基于交通工程的道路平交口設計

王梅

摘 要：針對道路平交口的問題和在道路日益擁堵的情形下，提出了通過交通工程技術對策來對道路平交口進行改善，并將改善方法應用于南京市雙牌石轉盤平交口的改善，并對改善的結果進行了評價。應用結果表明，通過交通工程設計對道路平交口進行改善是切實可行的，是值得推廣的一種方法。

關鍵詞：平交口；交通工程；交通管理方式；交通組織設計

中圖分類號：U412.35+1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.23.132

平交口的設計要保證車輛、行人以最短時間通過交叉口，交叉口通行能力能適應各條道路的要求。當平交口的設計不能通過道路設施建設來解決時，應當通過交通工程的方式對平交口優化設計，極大限度地提升平交口的通行能力。

1 平面交叉口存在的問題

平面交叉口存在如下問題：①交叉口面積大且缺少必要的渠化：交叉口面積過大，易導致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；交叉口清空時間隨著面積增大而增加，進而降低交叉口的通行能力。②行人過街安全設施不足——人行橫道過長，缺少必要的行人二次過街的等候區，使得行人過街缺乏安全感。③交通管理控制方式有待完善。交通量大和交叉口面積大的平交口缺少機動車和行人過街信號燈。

2 道路平交口的交通特征

道路平交口一般具有以下車輛運行特征：①公交車、小型汽車數量較大；②行人、非機動車的干擾大，安全度較低。

3 道路平交口的交通工程改善措施

道路平交口的交通工程改善主要從交通管理方式、交通組織設計等方面加以考慮。

3.1 平交口的交通管理方式

平交口常用的交通管理方式主要有主路優先交叉、停車讓行控制交叉、無優先交叉和信號燈控制交叉4種。道路功能、等級、交通量有明顯差別的2條道路相交或交通量較大的T形口，采用主路優先交叉的管理方式；交叉口視距不良時，采用停車讓行控制交叉的方式；相交道路等級低、交通量小時，采用無優先交叉的方式。當出現以下情況時，采用信號燈控制交叉的方式：①交通量均大的同等級道路相交：②道路雖有等級區別但交通量大，主路優先易出事故；③主路交通量大，無足夠間隙供次要道路車輛行駛。

3.2 平交口的交通組織設計

3.2.1 設置專用車道

組織不同車種和不同行駛方向的左轉、直行和右轉車輛在各自的車道上各就各位，分道行駛；平交應保證進出口道車道數的均衡，原則上出口道車道數大于等于進口道的車道數；進口道直行車流在交叉口范圍內不改變駕駛方向。

3.2.2 左轉彎車輛的交通組織

設置專用左轉車道；實行交通管制，在規定時間內不準左轉；變左轉為右轉。

3.2.3 渠化交通組織

渠化交通，即通過設置交通標線、標志和交通島等，引導車輛和行人各行其道的一種方法。在此方面，需注意以下幾個要點：①渠化非機動車禁駛區和非機動車左轉彎停止線；②進口方向設置機非隔離設施；③設置交通島對交通進行組織管理；④在平交口一定距離范圍內擴寬行車道，以便讓進入交叉口的車輛分道停候和行駛；⑤完善標志、標線。

3.2.4 行人交通組織

平交口是行人和車輛匯集的地方，容易產生交通阻塞現象。因此，除了合理布置行人橫道外，還應該把交叉口轉角處的人行道加寬，同時，盡量不要將吸引大量人流的公共建筑的出入口設在交叉口處。除此之外，在過街人行橫道比較長時，應當在人行橫道線中央設立行人等待區，供行人二次過街使用，確保行人過街的安全。

4 實例應用分析

本文以南京市雙牌石轉盤平交口為例，依據其當前存在的問題，根據上述所列舉的道路平交口的交通工程改善方法，對該平交口進行改善。雙牌石轉盤由S204（東）、雙高路（西）、S204（南）和S55（寧宣高速）4條公路相交，采用無主路優先交通組織方式，環島采用花壇結構。

4.1 平交口存在的問題

該平交口主要存在以下問題：①環島路段的標線及標線設置存在一定的問題；②車輛在環島范圍內超速行駛，特別是從S55（寧宣高速）和雙高路進入環島的車輛；③發生事故的外地車輛所占比例較高，與指路標志信息不明確和設置位置不醒目有關；④減速震蕩標線距交叉口（危險源）越近，震蕩標線道數設置反而越少，影響車輛在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未設置停止線；⑥標志之間存在遮擋現象（比如人行橫道指示標志與讓行標志均采用單柱式，標志間距離過短）。

4.2 平交口的優化設計

4.2.1 設計思路

完善路段標志、標線的設置，完善指路標志信息和設置位置。

4.2.2 設計方案

雙高路段設計方案：進入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30 km/h、50 km/h；拆除指路標志，并在距人行橫道線90 m處新增一個單懸臂指路標志；為更好地指引車輛行駛，在雙高路往S204（南）方向新增一單立柱指路標志；雙高路進入交叉口設置9組，每組3道震蕩標線；交叉口范圍內設置停車讓行線。

4.2.3 S204（南）段設計方案

進入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30 km/h、50 km/h；拆除指路標志，并在距人行橫道線90 m處新增一個單懸臂指路標志；為更好地指引車輛行駛，在S204（南）往S204（東）方向新增一單立柱式指路標志；S204（南）進入交叉口設置9組，每組3道震蕩標線；交叉口范圍內設置停車讓行線。

4.2.4 S204（東）段設計方案

進入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30 km/h、50 km/h；為更好地指引車輛行駛，在S204（東）往S55（寧宣高速）方向新增一單立柱指路標志；S204（東）進入交叉口設置9組，每組3道震蕩標線；交叉口范圍內設置停車線和禁止變換車道標線。

4.2.5 S55（寧宣高速）段設計方案

為更好地指引車輛行駛，在S55（寧宣高速）往雙高路方向新增一單立柱指路標志；交叉口范圍內設置停車讓行線；指路標志和預告標志路名信息變更，將S123變更為S304，S239變更為S360，雙高線變更為雙高路。

5 結束語

采用交通工程優化的方法改造道路平交口，不但避免了大面積拆遷，而且會大大提高交叉口的通行能力，減少延誤。因此，采用交通工程優化的方法對道路平交口進行優化改進是一種值得廣泛應用的方法。

參考文獻

[1]翟忠民.道路交通組織優化[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]張政.交叉口交通組織優化設計研究[D].合肥：合肥工業大學，2007.

[3]王煒，過秀成.交通工程學[M].南京：東南大學出版社，2000.

[4]李晉華.城市道路平面交叉口設計[J].常德師范學院學報（自然科學版），2003，15（1）.

[5]王煒，高海龍，李文權.公路交叉口通行能力分析[M].南京：東南大學出版社，2000.

[6]劉德武.平面交叉口的交通組織與管理[J].公路與汽運，2006（12）.

[7]孫宗冰.城市道路交叉口設計中的問題和改善措施探討[J].城市建設理論研究，2012（3）.

〔編輯：劉曉芳〕