軍中鐵騎
——解放CA30A軍用中型越野車模型賞析

汽車模型愛好者 劉峰

軍中鐵騎
——解放CA30A軍用中型越野車模型賞析

汽車模型愛好者 劉峰

隨著共和國的強大，人民解放軍軍用越野車的裝備水平發生著日新月異的變化。在軍用鐵騎的陣列之中，自然也少不了解放牌軍用越野車的身影。這便可以讓我們通過賞析解放CA30A和解放勝虎MV3兩款中型越野車模型（分兩期介紹），共同欣賞軍中鐵騎的矯健英姿。

軍用汽車，汽車工業中重要而又特殊的分支，是軍隊戰斗力中機動能力的重要組成部分，也是軍隊中的重要裝備之一。上世紀50年代初我國的軍用汽車按編配用途，分為載重車、牽引車、特種車、指揮車和乘坐車。按行駛條件分為越野汽車和非越野汽車，其中越野汽車是指能在復雜路況或無路地帶行駛的汽車。

按照軍隊特殊的戰術指標研制的軍用戰術汽車，除具有一般汽車的基本組成部分外，還要滿足軍用要求而增設的特種裝置。隨著共和國的強大，人民解放軍的裝備水平發生著日新月異的變化。在軍用鐵騎的陣列之中，自然也少不了解放牌軍用越野車的身影。

建國至今，一汽人從第一代解放牌軍用越野車的誕生，到最新一代解放牌軍用越野車的研發成功，皆體現出他們為國防事業的現代化作出了值得自豪的成就。吉林禺谷模型公司和深圳康美飛舟模型公司，相繼推出的解放CA30A和解放勝虎MV3中型越野汽車模型正是對此的寫照。本文將通過賞析這兩款解放中型越野車的模型，與大家共同近距離地欣賞我國軍中鐵騎的矯健英姿。

解放CA30A車型背景

上世紀50年代，中國人民解放軍開始更新武器裝備，迫切需要大量的軍用戰術汽車裝備，而當時剛建成的一汽投產的解放CA10汽車根本達不到軍用裝備的要求。1956～1957年，當時的一機部汽車局從前蘇聯方面獲得吉斯157型(如圖1)2.5t軍用中型越野車的設計圖紙，立即向一汽下達了越野汽車的試制和生產任務。

圖1 吉斯157中型越野車

圖2 解放CA30中型越野車

圖3 解放CA30A中型越野車

圖4 79式火箭布雷車

1958年9月，一汽裝配出第一輛解放CA30型樣車，并于1959年初正式投入批量生產，開始裝備部隊投入使用。解放CA30中型越野車是以吉斯157型為基礎設計，該車車架、前后橋總成與吉斯157型相同。轉向機、離合器、供油系統等總成與解放CA10型通用，發動機最大功率提高到110馬力。車頭采用解放CA10的改進型CA11A一體式的新造型，因而改動很大(如圖2)。

由于解放CA30在試驗和軍隊使用中暴露出性能和質量問題，尚不能達到軍隊的裝備要求。1963～1964年，一汽在CA30的設計上進行了7項重大改進，從而基本上消除了原有的缺陷，而在外觀上最大的變化是使用了與CA10B一樣的水箱面罩和發動機罩。這種通用性設計降低了生產成本，也減輕了配件的更換成本。改進后的型號定型為解放CA30A型(如圖3)，從投產至1985年，該型沒有再做改動。解放CA30A裝備部隊后被大量應用于各種武器載具(如圖4)，為建國初期的國防建設作出了巨大的貢獻。

模型賞析

吉林省禺谷智業文化轉播公司（以下簡稱禺谷公司）從2004年開始，陸續開發了第一代解放CA10的各種車型，而在2008年推出的這款解放CA30A中型越野車模型(如圖5)，終于完善了第一代解放系列車型，也讓我們得以近距離地欣賞這一傳奇車型的特色。

1.經典的車身

解放CA30A大量使用了解放CA10B的部件，車頭與駕駛室的外觀差別不大。第一代解放卡車經典的車頭散熱罩造型，側開式引擎罩和全金屬封閉式駕駛室外觀一直到停產之時都沒有改變。駕駛室唯一的差別是在后窗外加裝了鋼絲防護網，可惜這一細節在模型上并沒有得以體現。

圖5 解放CA30A模型

圖6 解放CA30A車頭

圖7 解放 CA30A帶絞盤實車

圖8 解放CA30A模型滅火器

圖9 解放CA30A模型車廂后欄板

圖10 解放CA30A模型車廂及車篷支桿

解放CA30A與民用型號CA10型外觀上最大的差別是在車頭兩側的車輪擋泥板上，這種簡單平直的設計可以讓前輪有更大的活動空間，而且在泥濘道路上行駛不容易聚集堵塞物，影響前輪的活動。擋泥板上的大燈增加了簡易防護網，可以防止一些異物的沖撞。前蘇聯這種簡單粗獷實用性外觀設計在解放CA30A上得到了準確還原，也讓軍用越野車具有威猛的視覺效果。禺谷在模型上精細地還原了這些特征，只是防撞網做得偏大，比例失調明顯(如圖6)。

解放CA30A有兩種保險杠供選擇，一種是和CA10一樣的普通款式，另一種是裝備有機械式絞盤的款式(如圖7)。很遺憾禺谷公司沒有制作帶絞盤款式的保險杠，少了一定的觀賞性。模型駕駛室右側上方的紅色滅火器相當醒目，可是查閱了很多圖片資料都沒有見到滅火器這一裝備，可見這是一款純粹裝飾性的配件，與整車橄欖綠涂裝很不協調。不過滅火器下方油箱前方的油桶做得倒很精致，可惜不能像實物一樣從支架上取下來(如圖8)。

解放CA30A采用木質高欄板車廂，車廂只有后欄板可以打開放倒。后欄板上方兩側裝有兩個金屬踏腳鐙，當欄板放倒后可以方便乘車人員快速登上車廂(如圖9)。實車車廂內兩側裝有可折疊的木質簡易坐凳，在模型上沒有體現這一裝備，只是一個光禿禿的車廂內部。模型車廂兩側的車篷固定鉤使用金屬制作，尺寸明顯偏大，而且沒有用油漆處理而顯得很突兀。在模型車廂上方配有5根車篷支桿，可以插入到車廂兩側的篷桿槽內，可以拿下的車篷支桿增加了模型的把玩性，但可惜的是最有特色的車篷沒有予以配套(如圖10)。

2.簡潔的內飾

解放CA30A實車的駕駛室相當簡潔，地板上除了變速器和手剎操縱桿，還增加了分動器操作桿，絞盤型號還有絞盤操作桿。沒有塑料包覆件的全金屬的儀表臺左側與解放CA10B沒有啥差別，但儀表臺右側有一些細小差別(如圖11)。駕駛室內唯一舒服的裝備就是黑色人造革包裹的座椅，寬大的座椅可以并排坐下駕駛員和兩位乘員，只是平直的造型令舒適度欠佳。

從打開的解放CA30A模型的駕駛室門中，可以看到模型駕駛室的內飾與解放CA10B模型駕駛室的內飾沒有什么差別(如圖12、13)，可見禺谷公司在CA30A模型的駕駛室內部制作上顯得沒有足夠的用心。

圖11 解放CA30A實車內飾

圖12 解放CA30A模型駕駛室左側

圖13 解放CA30A模型駕駛室右側

圖14 解放CA30A模型發動機右側

圖15 解放CA30A模型發動機左側

3.復雜的底盤

打開引擎罩，可以清晰地看到直列6缸CA30A型發動機，發動機排量5.55L。與同時期生產的CA10B發動機一樣結構，經過調校，發動機功率提高了15馬力，可達110馬力。模型上能看到簡易的外形和一些主要部件，與解放CA10系列模型的發動機一樣，并沒有什么差別(如圖14、15)。變速器為5個前進擋和1個倒擋的機械式變速器，模型上與發動機合成一體開模制作，由于安裝在駕駛室底部，變速器的外觀制作相對而言要簡單許多。

解放CA30A的車架由兩側沖壓槽型縱梁連接鉚接而成，部分位置増加有加強板。車架右側安裝有備胎，解放CA30A配備的輪胎均為超低壓越野花紋的輪胎，18英寸的輪轂細節清晰可見，部分車輛還在輪轂中間安裝有氣壓調節系統，可以在駕駛室內控制輪胎的氣壓。發動機的排氣管也抬高至擋泥板中間，增加了車輛的涉水深度。在車廂底部后方還增設一個設備箱，可惜箱門無法打開(如圖16)。車架左側駕駛室后面為油箱位置，油箱下方安裝有金屬擋板。在車架與車廂中間還設置一個儲物空間，里面安置了一些軍用附件。在車廂尾部安裝有副油箱，油箱蓋清晰地顯露在車架尾部的車廂下方(如圖17)。

解放CA30A采用中型越野車常見的三軸6×6驅動形式。通過車頭，可以看到前橋的清晰外觀(如圖18)，離地間隙有300mm，通過能力超強。翻轉解放CA30A越野車模型的車身，布滿各種設備的底盤細節豐富，發動機、變速器、差速器、驅動軸、驅動橋依次縱向排列在車架上，從模型上可以清晰細致地在外觀上分辨出各個部件。

底盤前部的整體驅動橋通過半橢圓形鋼板彈簧與車架相連(如圖19)，且前橋位置在發動機的前部，使前輪的接近角達到51°。CA30A底盤最重要的部件分動器位于駕駛室后方車架中心位置，變速器將發動機動力從右側輸入分動器，經過分動器分別轉給3根各自獨立的驅動橋。這種復雜的設計很有特色，特別是后橋的驅動，在一根驅動橋損壞的情況下，另外一根驅動橋還可以繼續工作。剎車氣壓儲氣筒安裝在后驅動軸的上方，車架的內側(如圖20)。這種設計可以保護儲氣筒絕對不會被外物損壞，但若維修保養就不是很方便。

由于沒有采用結構簡單的貫通連接橋設計，為達到驅動能力，各自獨立的后驅動橋布局不一樣，結構也相當復雜。這種不考慮成本的設計，只有軍用車輛才會選用。兩根后驅動橋通過倒掛的半橢圓鋼板彈簧與車架相連，驅動橋之間裝有防側傾的多連桿支架。

從底盤中部踏板的標示可以看出車架還是采用解放CA10B模型的模具制作。除此之外，行走機構、懸掛系統都是全新開模制作的。不難看出，禺谷公司在整個底盤的制作上還是下了很多功夫，完成后的效果令眾多解放模型愛好者為之贊嘆。盡管在某些方面存在不足，但還是可以看到禺谷公司在解放CA30A外觀和底盤制作上花費了很多心血，用心之處也讓這款模型成為解放系列模型中的精品之作。

結語

從上世紀60年代中期開始，我國已形成每年為軍隊提供萬余輛汽車的生產能力，總后勤部于70年代初開始，以國產軍車底盤為基礎，研制改裝通用特種車和專用配套車，以解決各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。據資料統計，到1985年，全軍經改裝的國產通用特種車和專用配套車已占裝備車輛總數的四分之一，其中海軍、空軍、炮兵、坦克、通信、雷達、工程、防化、導彈等軍兵種的專用配套車，就接近全軍裝備總車數量的六分之一；而空軍裝備的通用特種車和專用配套車，已占空軍總車數量的一半以上。在此期間，海陸空三軍的車輛裝備有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部隊基本實現了摩托化；組建了兩個摩托化軍，步兵團開始裝備汽車，并淘汰了部分馬車。軍隊車輛開始更新換代，陸續替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國產汽車。

圖16 解放CA30A車架右側

圖17 解放CA30A模型車架左側

圖18 解放CA30A模型前橋

圖19 解放CA30A模型底盤前部

圖20 解放CA30A模型底盤中部

圖21 解放CA30A模型底盤后部

1980年5月，一汽作出了“增產增收、自籌資金、改造換型”的決策。1981年12月，國務院批準一汽換型改造方案。由于CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進型）載貨汽車的基礎上進行生產的，有2300多個零件互相通用，隨著產品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽于1985年4月向國家上報了關于CA30A型越野車停產的報告。同月，國家計委機電局發布了關于CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。

1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。從1958～1985年，一汽累計生產越野汽車84411輛，基本上用于國防建設和援外建設，還生產了一部分變型車，供不同需求的用戶使用。

一汽通過20余年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化，有力地支援了國防建設，在我國軍車史上譜寫了光輝的篇章。中國軍車在這一發展時期，體現了中央政府強大的領導組織能力及我國工程技術人員的高度責任感和非凡的創造能力，在技術數據、圖紙資料和制造設備都極其貧乏的艱苦條件下，憑著“自力更生”的精神為我國軍隊的現代化建設作出了歷史性的貢獻。在這一時期所鍛煉出來的自行開發能力及其自力更生的精神一直延續至今，也成為今天中國汽車產業中能夠不依賴“合資”模式而自主發展的一方空間。

基于自力更生的第一代軍車，其意義是巨大的。但受制于我國汽車工業的基礎，車輛的技術性能、質量指標、越野載質量噸位和牽引質量等還不能適應軍隊武器裝備發展和現代化建設的需要。時隔30年后，通過學習國外先進的軍車技術，采用大量新技術、新材料，全新開發的解放新一代中型高機動性通用戰術車輛（MV3）研制成功，在總裝組織的“中型高機動性通用戰術車輛研制訂購一體化”招標中脫穎而出，得到了軍方的高度認可。

下一期，讓我們繼續通過賞析深圳康美飛舟模型公司推出的24比例解放勝虎MV3中型高機動性通用戰術車輛模型，共同欣賞最新一代國產軍車的英姿。

敬請讀者繼續關注解放牌軍車的下一篇“軍中鐵騎 解放勝虎MV3模型賞析”。

（備注：文中引用的真車圖片均引載自網絡。）

2017-01-09