“中國制造”新典范：高速鐵路

佟昕+王笑

速度改變生活，打造高鐵同城效應。高速鐵路在不同國家、不同時代的規定有所區別。目前，國際上通用的是1985年歐洲日內瓦協議的規定，即新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，稱之為高速鐵路。中國高鐵的建設經歷了從起步到成熟的過程。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。經過初期探索與修訂，2014年我國正式發布了《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014），其中明確規定了中國高鐵為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里的客運專線鐵路。中國高鐵定義的要點是時速不低于250公里/小時及客專性，兼顧了技術標準和功能定位的原則。

從2008年的京津城際到2016年的鄭徐高鐵，8年間，我國高鐵從無到有，再到如今的“公交化”密集運營，高鐵正以它特有的“顏值”與“氣質”改變著人們的生活。高鐵對中國工業化和城鎮化的發展起到了非常重要的促進作用，給沿線城市帶來的高速交通優勢，促使城市資源重新得到評估、定位和布局，實現周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發展。

目前，我國現代化的高鐵網已經初具規模。長三角、珠三角、環渤海等城市群高鐵已連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通。沿線主要城市間的時空距離大大縮短，可有效推動相鄰城市的同城化，加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程。“借勢高鐵、區域騰飛”的典范屢見不鮮，特別是長三角、珠三角、環渤海等城市群、經濟圈，高鐵讓不少人享受到“公交化”“通勤化”出行的便捷，“打高鐵”上班成為新時尚。

創新驅動戰略，提升高鐵核心競爭力。2016年7月，我國自主研制的兩列標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會”，分別以420公里/小時的速度交會而行，完成世界最高速的動車組交會試驗，進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化。

多年來，中國高鐵按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的指導方針，大力推進技術創新、引進消化吸收再創新和集成創新，攻克了高速轉向架等九大核心技術，以及受電弓等十大配套技術難題，成功研制了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組，創造了時速486.1公里的運營列車試驗的最高速度。

在軌道方面，研發了無渣軌道成套技術和三網合一的經測網，研發了高速鋼軌、扣件、道岔等軌道設備，滿足了線路高平順、高穩定的要求。

在工程建設方面，面對東北冰天雪地氣溫變化、西北黃土高原大面積失陷性黃土、東部河網密布大量淤泥質軟土的建設復雜環境，成功解決了地面沉降、路基防凍、復雜地質條件下隧道施工、深水大跨橋梁施工、風沙堆積、高溫脹軌等高難技術難題，為中國高鐵的核心競爭力增添了多張技術王牌。

中國鐵路走自主創新驅動的發展道路，不僅讓我們重拾了信心，也更好地詮釋了“中國制造”的工匠精神。為了達到精確至0.01毫米的檢驗標準，為了實現最佳車型方案而設計20個列車頭型、進行上百次仿真計算、700余個氣動力學的試驗……中國高鐵的誕生、完善、運營、推廣，猶如一場老工業通往精益制造的涅槃之旅，充分彰顯著大國工匠精益求精的耐性和中國工程師們“掘地三尺”的韌性。

“一帶一路”平臺，推動高鐵走出國門。一流的技術、穩定的性能、成熟的運營管理體系以及高性價比等優勢，讓中國高鐵在海內外的影響力逐漸擴大。高鐵不但在國內得到快速發展，更是借助“一帶一路”的戰略平臺，以“中國標準”大步跨出國門，參與海外高鐵建設，成為“中國制造”一張亮麗的名片。

土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業的身影；肯尼亞蒙內鐵路、安哥拉本格拉鐵路、尼日利亞沿海鐵路等項目，都采用了中國高鐵技術與標準。據不完全統計，目前全球已有土耳其、泰國、緬甸、老撾等28個國家與中國正在洽談引進高鐵技術或合作開發，項目累計里程超過5000公里，總投資額近萬億元。中國未來還有望參與墨西哥、委內瑞拉、俄羅斯、柬埔寨等國家的高鐵建設。值得注意的是，這些國家絕大多數都處在“一帶一路”沿線。

此外，中歐班列（合肥—漢堡） 跨越歐亞兩洲、經過4個國家，自2015年6月開通以來，運行穩定，目前已基本實現每月4列的常態化運行。2016年10月5日，由中國企業建設、連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路（亞吉鐵路）正式建成并通車。亞吉鐵路的圓滿完成也使中國海外鐵路建設總里程突破1萬公里，這是海外首條集設計標準、投融資、裝備材料、施工、監理和運營管理全產業鏈“中國化”的電氣高鐵項目，標志著成套中國鐵路“走出去”取得重大突破，是“一帶一路”的標志性成果。

除了“一帶一路”規劃之外，中國還計劃建設泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵、中俄加美高鐵等四條世界級的高鐵線路。

“八縱八橫”規劃，助力高鐵快速發展。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，期限為2016年至2025年，遠期展望到2030年。其中，重點勾畫出了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈——京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。未來，國家對高鐵建設的力度將持續加碼。根據2016版《中長期鐵路網規劃》的部署，“十三五”期間，中國計劃逐步完善高速鐵路網絡，借助“八縱八橫”的主通道，進一步擴延中國鐵路布局，有望實現相鄰大中城市1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

（作者單位：遼寧省科技情報研究所）