ofo共享單車時代

陳大豪+曹曉琳

【摘要】隨著現在社會的飛速發展，一些優秀軟件的研發給人們的生活帶來了極大的幫助，因此，共享經濟的發展和這些軟件有著密不可分的關系。現在，越來越多的共享模式被開發出來，這也為共享經濟的發展提供了良好的條件。

【關鍵詞】單車時代 共享模式 共享單車

現今，人們的日常生活和網絡息息相關，很多事情我們只需要在網絡上簡單的進行一下操作就可以完成，雖然網絡為我們帶來了便利，但同時也拉遠了人與人之間的距離。由于共享單車的出現，國內市場的需求大大增加，在一些擁堵比較嚴重的城市，騎自行車出行或者上下班就成了人們最佳的選擇。現在，社會開始大力提倡綠色環保、低碳出行的理念，單車不僅可以為人們的出行帶來便利，同時又能為環境保護作出極大的貢獻。

一、ofo共享單車介紹

創始人戴威最初在2014年創立了ofo，其業務形式主要為校園單車共享，并提出“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念。這一概念旨在：讓有車的同學共享自己的單車，換取全部共享單車的使用權，讓無車的同學付費使用共享單車，所有共享單車在校園內自由流動。

二、ofo共享單車發展歷程

2014年ofo最初成立時的業務形式是做“ofo騎游”，但在項目推進過程中出現很多問題，在堅持了半年之后，最終決定停掉騎游，并開始尋求項目轉型，最后將目光聚焦在了校園單車共享。

Ofo共享單車項目從北大的2000輛共享單車起步，如龍卷風般迅速席卷各大高校，2015年10月底，首次復制模式，進行五校擴張并得到了很好的反響。同月，ofo完成Pre-A輪融資，融資額900萬。截止到2016年11月，ofo已在19個省22座城的200多所高校成功運營，在過去的14個月里，ofo已經擁有了超過300萬的城市及高校用戶，連接單車數量多達16萬輛，提供了超過4000萬次出行服務。

在積累了一年多運營經驗和大數據沉淀后，2016年11月17日，ofo在京召開城市戰略發布會，宣布正式進入城市提供共享單車，推出新一代小黃車ofo3.0，并啟動“城市大共享”計劃。與摩拜單車不同，ofo致力于做單車的連接平臺，希望用戶能共享出自由的單車，解決存量市場問題，因此堅持非自主研發車輛。“城市大共享”計劃的啟動，意味著，ofo不但繼續面向城市用戶，鼓勵市民共享出閑置自行車，而且也將歡迎全球的自行車品牌與生產商將自行車整車硬件和自行車服務接入ofo，為更多人提供服務，提升閑置自行車使用效率，為城市節省更多空間。此外，會上還宣布與700bike達成戰略合作，雙方將在共享單車領域展開深度合作。在之后不到兩周的時間內，ofo的日訂單量就超過了150萬，成為繼淘寶、天貓、美團、餓了么、京東、滴滴、易到、口碑后，中國第九家日訂單量過百萬的互聯網平臺。

三、ofo共享單車的影響

（一）對社會環境的影響

ofo共享單車初創于校園時，不但方便了校園師生的出行，帶來很大的便捷性，而且對于校園環境而言，常年廢棄成堆的舊自行車造成了學校保安處和管理處的工作困難，而ofo的出現吸收了這一存量，無疑提供了解決這一問題的本質途徑。但是，當ofo風靡于校園時，卻急于走出校門，推向城市，在我看來，也確實是有些急功近利了。社會城市運營環境與校園模式環境是非常不同的，在校園模式剛剛開始走上正軌，發展前景看似不錯的階段，貿然開始攻占城市市場，這對于ofo來說，是一次困難的嘗試。城市服務的推進使它面臨著各種問題，比如，如何準確定位迅速找到小黃車，如何確保規范停車問題，如何規避一些人暴力開鎖、惡意毀損車輛問題以及如何及時有效的修理毀損車輛等等問題。這些問題的存在導致了由于大量共享單車涌上街道而出現的一系列社會問題，造成了一部分市民的困擾。因此，要真正做到便民利民，實現共享單車同時創造經濟效益和社會效益的目標，ofo還面臨著很多難題亟待解決。

（二）對人文的影響

Ofo的出現倡導人們低碳生活，綠色健康出行，迎合了當今城市居民對高品質生活質量的追求，但由于中國目前處于經濟上升期，在接下來幾年內，自行車作為代步工具只能就局限于市區短途旅行，而汽車仍將是主要的出行交通工具。此外，ofo共享單車的出現，成為國人道德素質與社會風氣的試金石，由此引發的一系列社會問題反映出我國整體國民素質還有待提高，而ofo正可以作為檢驗與監督國民素質的一項工具，促進提升國民素質。

四、共享單車如何與城市進行磨合

共享單車的出現無疑掀起了一場新熱潮，在迅速流行起來的同時，也備受人們的喜愛，由于共享單車在管理體系方面還不是特別的成熟，這在無形之間就增添了管理難度。網約車作為共享單車中的模式之一，備受人們的青睞，各大地區紛紛出臺了一些嚴格的管理制度，以此來進行管理。但是，即使有了嚴格的管理制度，一些現象還是無法避免，比如：共享單車亂停亂放的現象。這不僅給管理者增添了難題，同時還擾亂了社會秩序，為他人帶來不便。另外還有一部分人認為，亂停亂放現象的出現，歸根究底還是管理部門管理力度不夠、管理不到位造成的，從另一個角度來說，公共資源緊缺也是造成亂停亂放現象出現的原因之一。因此，如何有效的分配公共資源、合理的進行管理就成了當下我們最應該關心的事情。

現在，共享單車的管理問題刻不容緩，如果繼續放任不管，不及時的改變管理制度，那只會造成越來越多問題的出現。

五、結語

2015年9月正式上線以來，一年半的時間，ofo從沒停止探索的腳步，在這個顛覆的時代，它變了很多，但有一點從未改變：讓大家隨時隨地有車騎。ofo共享單車模式，于自行車而言，可以提高其使用效率；于同學而言，可以大大提升使用的便捷性；于學校而言，廢舊自行車的問題也能得到實質性改善；于社會而言，通過單車代步，可以倡導低碳健康的出行方式，盡個人力量來減少環境污染。正如Ofo創始人戴威所表示，“ofo希望用科學增量+盤活存量的方式，調動城市閑置單車資源，推動綠色環保低碳出行，改善城市擁堵問題，讓城市更美好！”。

參考文獻：

[1]張燕.共享單車如何與城市共享共融？[N].寧波日報，2017.

[2]房雅楠.共享單車能成為互聯網下一個風口嗎？[N].中國商報，2016.

[3]周有強.套上“互聯網+”的輪子共享單車能跑多遠[N].工人日報，2016.

[4]科技大視野.關于共享單車，這是迄今為止最全的一篇[DB/OL].百度百科，2016.