對(duì)中國居民汽車消費(fèi)需求估計(jì)的計(jì)量研究

摘 要：本文以消費(fèi)需求理論為基礎(chǔ)，在理論上解釋中國汽車消費(fèi)需求與汽車價(jià)格和人均可支配收入的關(guān)系，本文利用1996年-2013年中國汽車消費(fèi)的時(shí)間數(shù)列數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明：汽車價(jià)格人均可支配收入對(duì)汽車消費(fèi)需求的影響是不同的。即當(dāng)前汽車消費(fèi)對(duì)于中國大多數(shù)的人來說是不折不扣的奢侈品，而人均可支配收入的上升明顯刺激了居民的汽車消費(fèi)。另外，中國的汽車消費(fèi)依舊處于早期階段，國家應(yīng)當(dāng)出臺(tái)政策刺激汽車消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需。

關(guān)鍵詞：汽車消費(fèi)需求；人均可支配收入；汽車保有量

一、引言

在進(jìn)入新常態(tài)后，經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入中高速增長階段：外需增長疲軟，進(jìn)出口增速低迷，個(gè)別月份甚至負(fù)增長；投資特別是固定投資增幅下降十分巨大；而消費(fèi)成為了唯一亮點(diǎn)。耐用品是指能夠在多個(gè)連續(xù)的時(shí)期內(nèi)提供效用的產(chǎn)品，它同時(shí)具有資產(chǎn)和一般非耐用消費(fèi)品的特性。與非耐用品的最大差別在于，耐用品在初次購買之后能夠持續(xù)使用。

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中有著重要的地位和作用，是我國支柱性產(chǎn)業(yè)之一。國內(nèi)汽車工業(yè)整體保持良好增長態(tài)勢(shì)，整車與零部件行業(yè)規(guī)模和體量持續(xù)擴(kuò)大，但增速有所放緩。在2014年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為42324.24億元，較2013年（39225.43億元）增長7.9%。改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，居民的汽車消費(fèi)也日益普遍。

二、模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)處理

1.數(shù)據(jù)收集

1978年改革開放，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展的新局面，汽車工業(yè)銷量年年都有進(jìn)步。數(shù)據(jù)來源為數(shù)據(jù)均來源于中國汽車協(xié)會(huì)1997年～2014年歷年《中國汽車工業(yè)年鑒》和國家統(tǒng)計(jì)局2015年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。各種統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1中。

經(jīng)過調(diào)整變換可得：

從模型中可以看出，汽車消費(fèi)量不僅與當(dāng)期價(jià)格和保有量相關(guān)，也與滯后期的汽車銷售價(jià)格和保有量相關(guān)。

3.平穩(wěn)性檢驗(yàn)

本文采用ADF單位根方法來檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性。四個(gè)變量均為一階單整序列，變量之間能否建立回歸方程，需要驗(yàn)證其變量之間的協(xié)整性。

4.協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

使用Johnansen協(xié)整檢驗(yàn)檢驗(yàn)多個(gè)變量間是否為協(xié)整，通常，也稱謂JJ檢驗(yàn)。

上述結(jié)果表明，這四個(gè)特這根之間存在協(xié)整關(guān)系，跡檢驗(yàn)和最大特征根檢驗(yàn)都表明存在兩個(gè)協(xié)整向量。

5.誤差修正模型

Johnansen協(xié)整檢驗(yàn)證明4個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系，因此需要誤差修正模型。得出汽車消費(fèi)誤差修正模型：

對(duì)于汽車消費(fèi)函數(shù)模型，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量的概率為0.000，即模型可以通過顯著性檢驗(yàn)，DW值也表明變量之間不存在自相關(guān)，擬合優(yōu)度較高。

帶入使用耐用品的存量調(diào)整模型：

經(jīng)計(jì)算得出中國汽車需求的價(jià)格彈性為8.59>>1。由此可見，對(duì)于長期均衡的汽車市場(chǎng)，汽車對(duì)于中國人來說依舊是奢侈品。收入、當(dāng)年的汽車保有量對(duì)汽車消費(fèi)有顯著性影響，而降價(jià)對(duì)增加汽車銷量有著巨大作用。

三、研究結(jié)論及政策啟示

本文從宏觀角度定量分析了汽車價(jià)格、人均收入和汽車消費(fèi)需求之間的關(guān)系。利用中國1996年-2013年汽車消費(fèi)的宏觀數(shù)據(jù)，引入消費(fèi)品存量調(diào)整模型，總的來講比較符合消費(fèi)函數(shù)理論。我國普遍存在居民消費(fèi)率偏低的問題，汽車消費(fèi)又占了處房子外最大的消費(fèi)，因此提升國內(nèi)汽車消費(fèi)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要舉措。本文對(duì)于人均可支配收入和汽車價(jià)格對(duì)居民汽車消費(fèi)的影響，根據(jù)這一結(jié)論，結(jié)合中國當(dāng)前的實(shí)際情況和本文宏觀的消費(fèi)函數(shù)的構(gòu)建結(jié)果，本文提出以下建議。

1.政府責(zé)任

國家指定的法規(guī)、政策都會(huì)影響汽車消費(fèi)量，或促進(jìn)或抑制。如當(dāng)前的汽車消費(fèi)稅，現(xiàn)在對(duì)低排量汽車減免消費(fèi)稅，就可以降低汽車的平均售價(jià)，進(jìn)而促進(jìn)汽車的消費(fèi)需求。

在今天城鄉(xiāng)差距巨大，廣大東部沿海城市汽車擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，部分已經(jīng)趕超發(fā)達(dá)國家，而西部地區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)的收入偏低，且差距不斷擴(kuò)大。增加中西部收入是最好的辦法。對(duì)中西部汽車行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼降低售價(jià)。

2.居民消費(fèi)觀念

消費(fèi)者收入直接決定了消費(fèi)能力，消費(fèi)者收入越高，其產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)越高。如今，人均可支配收入的增加卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上GDP的增幅，居民收入增幅的下降對(duì)居民消費(fèi)支出具有敏感性。此外收入差距的擴(kuò)大，預(yù)期支出的上升都制約居民消費(fèi)的提升。此時(shí)，政府著手住房、醫(yī)療、教育等方面，擴(kuò)大投入，可以幫助居民適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，增加消費(fèi)支出，讓他們有更多的生活消費(fèi)意識(shí)，可以提高居民整體消費(fèi)水平。從而提升汽車消費(fèi)的支出。

3.汽車消費(fèi)對(duì)其他行業(yè)

對(duì)于汽車企業(yè)來說，中國的汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，廣大的中部、西部以及三線以下城市還有著廣闊的市場(chǎng)前景。汽車在居民消費(fèi)中依舊屬于奢侈品，因此生產(chǎn)出價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的汽車產(chǎn)品是最好且最快的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的方式。

總之，汽車消費(fèi)需求的擴(kuò)大，以及社會(huì)內(nèi)需的擴(kuò)大需要社會(huì)各個(gè)力量的綜合考慮。

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作者簡介：石俊峰（1992.09- ），男，漢族，江蘇省如皋市人，學(xué)生，研究生在讀，研究方向：金融