交通廣播面對移動互聯網的挑戰與對策

高永亮 雷躍捷

【摘要】互聯網、移動互聯網及各類新興媒體的迅速興起和普及引發了傳媒格局前所未有的變革，本文詳細分析了移動互聯時代交通廣播面臨的挑戰和困難，并從導向、內容、技術、經營、體制機制幾個方面提出了解放交通廣播“生產力”、開創交通廣播事業發展新格局的可行性建議。

【關鍵詞】交通廣播網絡侵權新媒體技術產業渠道

1991年全國第一家交通廣播——上海人民廣播電臺交通信息臺成立，在接下來的25年中，隨著社會經濟的發展，機動車保有量迅速增加，交通廣播異軍突起。無論是知名度、美譽度、影響力還是經營創收，交通廣播在全國各地各類廣播頻率中首屈一指。近年來，互聯網、移動互聯網及各類新興媒體的迅速興起和普及，引發了傳媒格局前所未有的變革。與其他媒體一樣，交通廣播在內容生產與傳播、廣告創收、經營管理等方面，正在面臨一系列挑戰，主要表現為：

第一，特有的交通路況信息資源優勢正在削弱。

長期以來，各地交通廣播大多與當地交警和交通管理部門保持密切和良好的合作關系，并從這些相關部門獲得權威、及時、準確、翔實的各類交通路況信息，這是交通廣播特有的信息資源。正是憑借這些特有的甚至是獨有的信息資源，交通廣播滿足了車上人群的收聽需要，從而贏得了大量聽眾，也因此成就了交通廣播獨特的地位、品牌和影響力。但近年來，高德、百度等一些互聯網企業運用大數據、全球定位系統（GPS）等技術或裝置通過與相關企業或個人車主合作，也能獲得大量交通路況信息。交通廣播特有的信息資源優勢被削弱，車上人群對交通廣播的依賴程度正在下降。

第二，網絡侵權導致聽眾隱性流失嚴重。

隨著以智能手機為代表的移動終端的迅速普及，網絡電臺日益發展壯大。喜馬拉雅FM、蜻蜓fm、考拉FM等知名網絡電臺接入成百上千傳統廣播頻率，深受歡迎的各地交通廣播頻率自然也備受網絡電臺的青睞。有些網絡電臺與交通廣播簽署了合作協議，但大部分網絡電臺是在沒有經過交通廣播允許和授權的情況下擅自將交通廣播節目接入網絡的，這是一種明顯而嚴重的侵權行為。由于用手機等移動終端收聽的便捷性、即時性，許多交通廣播的聽眾改為通過網絡電臺收聽交通廣播節目。雖然收聽的可能還是交通廣播頻率，但收聽入口的變化導致交通廣播聽眾隱性流失嚴重。

第三，廣告收入下滑明顯，經營壓力空前增大。

在各地各類廣播頻率中，交通廣播廣告收入一直名列前茅。從全國情況看，交通廣播廣告收入占廣播廣告總收入三分之一以上。有的地方交通廣播廣告甚至可以占到該地廣播廣告收入的半壁江山。北京人民廣播電臺2015年廣告收入為12億多元，交通廣播就貢獻了將近5億元廣告份額。2015年，全國廣播廣告收入156.42億元，比上年減少3.52億元，降幅2.20%（圖1），這是十年來廣播廣告首次負增長①。交通廣播廣告收入也出現了漲幅回落甚至是下滑。從2016年前10個月情況看，與去年同期相比，交通廣播廣告收入總體上基本持平或略低于同期水平，許多交通廣播廣告收入出現明顯下滑。

第四，盈利模式單一，產業拓展乏力。

在全國各地大部分交通廣播頻率中，廣告收入基本上占到頻率總收入的80%甚至更多。這種單一的盈利模式使得交通廣播對廣告收入高度依賴，對廣告市場高度依賴。廣告市場的波動和變化是影響交通廣播命運的關鍵。單一的盈利模式在很大程度上增加了交通廣播的經營風險。盡管許多交通廣播探索通過自駕游、汽車俱樂部、車友會、汽車后服務、廣播購物等方式拓展廣播產業，有的地方積累了一些成功經驗，但在大部分地區，這些產業拓展對交通廣播經濟收入的貢獻并不明顯。

第五，管理體制機制滯后，束縛交通廣播“生產力”。

交通廣播是所有廣播頻率中市場化程度最高的頻率之一。對交通廣播的管理，應更多探索和借鑒符合市場規律的運營機制和操作方法。現在，在節目生產與傳播、廣告經營、產業拓展、人力資源管理等方面，一些地方交通廣播還在沿用計劃經濟時代事業單位管理模式，節目生產缺少創新，廣告經營越發困難，產業拓展乏善可陳，員工缺乏積極性、主動性、創造性，甚至出現較為嚴重的人才流失現象。

面對這些挑戰，交通廣播要嘗試從以下幾個方面探索發展的新路徑：

第一，堅持正確的輿論導向，培育和踐行社會主義核心價值觀。

多年來，各地交通廣播在培育和踐行社會主義核心價值觀方面進行了大量探索和實踐。如開辦“幫扶類”節目，為聽眾提供危難、救急、維權等方面的幫扶服務，通過愛心送考、助學、精準扶貧、義賣、募捐等活動，為困難群體提供援助等。2014年，國家新聞出版廣電總局專門組織了“全國交通廣播傳播社會主義核心價值觀經驗交流會”。培育和踐行社會主義核心價值觀是交通廣播影響力、傳播力、公信力的重要來源，為交通廣播贏得了巨大的社會效益，同時也是增強用戶黏性、提高交通廣播經濟效益的重要保障。移動互聯時代，交通廣播必須堅持并進一步發揚這方面的優勢。

第二，對內容深耕細作，用不斷推陳出新的產品和服務滿足用戶需求。

交通廣播要贏得社會公眾的關注，最終要靠優質內容。移動互聯時代，交通廣播的內容不僅僅指以節目呈現的產品，還包括線上線下的服務。把聽眾轉化成用戶，用不斷創新的產品和服務滿足用戶需求，是當下交通廣播面臨的重要課題。例如：交通路況信息雖然已經不再是交通廣播的獨家資源，但各地交通廣播在長期的工作實踐中培養了一大批交通信息方面的專業記者、編輯、主持人等專門人才，可以充分發揮他們的專業優勢，通過對交通路況信息進行分析、匯總、研判、預測等專業化的深耕細作，為用戶提供精準的、個性化的出行信息服務。

第三，運用新媒體技術，搭建全媒體、立體化的信息采集、制作、分發平臺。

互聯網、移動互聯網等技術的迅猛發展讓不同形態媒體之間的界限越來越模糊。廣播早已不是單純的聲音媒體。原有的采、編、播流程和方式都發生了顛覆性的變革。交通廣播必須順勢而動。例如：上海東方廣播中心搭建了新媒體中心，引入@radio采編系統平臺，建設廣播媒體的“中央廚房”，實現了一次采集、多種生成、立體發布。再如：許多地方交通廣播將電臺直播場景同步用電視直播，一些重大報道和大型活動采用微博、微信、新聞客戶端進行音視頻、圖文直播等。全媒體、立體化的節目產品制作、分發已是大勢所趨。

第四，探索多元盈利模式，不斷拓寬產業渠道。

目前，廣告收入仍然是各地交通廣播的主要收入來源。在鞏固和完善廣告經營的基礎上，交通廣播必須探索多元盈利模式和產業渠道，不斷培育和發現新的經濟增長點。移動互聯網為此提供了更多的機會和可能。例如：貴州臺交通廣播正在探索和建設的“互聯網+智慧交通云平臺”，這是一個集出租車管理、路況信息采集、電子商務及互聯網金融服務于一體的信息網絡平臺，可以為政府運管部門、出租車司機、乘客及普通市民提供多樣化、個性化的交通信息產品及服務。再如：南京廣電集團的新媒體產品“在南京”，通過為用戶提供生活休閑服務及搭建跨區域的新媒體平臺，實現用戶資源整合和流量變現。這些都是交通廣播探索拓寬產業渠道的有益嘗試。

第五，建立和完善與移動互聯時代相適應的管理體制機制，解放交通廣播“生產力”。

交通廣播管理體制機制廣義上包括節目生產及播出機制、廣告經營機制、產業拓展機制、人力資源管理機制等。這些機制建設上要與時俱進、開拓創新，要運用互聯網思維，不斷探索與新聞傳播規律、新興媒體傳播規律和社會主義市場經濟規律相符合、相適應、相協調的管理體制機制。如參考和借鑒法人治理機制，完善績效考核機制，嘗試建立股權激勵機制，理順人員進入、退出、獎懲和晉升機制等，為員工創造良好的職業預期和職業愿景，不斷激發員工的積極性、主動性、創造性，不斷解放和發展交通廣播的“生產力”。

綜上所述，移動互聯時代為交通廣播帶來前所未有的挑戰。作為廣播媒體的一支生力軍，交通廣播在迎接挑戰的同時，必須抓住時代賦予的機遇，堅持正確的輿論導向，用不斷推陳出新的產品和服務滿足用戶需求，充分運用新媒體技術搭建全媒體、立體化的信息采集、制作、分發平臺，探索多元盈利模式，通過建立和完善與移動互聯時代相適應的管理體制機制，解放交通廣播的“生產力”，不斷開創交通廣播事業發展新局面。