淺談濟南地鐵建設和保泉護泉沖突的方法

劉喜+劉格+李杰+寧發展+王薇+吳聳聳

摘 要：針對濟南地鐵建設與保泉護泉的沖突問題，濟南城規建設院自2009-07起，組織中國地質大學、山東大學、山東省801地質隊等十多家協作單位，圍繞城區可能布設軌道交通的主要道路進行了鉆探、物探、水文試驗等現場勘探工作，歷時8個多月，完成了濟南市軌道交通建設對泉水影響的研究報告。根據相關的專家評審，得出了保泉護泉的結論：明確劃分出不宜修建地鐵的敏感區域，探明在局部路段修建地鐵的適宜埋深條件。

關鍵詞：濟南地鐵；保泉護泉；泉水；巖溶水

中圖分類號：X36 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.033

中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕說：“濟南的地鐵建設規劃沒有得到批準，泉水是影響因素之一?！睗献怨乓浴叭恰蔽拿髦袊?，泉水一直是濟南市政府保護的重點對象，其他省市往往只有天氣預報，然后濟南卻有它每天的地下水位預報、測量和趵突泉泉眼噴涌高度報告。這一細節無不能將濟南對泉水的重視彰顯盡致，所以說地鐵建設是否會破壞泉眼是地鐵建設最需要攻克的難題。濟南的地鐵遲遲沒有修建，就是因為怕地鐵的地基會破壞泉脈，濟南的泉脈已經隨著時間的發展越來越少，因此泉脈不允許再有所破壞?，F在，根據調查走訪設計院等地，本文簡單論述了濟南地鐵建設與保泉護泉沖突的解決辦法。

泉水是濟南市民賴以生存的根本，是全濟南市民所關注的重點，一點差池都不能有，否則對于濟南市民來說，這是滅頂之災。一旦有任何問題，會牽動濟南人民的心，甚至成為濟南人民所唾棄的。所以建設地鐵切不可破壞泉脈，哪怕只有一點的損傷，也是人民所接受不了的。再者說，建設地鐵所帶來的益處，最主要的就是緩解濟南的交通壓力，因為交通問題已經嚴重影響人們的出行。上下班高峰期的擁堵導致人們的生活品質下降，同樣會導致濟南市民的抱怨聲。到底“地鐵”和“泉脈”何去何從，這才是我們關注的重點。如何協調好這兩者，也是人們所關注的。

1 劃分泉水影響敏感區

探明在濟南市區絕大部分地區，承壓性巖溶水的埋深較深，修建地鐵不會碰到巖溶水，也就不會影響泉水的噴涌。

市區經十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的范圍為泉水影響敏感區。在敏感區內，巖溶水埋深較淺，水壓大，不宜修建地鐵。

濟南是著名的泉城，水文地質情況特殊，如何確保軌道交通建設不影響泉水噴涌，是我市破解要不要建、如何建軌道交通必須先回答的問題。對此，市領導多次強調“泉水保護要做到安全第一、萬無一失”。按照市領導指示精神，經過縝密考慮，制定了“以泉水保護研究為先導，線網規劃、建設規劃、工程可研交叉并進”的工作思路，把軌道交通建設對泉水影響研究前置，其研究成果作為建設的前提和依據。

按照常理，“地鐵修建在地下，泉脈也在地下，修建地鐵會破壞泉脈”的論斷似乎也有道理，然而修建地鐵并非一定會破壞泉水。簡單的說，濟南的地層結構由土層、火成巖、石灰這3項，或者由土層、石灰巖這2項構成。它們之間是按照從淺到深的順序排列的。泉水的泉脈非常深，并且所有的泉水都是在石灰巖縫中流淌著的。另外，地鐵線相比較來說埋得比較淺，地鐵并不需要建設到石灰巖中，而是淺埋在土層或火成巖中。因此，如果不對濟南的地層結構作一番研究，就很難理解地鐵與泉脈為何能和諧共生。承建濟南地鐵的專家解釋到，規劃出來的首條地鐵的線路圖，土層和火成巖的總厚度達730多米深，地鐵僅僅建設在土層和火成巖層，所以它與泉脈的距離有700多米。因而，只要技術控制實施到位，修地鐵肯定不會破壞泉脈。

然而，地鐵建設對于保泉護泉來說并不是完全沒有影響?！稘鲜熊壍澜煌ńㄔO對泉水影響研究報告》在做研究時，主要就是圍繞保泉敏感區來做的，核心區研究范圍為濟南四大名泉分布范圍，即南起經十路，北到明湖北路，西起緯二路，東至山大路，面積約21 km2。綜合大量調研結果來看，濟南修建地鐵的保泉敏感區應為，東西方向：歷山路至緯二路；南北方向：明湖路至文化西路。除四大泉群敏感區外，總體評價為東部優于西部，北部優于南部。因此，我市不適宜修建軌道交通的地區主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近，我們首先將上述位置避開，那么建設地鐵是絕對沒有問題的。

通過查閱大量資料和調查走訪以及與一些專業人員的交流，我們發現地鐵建設與保泉護泉并非不可兼得，地鐵建設并不是對泉脈沒有一點影響，除了保泉敏感區以外，濟南還是具備建設地鐵的條件的。濟南的經濟水平以及城市的發展水平早已經達到建設地鐵的要求，擁擠的濟南交通系統對于濟南市民的出行來說，已經成為一個很大的問題。尤其是早晚上班高峰期，經十路一帶十分擁堵，導致很多市民上班遲到現象的發生。公共交通，比如公交車、電車、BRT（快速公交）等，其數量遠遠不足以滿足現有的濟南出行人數。因此，私家車的數目越來越多，從而導致交通更加擁擠。因此建設地下軌道交通是非常有必要且非常急迫的。

2 探明在局部路段修建地鐵的埋深條件

從我們目前調查的資料來看，歷山路和經十路可以建地鐵，但局部路段對地鐵埋深有要求。歷山路局部（解放路至文化路段）巖溶水的水位在地面以下14 m左右，建議地鐵埋深不超過12 m；經十路局部（廣電中心至千佛山路段）巖溶水的水頭埋在地面以下18 m左右，建議埋深不超過16 m。

解決地鐵與泉水的沖突，并不是沒有辦法，只要避開泉水的來源通道——巖溶含水層，就可以建設地鐵。研究展示的一方面，就是濟南是一個省會城市，早就達到建設地鐵的經濟條件，而且濟南交通運輸系統早已經達到飽和，濟南市的機動車每年以20%的速度在增長，導致濟南的停車位早已超額。從另一方面來說，濟南的泉脈是不容許破壞的，必須保證泉群正常噴涌。因此，如何將濟南的城市交通發展與環境保護相協調考慮，已經成為濟南人民關注的重點。一方面，濟南的軌道交通建設刻不容緩；另一方面，泉水的保護意義十分重大。這兩者如何取舍？當然，作為一名現代的大學生，要以科學的態度正確認識軌道交通建設對濟南泉水的影響。最好的結果就是找到濟南泉水的規律。結合現在成熟的軌道交通建設技術，規劃及建設一定會充分考慮保護好濟南的泉水。

濟南的地鐵遲遲沒有修建，就是因為地下泉水，但是我們從專業的角度剖析了地下泉水與地鐵的鋪設條件的不沖突性。一方面，避開泉水的敏感區，即市區經十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的范圍為泉水影響敏感區。在敏感區內，巖溶水埋深較淺，水壓大，不宜修建地鐵。另一方面，對地鐵埋置深度，局部有要求的地區，可以改進方案。因此建設地鐵對于濟南來說，并沒有實質的問題。之所以遲遲不建設，很大一方面源于老濟南人民內心的恐慌。

3 結論

經過調研和分析，我們認為，只要避開泉水的敏感地帶，沿著工業北路和北園路、無影山中路再往西修建地鐵對泉脈不會產生不利影響。因此，只要避開泉水的敏感地帶，不進行泉群位置的施工，就肯定不會影響泉水。地鐵深挖的高度遠遠淺于泉水的深度，原則上說，兩者交匯的幾率是0.因此，廣大市民并不需要擔心地鐵的建設會影響泉水的泉眼問題。

由于濟南地鐵問題還沒有得到完全解決，濟南市政府以及地鐵研究機構都沒有給出明確的回復，因此我們很多數據都是從圖書館和網上查到的。從目前我們調研的結果來看，建設地鐵與保泉護泉的沖突原因是很明確的，但是到底如何解決這一沖突，并沒有給出明確的措施，我們還需要等待濟南地鐵公司以及相關部門的報告證明。

參考文獻

[1]石破.濟南：當地鐵遭遇泉水[J].南風窗，2012（20）.

[2]李建江.濟南泉水保護研究[J].水土保持研究，2003（03）.

〔編輯：劉曉芳〕