島嶼部隊水路運輸保障模式及其綜合評價

劉寶新，楊 棟，謝 偉，趙俊國

(1.軍事交通學院 聯合投送系,天津 300161； 2.軍事交通學院 訓練部,天津 300161； 3.軍事交通學院 研究生管理大隊,天津 300161)

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● 軍事運輸 Military Transportation

島嶼部隊水路運輸保障模式及其綜合評價

劉寶新1，楊 棟2，謝 偉3，趙俊國3

(1.軍事交通學院 聯合投送系,天津 300161； 2.軍事交通學院 訓練部,天津 300161； 3.軍事交通學院 研究生管理大隊,天津 300161)

根據島嶼部隊水路運輸保障實際，分析島嶼部隊水路運輸保障的4種模式，并對其保障特點進行比較。在此基礎上，采用灰色綜合評價方法，建立島嶼部隊水路運輸保障模式綜合評價模型，研究提出最優的保障模式，為部隊組織水路運輸提供參考。

島嶼部隊；水路軍事運輸；保障模式；灰色綜合評價

島嶼部隊是我軍守邊固防的重要力量，在保衛國家領土主權完整、維護國家海洋權益等方面發揮著極其重要的作用。島嶼部隊因所處的特殊地理環境和自然氣候條件，在戰備、訓練、生活上存在著許多特殊困難，其中最大的困難就是進出島運輸難[1]。長期以來，軍委首長、機關對島嶼部隊水路運輸保障工作高度重視，提出了很多明確的指示和要求[2]。各級運輸投送部門認真貫徹落實軍委首長、機關的指示精神，積極進取、勇于擔當、主動作為、開拓創新，根據島嶼部隊實際，采取了很多行之有效的水路運輸保障方法，較好地滿足了島嶼部隊需要。因此，認真總結分析島嶼部隊水路運輸保障模式和方法，并對其進行綜合評價和優選，是做好島嶼部隊水路運輸保障工作的必然要求，具有十分重要的現實意義。

1 島嶼部隊水路運輸保障模式分析

根據調研資料，總結起來看，目前我軍島嶼部隊水路運輸保障模式，主要可以概括為以下4種。

一是單獨保障模式。陸軍、海軍、空軍都有自己的島嶼部隊，也都編配有一定數量的船艇部隊，進出島人員、裝備、物資運輸分別由各自的船艇部隊負責保障。各軍(兵)種單獨保障，互相獨立。在聯勤保障體制未建立之前，陸、海、空三軍島嶼部隊大都采取單獨保障模式。

二是聯勤保障模式。聯勤保障是陸、海、空三軍聯合進行保障的一種模式，即各軍(兵)種島嶼部隊進出島運輸由聯勤軍交運輸部門通過優化配置保障資源，指定某一船艇部隊具體負責組織實施，進行統一保障。2000年，原濟南軍區島嶼部隊實行了聯勤保障試點[3]，青島警備區的長門巖島、朝連島以及內長山要塞區的廟島列島等，都采取了聯勤水路運輸保障模式。

三是軍民保障模式。在條件較好的島嶼，利用民用船舶和部隊船艇對島嶼部隊實施共同保障。如原廣州軍區南澳島、萬山群島，南京軍區桃花島、嵊泗島等島嶼部隊的水路運輸，就充分利用了地方船舶運力，與船艇部隊一起實施軍民共同保障。

四是協調保障模式。以陸軍船艇運輸為主體，海軍、空軍島嶼部隊協調陸軍船艇運輸大隊，實施部分運輸或代運。如珠海警備區空軍島嶼部隊，當有任務時與珠海警備區船運大隊提前聯系，由陸軍船艇實施保障。

上述4種島嶼部隊水路運輸保障模式，是多年來軍交運輸工作的結晶，其特點各異(見表1)。

表1 島嶼部隊水路運輸保障模式比較分析

2 島嶼部隊水路運輸保障模式評價

2.1 評價模型選擇

鑒于島嶼部隊水路運輸4種保障模式各有優缺點，為判斷其優劣，需要對4種保障模式進行綜合分析評價。目前，常用的綜合評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評判法、灰色系統評價法等。由于島嶼部隊水路運輸保障模式評價受到很多因素的影響，將所有的影響因素都羅列出來進行分析評價是不現實的，也是不必要的，一般采取簡化方法，選擇部分較為重要的指標進行分析和評價。因此，本文選用了灰色綜合評價方法，對島嶼部隊水路運輸保障模式進行綜合評價。

利用灰色綜合評價方法對島嶼部隊水路運輸保障模式進行評價時，首先應確定灰色評價的樣本空間。樣本空間是由參考序列和被評對象實際序列共同構成，其中參考序列可根據被評價的指標數據進行確定。由于島嶼部隊水路運輸保障模式的優劣受到多個指標的影響，不是由某一單個指標確定的，需要對多個指標進行綜合評價分析確定。可根據實際數據確立參考序列并以此為標準，對比分析灰色評價樣本空間內各被評對象指標序列與參考序列之間的灰色關聯度，最終得出各種保障模式的優劣次序。

2.2 評價模型建立

灰色綜合評價可根據R=E×W進行量化計算，其中R=[r1，r2，…，rm]T，表示m個被評價對象的綜合評判結果向量；E表示各個指標的評判矩陣，其值為

(1)

式中ξk(i)為各個分量綜合反映了第k個環節i指標因素下的關聯系數。

通過權重可以表示各指標之間的相對重要程度，由于權重的確定較為困難且對總體評價的最終結果具有十分重要的影響，因此應盡量選擇客觀、簡便的方法確定各個指標的權重大小。島嶼部隊水路運輸保障模式評價指標體系包含定性、定量因素，可以采用層次分析法(AHP)與專家咨詢方法(Delphi Method)相結合的方法來計算求得各指標的相應權重。

針對島嶼部隊水路運輸的各種保障模式，利用xk表述島嶼部隊水路運輸的第k種保障模式，并利用向量xk={xk(1)，xk(2)，…,xk(n)}來表示xk在n個指標下的保障情況。通過xk(k=1,2,…,m)的數據確定參考數據列，并記為x0={x0(1)，x0(2)，…，x0(n)}，根據綜合評價樣本空間的內容，將保障模式的指標序列xk(k=1,2,…,m)和保障模式的參考序列x0進行合并，可以得到島嶼部隊水路運輸保障模式灰色綜合評價的樣本空間Φ。

(2)

盡管保障模式的評價指標往往采用統一的單位，但由于保障模式各個評價指標的含義存在差異，而且部分指標之間不可避免地會存在一定程度的數量級差，如果直接利用原始數據進行評價，最終的評價結果會因為各個指標數量級差的影響產生較大的誤差。因此，為了避免各指標數量級差產生的影響，使島嶼部隊水路運輸保障模式評價的各個指標值具備同序性，需要在綜合評價前先對樣本數據進行規范化處理。在島嶼部隊水路運輸保障模式的評價中，由于評判矩陣原始數據的每一列都可看作是各種保障模式對應于同一項指標構成的指標序列，因此可采用差值法進行規范化處理。

對樣本空間xk={xk(i)}的數據進行規范化處理，可得區間值化序列yk={yk(i)}。

(3)

式中：i=1，2，…，n為指標號；k=1，2，…，m為島嶼部隊保障模式代號。

對經過規范化的序列yk={yk(i)}，按公式δ0k(i)=|y0(k)-yk(i)|求出相應的差序列，并根據得到的差序列求出兩級最大差δmax和兩級最小差δmin。

(4)

(5)

根據灰色系統理論，利用式(6)計算關聯系數：

(6)

式中ρ為分辨系數，一般取0.5。

計算出關聯系數ξ0k(i)后，可利用式(7)求出各種運輸保障模式的關聯度ri：

(7)

關聯度的大小表示與參考序列的關聯程度，關聯度越大，說明第i種保障模式與理想情況越接近。因此，通過灰色關聯度進行綜合評價，不僅可以確定最優的保障模式，還可以根據每種保障模式的關聯度大小，進一步分析各保障模式之間的優劣程度。

2.3 評價模型計算

通過調研10位專家，對影響島嶼部隊水路運輸保障模式的環境條件適應性、裝備需求高低、經費需求高低、管理復雜程度、保障效率高低等5個因素進行打分評價。對專家打分結果進行統計后，得出島嶼部隊水路運輸保障模式的分值(見表2)。

表2 島嶼部隊水路運輸保障評價

根據各評價指標專家打分建立判斷矩陣，用P1，P2，P3，P4，P5分別表示環境條件適應性、裝備需求高低、經費需求高低、管理復雜程度、保障效率高低等5項指標，其判斷矩陣見表3。

表3 島嶼部隊水路運輸保障評價指標判斷矩陣

進行一致性檢驗，運用公式

當CR<0．1時，認為該判斷矩陣具有較滿意的一致性。根據已知條件，計算可得

λmax=5.348

CI=0.087

RI=1.120

CR=0.078<0.1

根據以上結果可知，一致性效果較好，利用AHP法得出各評價指標的權重系數矩陣W。

W=[0.209，0.121，0.061，0.051，0.558]

根據專家打分情況，將每個指標中的最優值(若某一指標取大值好，則取該指標在各個方案中的最大值；若取小值好，則取各個方案中的最小值)作為最優參考值，由最優參考值確定最優指標集x0=[8.5,5.6,6．0,4.2,8.6]，可構造矩陣D。

對矩陣D作規范化處理，運用式(8)使其變成無量綱矩陣。

(8)

可得規范化矩陣C：

根據灰色系統理論[4]，將矩陣C的第一行元素c1j作為參考序列，將剩余元素[c2j,c3j,c4j,c5j]作為各種保障模式對應的數據序列，通過關聯分析法，運用式(9)分別求出第i種運輸保障模式第j個指標cij與所有運輸保障模式第j個指標中的最優值c1j的關聯系數ξij：

(9)

式中ρ屬于[0,1]，一般取0.5。

根據R=E×W，得

(10)

可得各個方案與參考序列的關聯度分別為：0.483 7，0.904 5，0.578 7，0.487 5。根據關聯度排序可知：聯勤保障>軍民保障>協調保障>單獨保障。分析結果表明聯勤保障模式和軍民保障模式較好。

3 應用分析

島嶼部隊水路運輸保障模式的選擇受很多因素的影響，根所上述保障模式評估結果，結合南部戰區駐潿洲島部隊情況，對水路運輸保障模式選擇進行應用分析。

潿洲島是廣西最大的島嶼，距廣西北海市約20.2 nmile，面積約26 km2。駐守島上的部隊有陸軍、海軍、空軍的相關單位。據統計，每年進出島嶼的總人數達××人次，物資約××t。目前，進出潿洲島的地方航運企業有2家，均為民營企業，編有高速客船、客滾船、貨滾船、干貨船、液化氣船等各型船舶20艘。地方船運企業商運收費標準比較高，人員運輸為120～180元/人，物資運輸為80～120元/t，且對軍事運輸沒有任何優惠措施。由于部隊進出島的標準經費偏低，部隊過海運輸產生的大量經費自行消化難，給部隊造成很大的經濟壓力。此外，隨著近年來潿洲島旅游業的蓬勃發展，上島旅游人員劇增，特別是每逢寒、暑假和黃金周，上下島旅游人數成倍增加，造成船票十分緊張，常常會出現一票難求的局面，更加劇了島嶼部隊廣大官兵進出島嶼困難，對部隊訓練、戰備建設也產生了很多不利影響。

長期以來，潿洲島上的陸、海、空三軍部隊水路運輸保障工作都是獨立組織的。陸軍的海防部隊是潿洲島上建制最高的部隊，建有軍用船艇碼頭，由上級軍分區所屬的船艇大隊負責其人員、物資裝備進出島嶼運輸。由于沒有隸屬關系，船艇大隊不負責島上的海軍、空軍部隊的運輸保障工作。因此，為了徹底解決駐潿洲島部隊運輸難題，應當在注重發揮地方航運企業作用的同時，各級運輸投送部門要積極加強協調配合，充分發揮聯勤運輸保障的優勢，指導軍分區所屬的船艇大隊，盡早開通聯勤運輸配送班船，對駐守潿洲島的三軍部隊實施水路聯勤運輸保障，滿足駐島嶼三軍部隊戰備、工作和生活需要。

4 結 語

隨著軍事斗爭準備深入推進，島嶼部隊戰備訓練任務日益繁重，運輸保障需求不斷增多。通過對島嶼部隊水路運輸保障模式綜合評價分析，可以看出，聯勤保障模式在保障效益、保障范圍等方面相對優于其他保障模式。此外，軍民保障的優勢也比較突出。因此，島嶼部隊水路運輸保障應以聯勤保障模式為主體，結合軍民保障模式，對多軍種駐防島嶼實施三軍聯勤運輸保障和軍民一體保障，可以有效增強島嶼部隊水路運輸的綜合保障效能。在有多軍(兵)種駐防的島嶼，應結合駐地條件，由運輸投送部門統一管理，實施三軍聯勤運輸保障；在條件較好島嶼，充分利用地方資源，發展軍民一體保障，可有效解決島嶼部隊運輸難的問題。

[1] 蔡本如,楊軍，海軍，等.駐島嶼部隊水路運輸保障存在的困難及解決途徑[J].海軍后勤學術研究,2008(4):20-21.

[2] 總后軍交運輸部二運局.駐島嶼部隊水路運輸情況調研報告[R].北京：總后軍交運輸部,2009.

[3] 胥傳余.聯勤運輸配送保障直達島嶼部隊：本刊記者就試行島嶼部隊聯勤運輸配送訪總后軍交運輸部張偉部長[J].后勤,2012(12):17-19.

[4] 周華任,張晟，穆松，等.綜合評價方法及其軍事應用[M].北京:清華大學出版社,2015：109-116.

(編輯：孫協勝)

Waterway Transportation Support Mode and Comprehensive Evaluation for Island Troops

LIU Baoxin1，YANG Dong2, XIE Wei3, ZHAO Junguo3

(1.Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 2.Training Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 3.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

According to the reality of waterway transportation support for island troops, the paper firstly analyzes the 4 support modes and compares their support features. Then, it establishes comprehensive evaluation model for waterway transportation support with grey comprehensive evaluation method, and obtains the best support mode for waterway transportation.

island troops; military waterway transportation; support mode; grey comprehensive evaluation

2016-11-25；

2016-12-20．

劉寶新(1966—)，男，博士，教授，碩士研究生導師．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.03.005

E234

A

1674-2192(2017)03- 0018- 04