城市軌道交通突發(fā)大客流事件應(yīng)急響應(yīng)初探

吳冰芝++陳衛(wèi)東

摘 要：在概括突發(fā)大客流特點(diǎn)和界定車站突發(fā)大客流規(guī)模的基礎(chǔ)上，分析突發(fā)大客流對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的系列影響過(guò)程。根據(jù)其影響過(guò)程，從建立城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的角度，提出突發(fā)大客流事件應(yīng)急響應(yīng)的目標(biāo)。最后針對(duì)突發(fā)大客流情況下應(yīng)急響應(yīng)工作的階段劃分，設(shè)計(jì)了城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)的常規(guī)流程圖，為突發(fā)大客流事件發(fā)生時(shí)城市軌道交通客流擁擠控制、應(yīng)急處理和客運(yùn)組織管理工作提供一定的理論參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)大客流；應(yīng)急響應(yīng)；常規(guī)流程圖

中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.23.022

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通逐漸成為城市客運(yùn)交通的主體，在承擔(dān)城市內(nèi)部客流運(yùn)輸、方便居民出行方面起著非常重要的作用。由于其運(yùn)量大、人員密度高、空間相對(duì)狹小封閉的特性，更容易受到自然災(zāi)害、人為破壞、自身故障等突發(fā)事件的影響，由之引發(fā)的突發(fā)大客流事件更為頻繁。而突發(fā)大客流事件極易造成城市軌道交通站點(diǎn)發(fā)生擁擠，繼而蔓延到整條線路甚至是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

目前突發(fā)大客流事件已引起國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注，針對(duì)突發(fā)大客流產(chǎn)生原因和影響的研究較多，而有關(guān)城市軌道交通系統(tǒng)在突發(fā)大客流事件時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)的研究較少。國(guó)外學(xué)者大多側(cè)重于研究突發(fā)事件下車站旅客的疏散及相關(guān)應(yīng)急處置工作，而國(guó)內(nèi)的研究則集中于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)上大客流的擁擠傳播特性。

掌握軌道交通客流時(shí)空分布特征，及時(shí)甄別大客流，做好突發(fā)大客流情況下的應(yīng)急響應(yīng)工作，進(jìn)而有針對(duì)性地組織列車運(yùn)行和客流引導(dǎo)，提高城市軌道交通的運(yùn)行效率，是我們現(xiàn)在需要做的事情。

1 突發(fā)大客流的含義

1.1 突發(fā)大客流的含義

城市軌道交通突發(fā)大客流根據(jù)發(fā)生的形式分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和不可預(yù)見(jiàn)性大客流。而可預(yù)見(jiàn)性大客流包括上下班高峰大客流、節(jié)假日大客流、舉辦大型活動(dòng)引發(fā)的大客流以及由于惡劣天氣而導(dǎo)致的大客流。

為了簡(jiǎn)化研究，本文定義的突發(fā)大客流是指節(jié)假日大客流和舉辦大型活動(dòng)引發(fā)的大客流，它們一般會(huì)具有比較明顯的時(shí)空分布特征。其中，節(jié)假日突發(fā)大客流一般由探親、旅游和購(gòu)物等旅客構(gòu)成，其時(shí)間分布特征比較明顯；大型活動(dòng)突發(fā)客流是指在某大型活動(dòng)結(jié)束后的一段時(shí)間內(nèi)，附近的軌道交通站點(diǎn)會(huì)集聚大量的旅客，該突發(fā)大客流空間分布特征比較顯著。

1.2 突發(fā)大客流的特點(diǎn)

突發(fā)大客流的特點(diǎn)概括起來(lái)有以下幾點(diǎn)：①聚集和消散發(fā)生的過(guò)程短暫，時(shí)間比較集中；②出行起點(diǎn)（或終點(diǎn)）較一致；③時(shí)空分布特征顯著且不均衡；④不僅客流量增長(zhǎng)速度快，而且客流量比較大；⑤可能會(huì)引發(fā)車站擁擠，影響旅客的日常出行。

1.3 突發(fā)大客流的界定

車站突發(fā)大客流Qmass的界定公式為：

Qmass≥α·min{C站，C閘，C列}. （1）

式（1）中：α為突發(fā)大客流擴(kuò)散系數(shù)；C站為該時(shí)刻地鐵站內(nèi)付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)的最大容納人數(shù)；C閘為該時(shí)刻地鐵站內(nèi)各閘機(jī)最大通過(guò)人數(shù)；C列為該時(shí)刻到站列車的承載能力。

2 突發(fā)大客流對(duì)軌道交通系統(tǒng)的影響過(guò)程

城市軌道交通按列車運(yùn)行圖組織行車，列車時(shí)分是確定的。而突發(fā)大客流時(shí)，大量旅客在很短時(shí)間內(nèi)涌入城市軌道交通車站，導(dǎo)致站臺(tái)上候車人數(shù)急劇增加，上下車客流互相影響，上下車乘客彼此的時(shí)間消耗增加，列車停站時(shí)分受到影響。隨著旅客不斷從付費(fèi)區(qū)進(jìn)入站臺(tái)，候車區(qū)內(nèi)聚集的客流也逐漸接近站臺(tái)最大聚集人數(shù)，旅客的舒適度也會(huì)逐漸降低。

由于列車必須在“全部車門都安全關(guān)閉”情況下啟動(dòng)，導(dǎo)致列車在站停站時(shí)間增加，既易引起列車晚點(diǎn)，又易導(dǎo)致列車滿載率增大，這種擁擠狀態(tài)會(huì)隨列車的運(yùn)行及客流流動(dòng)的連續(xù)性向前方車站傳播。此外，如果乘客實(shí)際上下車時(shí)間超過(guò)了圖定停站間隔，則會(huì)產(chǎn)生列車出發(fā)延誤；否則，列車正常發(fā)出，不會(huì)產(chǎn)生出發(fā)延誤。

地鐵客流擁擠傳播包括直線傳播和分散傳播兩種類型。城市軌道交通列車沿著既定線路向前運(yùn)行，車站的客流擁擠狀態(tài)可能隨列車的滿載運(yùn)行傳播至前方車站，此時(shí)前方車站是否也會(huì)發(fā)生客流擁擠不僅與到達(dá)列車的剩余載客能力有關(guān)，而且受進(jìn)站客流的到達(dá)率影響。另外，由于換乘站銜接的方向比較多且換乘客流較大，客流擁擠可能傳播至其他線路，并隨著這些線路繼續(xù)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)傳播。這種傳播實(shí)質(zhì)上是擁擠狀態(tài)在路網(wǎng)內(nèi)的擴(kuò)散，擴(kuò)散的速度和范圍由眾多因素決定，最主要的是在突發(fā)大客流時(shí)段內(nèi)列車的輸送能力和軌道交通站點(diǎn)的客流吸引力之間的關(guān)系，如圖1所示。

[基金項(xiàng)目]重慶市建設(shè)科技計(jì)劃項(xiàng)目“城市軌道交通大客流的擁擠傳播特性研究”（編號(hào)：城科字2014第13-1號(hào)）

3 城市軌道交通系統(tǒng)面的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

3.1 應(yīng)急響應(yīng)的目標(biāo)

為了最大程度地降低突發(fā)大客流帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和影響，既要充分做好突發(fā)大客流的預(yù)警工作，又要在突發(fā)大客流產(chǎn)生后的最短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序的后續(xù)工作，并且將相關(guān)信息匯總分享到軌道交通系統(tǒng)的各級(jí)應(yīng)急響應(yīng)組織。同時(shí)保持通信暢通，持續(xù)更新該事件的信息簡(jiǎn)報(bào)，力爭(zhēng)在城市軌道交通各級(jí)應(yīng)急響應(yīng)組織之間建立一個(gè)高效有序的信息交流平臺(tái)，以便迅速有效的開(kāi)展大客流發(fā)生后的安全應(yīng)急處置工作，并為后期的應(yīng)急總結(jié)提供原始資料。

3.2 應(yīng)急響應(yīng)的流程

根據(jù)應(yīng)急響應(yīng)工作的目標(biāo)，將其劃分為突發(fā)大客流事件發(fā)生前和突發(fā)大客流事件發(fā)生后兩個(gè)階段。突發(fā)大客流事件發(fā)生前的應(yīng)急響應(yīng)工作從城市軌道交通車站客流發(fā)生異常或偏差開(kāi)始，首先由車站值班員和行車調(diào)度員進(jìn)行初步處置，然后觀察客流的變化情況，如果大客流仍未緩解，則發(fā)出預(yù)警；如果大客流出現(xiàn)明顯消散，則說(shuō)明車站的日常生產(chǎn)恢復(fù)正常。

突發(fā)大客流事件發(fā)生后，為了保證相關(guān)應(yīng)急處置工作的時(shí)效性，首先在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部由應(yīng)急指揮中心發(fā)出預(yù)警，然后根據(jù)車站值班員和司機(jī)采集的現(xiàn)場(chǎng)信息，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組作出決策，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。通過(guò)客流控制和線路運(yùn)輸組織等措施，降低大客流擁擠傳播的速度，縮小突發(fā)大客流在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)上傳播的范圍，并逐步消散該突發(fā)大客流。

如果采取的措施不能消除這種影響，則需提高應(yīng)急響應(yīng)的

級(jí)別，通過(guò)調(diào)整預(yù)案來(lái)應(yīng)對(duì)。當(dāng)突發(fā)大客流在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)上消散完畢且車站的日常生產(chǎn)恢復(fù)正常時(shí)，標(biāo)志著應(yīng)急響應(yīng)工作結(jié)束，具體過(guò)程如圖2所示。

4 結(jié)論

本文圍繞突發(fā)大客流事件展開(kāi)了相關(guān)研究，針對(duì)突發(fā)大客流事件的含義和特征，從其規(guī)模的界定入手，著重研究了城市軌道交通站點(diǎn)發(fā)生突發(fā)大客流事件后的系列影響過(guò)程，以期找到突發(fā)大客流在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)上的動(dòng)態(tài)傳播規(guī)律。站在提高軌道交通系統(tǒng)安全應(yīng)急處置工作時(shí)效性的角度，軌道交通運(yùn)營(yíng)方還需重視突發(fā)大客流事件下車站的應(yīng)急處置，確保大客流發(fā)生時(shí)車站能夠及時(shí)、高效地開(kāi)展相關(guān)應(yīng)急處置工作，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常生產(chǎn)秩序，爭(zhēng)取將突發(fā)大客流事件造成的影響控制在一定范圍內(nèi)。

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作者簡(jiǎn)介：吳冰芝，女，碩士研究生，講師，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)及研究；陳衛(wèi)東，男，碩士研究生，從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究。

〔編輯：王霞〕