中融合的有力證明。張部長在訪談時還開玩笑地說：意大利人喜歡紅酒、咖啡，所以意大利人天生就浪漫，而中國人是喝茶的（福建的茶文化很濃厚），所以我們很清醒，要比意大利人清醒。中國漢文化最強的就是融合能力，意大利人已經快被我們融合了。張部長最后的笑聲中透露著自信，中國的汽車企業能夠影響一家國際知名的汽車造型設計公司，在幾年前是絕對不可能發生的事情，而如今真實的事情就擺在了眼前。對于設計公司來說，如果沒有很好的掌控力和很好的設計思想的話，設計公司只能是滿足你的設計需求，最后的結果就是畫成什么樣，直接丟給你，但工程部卻跟不上。自主品牌能有這樣的作為，也充分證明了東南汽車在設計、制造方面的長足進步與深厚的國際化產品實力。

在談到模塊化的問題上，張部長也指出：模塊化對于整車廠的成本控制和開發日程控制有很大的幫助，但是零件共用難以滿足消費者日益多元的需求。直白說，大眾、豐田這類車廠有它的品牌所在，從低端產品到高端產品有很多通用的模塊化零件，如果東南汽車也這么做的話，在消費者層面來說是不容易接受的。所以可以看到，DX3的很多細節特點都有著很多自己的特性，這些特性將DX3年輕、時尚的特點很好地展示出來，并且與DX7形成了明顯的區別，這就是DX3，獨一無二的DX3。

消費市場的升級對在售的車型也提出了更高的要求，早期的汽車消費更多地注重性價比，這一消費層面水平也是我們認為相對初期的階段。但現在，消費者的需求變得更多元豐富，隨著消費意識以及對于車輛整體認知的增強，他們更多地重視感性價值的提升，說直白一些就是消費者覺得這臺車值這么多錢，而且車輛對于他們來說并不是純粹的代步工具。東南汽車給出的消費金字塔是這樣的，在最底層是車輛的性價比，中間一層就是感性價值，而最頂層的就是駕駛體驗，在駕駛體驗層面包括兩部分，第一是動力性、第二就是舒適度。從最初性價比過渡到駕駛體驗，這就對自主品牌的車輛提出了更高的要求。如何滿足消費者的這些要求，就成為整車制造廠必須解決的問題。

目前DX3搭載的兩款發動機（一款為1.5L發動機，一款為1.5T發動機）在舒適度方面都是有保證的，而渦輪增壓發動機在駕駛體驗上可以有大幅度的加分。三菱汽車是東南汽車的股東方之一，它能夠給東南汽車最大的支持就是核心動力系統，關于動力系統所有的標定測試都是由東南汽車攜手沈陽航天三菱、德爾福一起完成的，其中三菱提供發動機所有的特性曲線圖和參數，東南提出標定需求，德爾福根據需求與東南一起參與標定，這也是東南汽車與其他使用沈陽航天三菱發動機的整車廠最大的不同。在使用同一款機型的情況下，東南汽車的這款DX3可以得到最優化的動力表現以及油耗。除此之外，這款渦輪增壓發動機所匹配的模擬8速CVT也是經過了很多對比，AT、DCT在研發過程中都做過評估，綜合評估結果之后，研發部門還是選擇了來自比利時Punch的第三代CVT，這款變速器在punch的代號為VT3，它改進了此前幾代punch CVT存在的問題，而且在油耗部分遠遠低于采用AT的車型，同時在動力傳遞方面也取得了很好的平衡。

最后，東南汽車研究院許苘院長將DX3的成功開發歸功于東南目前優秀的團隊，出色的團隊不講究個人意愿，必須是一個穩定、踏實、具有很強的責任心的團隊，團隊的成員在遇到問題的時候一定是抱團解決問題的狀態，而不是推卸責任，讓其他人單方面去解決遇到的問題，那么這個問題不會得到實質性的解決。如果說一個團隊總是習慣性地說這是你的問題，那這個團隊肯定不是一個優秀的團隊。東南汽車也是一直致力于團隊的建設，而且非常重視團隊的中每一個成員能力的提升，所有的這些都是東南DX3車型能夠成功的基礎。