市政道路路基工程施工工藝控制探究

李 志 明

(太原市通途市政工程處,山西 太原 030002)

市政道路路基工程施工工藝控制探究

李 志 明

(太原市通途市政工程處,山西 太原 030002)

基于市政道路施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)，從測(cè)量精度、路基挖方、路基填方三方面，闡述了市政道路路基施工的質(zhì)量控制措施，并介紹了路基防護(hù)施工工藝，旨在延長(zhǎng)市政道路的使用壽命。

市政道路，路基，工程質(zhì)量，施工工藝

0 引言

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市交通壓力越來(lái)越大，原本的交通道路條件已無(wú)法滿足如今的交通需求。這就給城市道路建設(shè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)及嚴(yán)峻的考驗(yàn)，其中，路基工程作為城市道路交通的基礎(chǔ)鋪墊，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將對(duì)群眾生活與城市發(fā)展造成嚴(yán)重影響，一方面阻礙了社會(huì)各行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)對(duì)政府資源造成浪費(fèi)，因此本文就此問(wèn)題對(duì)工程質(zhì)量以及施工工藝控制措施做出了分析。

1 市政道路對(duì)施工質(zhì)量的掌控難點(diǎn)

1)由于城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市交通量逐漸加大，進(jìn)而導(dǎo)致市政道路工程施工作業(yè)面狹窄，進(jìn)一步加大施工場(chǎng)地的人流控制工作難度，此外，由于城市地下普遍埋設(shè)各種管道線路，該類線路間互相干擾，由此加重了施工場(chǎng)地?fù)矶鲁潭龋瑫r(shí)也為施工管理工作帶來(lái)不良影響，使該工程無(wú)法得到統(tǒng)一控制，施工現(xiàn)場(chǎng)混亂、擁堵，進(jìn)一步造成整體施工質(zhì)量低下，影響后期使用安全。

2)該工程的建設(shè)投資方一般都由當(dāng)?shù)卣挟?dāng)，為降低工程建設(shè)對(duì)人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钤斐捎绊懀虼送顿Y方對(duì)施工進(jìn)度及質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，必須在規(guī)定竣工日期內(nèi)完工，因此施工單位在安排施工周期時(shí)，一般采用倒排進(jìn)度計(jì)劃，從而避免質(zhì)量控制周密性方面的欠缺。

3)該工程還經(jīng)常遇到由于城市地下埋設(shè)各種管道線路，而且各線路之間互相干擾，且埋設(shè)的位置也都不明確。如果莽撞進(jìn)行施工極有可能對(duì)各線路造成損壞，無(wú)形當(dāng)中延誤工程施工進(jìn)而造成不必要的資金投入，更會(huì)因此給人們平日生活及工作帶去不必要的麻煩。

4)在工程施工環(huán)節(jié)中，施工現(xiàn)場(chǎng)很有可能受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件和自然環(huán)境及天氣因素對(duì)工程造成影響，那么施工前施工承包方就應(yīng)該提前在施工周圍打好深井并且建好溝槽以備施工場(chǎng)地出現(xiàn)污水排放問(wèn)題進(jìn)而對(duì)工程造成影響，使施工不能正常進(jìn)行。

2 市政道路路基工程施工工藝控制措施

2.1 嚴(yán)格控制測(cè)量精度

結(jié)合市政道路施工線型特點(diǎn)進(jìn)行布置，由于城市建設(shè)中的建筑物與構(gòu)造物之間排列緊密，地下埋設(shè)的諸多管道線路相互干擾，并且施工建設(shè)又對(duì)地下排水管道埋設(shè)位置要求精準(zhǔn)，進(jìn)而應(yīng)該采用平面控制對(duì)復(fù)合導(dǎo)線進(jìn)行布設(shè)，因此可以提高測(cè)量精準(zhǔn)度，有效防止配套線路發(fā)生擦邊碰頭現(xiàn)象形成損壞。對(duì)于道路施工中高程控制環(huán)節(jié)，一般都采用復(fù)合水準(zhǔn)路線，主要包括以下兩點(diǎn)：永久性和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)。在路線起點(diǎn)與終點(diǎn)之間，要以長(zhǎng)期測(cè)量終點(diǎn)為目的在工程周圍布設(shè)永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，另外還要設(shè)立明顯的標(biāo)志，對(duì)其使用方法要保持在標(biāo)志的三等級(jí)別，并遵照相關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行觀察后精確計(jì)算并再次進(jìn)行檢測(cè)，待又一次檢測(cè)準(zhǔn)確后才可實(shí)施驗(yàn)收。在對(duì)精準(zhǔn)度實(shí)行測(cè)量時(shí)，必須嚴(yán)格按照二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核，待施工單位采樣通過(guò)復(fù)核準(zhǔn)確后方可驗(yàn)收。

2.2 路基挖方施工工藝

1)路基挖方的要求要遵照工程設(shè)計(jì)好的邊坡坡度和橫斷面采用由上向下的順序逐層進(jìn)行開(kāi)挖，并且不可以超挖，隨意挖以及欠挖。提前挖好溝槽，如果遭到天氣因素影響突然出現(xiàn)降雨天氣，必須對(duì)邊坡做好防護(hù)工作防止邊坡被雨水沖刷，待邊坡的采挖完成以后必須及時(shí)進(jìn)行排水。進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)固，防止因?yàn)殚_(kāi)挖不當(dāng)導(dǎo)致邊坡坍塌。在開(kāi)挖土方中，國(guó)家嚴(yán)格規(guī)定工程施工不可以利用爆破方式進(jìn)行掏洞取土，避免對(duì)周圍環(huán)境造成破壞。

2)平曲線外邊溝溝底縱坡同前后溝底互接，并要求曲線內(nèi)不得存留積水或出現(xiàn)外溢。

3)路基交接處邊溝應(yīng)以緩坡形式延至排水溝或天然溝，進(jìn)而預(yù)防對(duì)路堤產(chǎn)生沖刷作用。

4)在工程中排截水設(shè)施都要滿足設(shè)計(jì)中坡形和溝形以及溝基穩(wěn)固的規(guī)定，此外，需將截水溝中挖出的余土置入路塹與截水溝間，進(jìn)而形成土臺(tái)，土臺(tái)頂截水溝鋪置橫坡，邊坡腳與塹頂間距離須保證大于設(shè)計(jì)規(guī)定距離。路基挖方以沉降高度為基礎(chǔ)，結(jié)合開(kāi)挖程序，進(jìn)而及時(shí)預(yù)留出碾壓高度，同時(shí)對(duì)土質(zhì)疏松地段及超挖地段予以相應(yīng)處理。常見(jiàn)軟土類別包括，沖填土、淤泥質(zhì)粘土、雜填土以及淤泥等。施工現(xiàn)場(chǎng)管理主要包括：保證設(shè)計(jì)單位可出具齊全的地質(zhì)勘測(cè)資料；充分了解軟土基本構(gòu)造指標(biāo)；結(jié)合地質(zhì)勘測(cè)資料有效進(jìn)行處理，繼而完善設(shè)計(jì)；根據(jù)季節(jié)變化合理安排施工時(shí)間，必須在規(guī)定竣工日期內(nèi)完工。

2.3 路基填方施工工藝

1)基底處理。

路堤基底施工應(yīng)參考基底路面、土壤性質(zhì)所處的自然狀態(tài)，并結(jié)合路堤建筑物高度，以及基層穩(wěn)定性采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。填筑前，按照規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的樹(shù)根、地表雜土予以清除。

2)壓路工藝試驗(yàn)。

在路堤填方時(shí)應(yīng)提前30 d左右對(duì)施工路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，在此過(guò)程中必須對(duì)各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備的種類、壓路機(jī)碾壓次數(shù)、碾壓速度、試驗(yàn)路段的攤鋪層數(shù)、材料性質(zhì)及壓實(shí)程序等要素及時(shí)進(jìn)行記錄，并將所記得的各項(xiàng)系數(shù)作為試驗(yàn)的主要依據(jù)。在進(jìn)行路基填方時(shí)，要率先將作業(yè)路段表面的雜物清除(如石頭、雜草、農(nóng)作物秸稈等)；如若地表層土土質(zhì)及含水量不符合試驗(yàn)要求，還應(yīng)對(duì)地表層進(jìn)行翻新壓實(shí)，隨后應(yīng)用重型壓路機(jī)碾壓，進(jìn)而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度。若路基下存在淤泥質(zhì)土、砂土或欠固結(jié)土，以及大孔隙、低強(qiáng)度、高壓縮性的軟土質(zhì)，應(yīng)將其徹底清除。在實(shí)際施工中，應(yīng)結(jié)合具體土地性質(zhì)應(yīng)用適當(dāng)材料，后予以分層壓實(shí)，從而使路基地基承受力得到有效提高，降低施工塌陷、沉降發(fā)生幾率。嚴(yán)格把控松鋪厚度，控制分層填筑質(zhì)量，確保每層填實(shí)松鋪厚度均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后方可壓實(shí)。壓路機(jī)在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)填土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格遵循自低向高、先周圍后中間、先靜壓后震動(dòng)、由輕到重的順序。結(jié)合圖1進(jìn)行詳細(xì)的分析。

3)路堤填筑。

施工工藝采用“八流程、四區(qū)段”模式，其中，八工藝主要包括嚴(yán)控水含量、準(zhǔn)確選擇填料、震動(dòng)碾壓、基底處理、路基成型、攤鋪平整、邊坡修整以及檢測(cè)簽認(rèn)八個(gè)流程。而“四區(qū)段”包括：攤鋪區(qū)、檢測(cè)區(qū)、卸料區(qū)和碾壓區(qū)。明確劃分四區(qū)域，進(jìn)而保證對(duì)平整度、鋪厚度、含水量及碾壓遍數(shù)、范圍進(jìn)行嚴(yán)格把控，有效防止漏壓，保證達(dá)到檢測(cè)密實(shí)度目的。因此整個(gè)路堤的施工工藝需做到流程清晰，區(qū)段合理，全面提高填方路段施工質(zhì)量，使密實(shí)度達(dá)標(biāo)。在實(shí)際填筑過(guò)程中，先用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，隨后人工找平，最后壓路機(jī)碾壓，對(duì)于臺(tái)后、橋臺(tái)邊緣等無(wú)法碾壓到的區(qū)域，要通過(guò)人工聯(lián)合小型機(jī)械共同作業(yè)。路基填筑施工工藝流程見(jiàn)圖2。

4)路基整修。

a.修整后路基表層厚度應(yīng)為130 mm左右，不保留大于90 mm的材料尺寸。b.針對(duì)需要整修加固的坡面，要預(yù)留出加固位置。c.填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，即可進(jìn)行下一步的測(cè)量和平整，恢復(fù)中線水平測(cè)量后進(jìn)行修筑路拱，然后放置路基邊樁，并用光輪壓路機(jī)二次碾壓。d.路基修整可以采用機(jī)械或人工方法對(duì)兩側(cè)超填余土清除到場(chǎng)外。e.整修路基時(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)雜物清除干凈，進(jìn)而保證排水暢通。

5)結(jié)構(gòu)物臺(tái)背的回填。

a.填筑范圍：臺(tái)背填土要按照順路線方向進(jìn)行回填，頂部的距離不得高于臺(tái)高3 m；底部的內(nèi)緣徑也要不小于2 m左右；橋臺(tái)背的填土長(zhǎng)度不得大于臺(tái)高4倍～5倍；填土長(zhǎng)度每側(cè)不高于3倍孔徑長(zhǎng)度。b.建筑材料要符合設(shè)計(jì)的規(guī)范要求。c.橋臺(tái)缺口的填筑，待構(gòu)造強(qiáng)度達(dá)到允許范圍強(qiáng)度后進(jìn)行實(shí)施。d.機(jī)械使用。在橋臺(tái)周圍1 m以外，使用大型機(jī)械進(jìn)行分層建筑和振動(dòng)碾壓，在橋邊周圍1 m以內(nèi)，采用分層劣填及沖擊劣填。e.填筑方法。在工程施工回填壓實(shí)環(huán)節(jié)中，要采取對(duì)稱回填壓實(shí)方式，可以有效保持結(jié)構(gòu)物的完好，達(dá)到每層的松鋪厚度不得小于10 cm。

3 路基防護(hù)工程施工工藝

在市政道路建設(shè)中路基防護(hù)的關(guān)鍵過(guò)程就是指路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，只要運(yùn)用漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石擋土墻以及綠化種植護(hù)坡。砌筑材料必須具備質(zhì)量過(guò)關(guān)、構(gòu)造結(jié)實(shí)、無(wú)裂縫并且不容易發(fā)生風(fēng)化的硬性材質(zhì)石料，并且耐壓度不可以小于40，應(yīng)盡量采用體積較大的石料進(jìn)行砌筑。而且選取利用的石料在形狀上要保證平整，形狀方正，厚度不要大于5 cm，長(zhǎng)度與寬度大約為厚度的2倍～3倍，作為鑲面時(shí)，要由外向內(nèi)的對(duì)外露面的四周稍加修鑿。片石的選用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有兩個(gè)基本平行的面，厚度大約為15 cm，長(zhǎng)度與寬度不要大于厚度的2倍，所使用的砂漿比例要完全符合設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)語(yǔ)

市政道路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響工程工期、成本及使用壽命的長(zhǎng)度。因此施工單位在施工前必須落實(shí)好施工工藝控制的規(guī)程及規(guī)范，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工過(guò)程都遵照規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行和管理，對(duì)市政道路施工的全過(guò)程進(jìn)行全面控制，使市政道路施工工藝控制水平不斷提升，服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和城市道路建設(shè)。

[1] 劉國(guó)模.市政道路路基工程的施工分析[A].2015年8月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].2015.

[2] 嚴(yán) 萍.市政道路路基工程施工工藝及質(zhì)量控制[J].福建建材,2008(3):62-64.

[3] 李海濱.當(dāng)前市政道路橋梁防水工程施工質(zhì)量控制分析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2016(3)：107,125.

[4] 劉 卓.淺析市政道路工程質(zhì)量通病及防治措施[J].科技信息，2012(2):96-98.

Exploration on construction technology control of municipal road roadbed engineering

Li Zhiming

(TaiyuanTongtuMunicipalEngineeringDepartment,Taiyuan030002,China)

Based on the characteristics of municipal road construction quality control, from the measurement accuracy, roadbed excavation, roadbed fill three aspects, elaborated the quality control measures of municipal road roadbed construction, and introduced the construction technology of roadbed protection, to prolong the service life of municipal road.

municipal road, roadbed, engineering quality, construction technology

1009-6825(2017)05-0172-02

2016-12-04

李志明(1978- ),男,工程師

U416.1

A