落幕前的起航

徐博英

我這次試駕的是一輛價值近1000萬元人民幣的勞斯萊斯幻影Series II 加長版。這輛銀色與黑色相間的勞斯萊斯真實的售價（含85萬元購置稅和21萬元商業保險）是1100萬元。奢華并不是EVO的訴求，可當面對這輛令人仰慕的幻影時，相信包括我在內很多人的抵抗力還是會瞬間崩塌得無影無蹤。

勞斯萊斯幻影Series II加長版是幻影系列的2013款，也就是自2003年上市以來首次推出的大規模改款車型。雖然它的起步價“只有”798萬元，但這只是標配版車型的價格，沒有包括任何選裝件，而購買這款車的富豪都不會選擇標配版，而是盡可能多地安裝選裝件，以便盡可能地體現出奢華和個性，就像本次試駕的這款車一樣。

記得有一位外國媒體同行計算過，普通美國人一年的收入約為5萬美元，而美國市場新車平均價格為3萬美元。由于選裝件的價格約占車價的三分之一，因此加起來這輛車的價格就接近50萬美元，有能力購買這類車的人的平均資產至少在3000萬美元。如果愿意的話，很多人能一下子買兩輛幻影。而這樣的數據要是擱在中國，成倍的售價至少也要將個人資產成倍，也就是資產平均至少要提高到6000萬美元，也就是3.6億元人民幣，這么多錢！此時，坐在后排的我已在抓緊時間幻想著人生巔峰……

為了保持勞斯萊斯品牌的魅力，在幻影Series II進行改款之初，勞斯萊斯就已將曾經主持捷豹全新XJ車型設計的Giles Taylor先生挖了過來。雖然Giles Taylor善于進行大膽新奇的設計，但從這款幻影Series II來看，新車的改變幅度很小，只不過是讓原來很漂亮的一輛車看起來更好罷了，正如勞斯萊斯外觀設計主管Giles Taylor本人所言：“幻影車型是非常注重設計和品位的，而早在2003年誕生于Ian Cameron筆下的Series I就已經做到了極致。”

四年的時間對于一款普通車型來說，已經到了更新迭代的周期，即便對于幻影Series II來說事實亦如此，可是我依然看不出這款車有哪些地方與時代脫節，創始人亨利-羅伊斯爵士曾說過：“竭盡全力做好現有車型，然后再進行提高。”擺在我面前的這款幻影Series II加長版可以說仍然是世界上最好的豪華車，至少是其中之一。可是，力臻完美的勞斯萊斯仍然會將中國銷量的首次下滑（-54%）視作眼中的“沙子”，改款已迫在眉睫。

從外觀上看，這輛經過2012年首次改款后的幻影Series II 加長版采用了全新設計的LED前大燈，它具備全自動點亮功能，另外在前大燈下面是一條細窄的日間行駛燈。與幻影Series I相比我認為這是一項很大的進步，而且很符合時代潮流，與車身平直的線條一起在這款頂級豪華車上通過干凈利落的設計提升了高貴感，要知道這是一輛車身尺寸接近福特F-150的大型車，能做到這一點十分不易。長長的發動機蓋和很短的前懸讓它看起來更具運動感，車頭是一如既往的碩大，精致的單體不銹鋼格柵從很遠處即可得到不錯的品牌辨識度，整體氣勢宏大。同時21英寸的鋁合金輪輞和輪胎都很大，幾乎占據了車身高度的一半。這也就是Ian Cameron時期所提出的豪華車設計要素之車身高度與車輪比例為2：1和很短的后行李廂蓋，使其營造出游艇乘風破浪時的速度感。當Giles Taylor先生接手幻影Series II設計時，仍保留了大量幻影Series I中具有英系傳統風格的設計元素，包括細小的尾燈等。并且這些元素在后期的魅影、耀影上都有所體現。總而言之，從幻影Series I到我眼前的這輛幻影Series II加長版，其改款可謂是體現在細微之處，因為購買它的顧客非富即貴，他們都很看重細節上的變化，應盡量避免因過大尺度的改款而改變它的整體風格。所以，可以篤定的是，即將在 2017年問世的幻影“Series III”上，整體設計風格會得到保留。

內飾，與外觀同樣奉行了改變最小就是最好的理念。換句話說，坐在這輛十三年前設計的車中，其豪華、舒適感在今天看來依然令人嘆為觀止，帶有樹節的實木裝飾，圖案怪異的純羊毛地毯，以及450塊阿爾卑斯純種公牛皮等，把車廂裝扮得分外奢華和優雅。隨手可觸的鍍鉻車門拉手、按鍵都是那么質感十足，就連前排座椅滑軌都打磨得銀光閃閃。更值得一提的是，十組LED，每組134根光導纖維所組成的星光頂篷能夠讓你時刻置身于童話世界。而與車載冰箱、手動空調、無通風功能的后排座椅相比，惟一能夠讓我想到與科技感相關的只有寶馬為其提供的iDrive人機交互系統了，不過液晶顯示屏即便達到了8.8英寸，碩大的中控臺也使其顯得過于渺小，況且內容、圖標、地圖等都一樣，區別只是菜單顏色和增加了勞斯萊斯的專屬圖案，以及，不具備手寫功能。不過，對于那些幻影買家來說，這款車都是由專職司機駕駛的，主人坐在后排，誰會去注意前排配備的是不是已過時的iDrive系統？另外，幻影在市場上唯一的競爭者賓利幕尚搭載的也是母公司的操作系統，其功能性更差，還不是一樣受到市場熱捧。

當然，這不是為了給幻影Series II加長版找臺階下。很明顯，勞斯萊斯認為這款車在市場上是沒有競爭對手的，即便如果有競爭車型，幕尚也只能與比幻影價格更低的古斯特競爭。而我作為這個星球上極為幸運的，少數駕駛過幕尚和幻影Series II的人來說，幻影Series II無疑是用來乘坐的，特別是當你能坐在加長軸距版（起價798萬元）的后排座椅上時，巨大的后排空間讓我在半躺的同時，還可以與自備馬扎兒的成年人面對面。另外，出奇安靜的車內，以至于可以聽到自己的心跳聲，此時，作為幻影Series II加長版的主人，你可以以任何姿勢深入思考任何問題。不過，如果晚上一個人獨自坐在后排，車輛在夜色中悄無聲息地行駛，如果沒有打開音響或收音機增加一點聲音的話，置身車內會讓人感覺陰森。

至于駕駛，從我按下啟動按鍵后，之前的興奮勁兒就已過半，原因是沒有搭載轉速表的幻影Series II加長版，幾乎不會讓你察覺到這臺由寶馬開發的6.75L V12發動機已經被喚醒。此時，坐在方向盤后面的我就像一位專職司機，或許這才是作為一個試駕者正常的感覺（不要再幻想著自己會坐到后排去）。掛入D擋，從起步到加速，近乎隔絕無聲的車內總會得到源源不斷的動力輸出。聽不到過多的聲音，只有輪胎碾過地面碎石的噼啪聲以及尾氣沖出排氣管的呼呼聲。此時如果將油門一踩到底，那么幻影Series II會稍微遲疑一下，而不是將壓抑在V12發動機當中的動力一瀉而出，因為勞斯萊斯需要限制扭矩的輸出，以便保護8擋自動變速器齒輪機構上的降阻涂層。另一方面，變速器的軟件系統也顯得有些優柔寡斷，而這一切都是為了后排乘客所考慮。

為了盡可能地給這輛車真正的主人提供舒適性，車輛的空氣懸架設定有些偏軟，這使得幻影Series II加長版在高速轉彎時，有著明顯的車身側傾，然而，這一切憑借前255/50 R21和后285/45 R21輪胎和出色的底盤調校，都在可控制范圍內，實際表現要比普通轎車更好。車頭很長，車身對于方向盤的響應總是會慢半拍，這使得轉向不能做到隨叫隨到，方向盤對于路面的回饋也很少，開著它感覺就像是在開船，可以很輕松、愜意地保持直線巡航，而想要釋放一些激情時，傲慢的轉向系統就已經讓你打消了這個念頭。當然，精準的轉向系統還是可以讓你在彎道中暢快疾行，而后果則是你的老板早已落得狼狽不堪。