基于可供性理論的道路景觀設計研究

葉靜

（安徽大學 藝術學院，安徽 合肥 230601）

基于可供性理論的道路景觀設計研究

葉靜

（安徽大學 藝術學院，安徽 合肥 230601）

道路是構成城市景觀的重要因素，道路景觀設計在滿足交通功能的同時，需要從設計空間美觀，道路使用者的舒適度和與周邊環境形成協調等方面進行塑造，讓使用者感覺到安全、舒適、和諧.可供性理論被引入設計領域當中，強調人與環境的互動，在景觀設計中起到了至關重要的作用.本文以道路景觀為例，探析了環境可供性理論在道路景觀中的設計及發展趨勢.

道路景觀；可供性；景觀設計

1 可供性

1988年，康納德?諾曼在《設計心理學》一書中，將可供性引入了設計領域，并且認為可供性理論給人們提供了清晰的線索，對于突出可供性感知具有作用.諾曼認為預設環境的可供性，并且可以實現行為和關聯的各種可能性.環境的真實可供和實際行為，受到個人認知的影響[1].

2 環境可供性與道路景觀設計

可供性理論由格式心理學發展而來，是Gibson認為創新是直覺的一部分，為了適應環境，可以根據可供性等獲得直覺功能.在環境中動物的直覺形成對應關系，并且在刺激的情況下，引起了感覺轉化等，從而直接的光學分布中獲得信息[2].

正如使用者對環境所提供的可供性等進行感知的情況下，從而具有了認知行為和具體行為等.人們感知到環境中的可供性，意味著發現了可供性[3].例如道路的本體、植栽、附屬物、占用物與視覺所傳達的信息，都決定了道路是“可供通行的”.因此，在景設計中，環境可供性和道路景觀設計可解釋為人與環境之間的關系.

3 道路景觀設計的可供性分析

從景觀設計看，道路是構成城市景觀的重要因素.道路是串聯景點的主線，主要景點是由形成對空間的鏈接和組織.道路是城市形象的要素，也是進行空間連接中的根本性的因素.道路可以形成指引，具有方向性，以及韻律性.道路的線型等可以形成斷面的構成，以及形成基本要素的表達等.道路除外交通外，還可以進行基礎設施的卑職，形成界定區域的功能表達，另外還可以滿足使用者進行空間的交往，欣賞，和休閑等活動.在道路的設計中需要體現以人為本.在公共的景觀設計中，從可提供理論看，道路景觀規劃設計，對于人們完成景觀設計中的互惠關系具有重要的意義.

從可供性理論出發，我們將環境可供性分為三個層次，被感知的可供性、被使用的可供性及可改造的可供性.

3.1 被感知的可供性

諾曼強調“在設計中使用感知的可供性這個術語，與真實的可供性相比，我們更在意使用者感知的可供性”[4].可供性是“可知覺（perceptible）”，是形成互惠關系中客觀存在的.從關聯性和互補性的角度看，這是一種生態信息.從可特異化的角度主要是形成運動構型，形態和結構為人所感知等，諾曼提出“示能”，它的體現是由物品的品質同與之交互的主體的能力共同決定的，是一種相互關系.具有容易被感知的外在環境.就如玻璃是透明的，其物理結構阻擋了有形物體的通過，既提供視覺通透性，還提供支撐，但它不是空氣或其他有形物質的通道.因此，通道的阻塞可以被認為是一種示能，對交互作用的抵制.

1)微觀上，存在氣泡稀相和顆粒濃相、單顆粒稀相和顆粒團聚物濃相不均勻結構。在顆粒夾帶量有限的低氣速流化床中，散式流化床發生均勻膨脹，床層結構均勻。鼓泡流化床存在明顯的兩相：以氣體為主體的氣泡相，中間夾帶有少量顆粒，又稱稀相；由顆粒和顆粒間氣體組成的顆粒相，又稱密相；氣泡相是分散相，顆粒相是連續相；氣泡上升至床層表面破裂，前沿及尾渦中的部分顆粒彈出床面，在密相床之上形成一個稀相自由空域，沿床層縱向形成中上部稀相區和下部濃相區。湍動流化床床層結構沒發生根本性變化，氣泡尺寸變小，濃相區與稀相區界面變得模糊不清。

環境的可供性就是使用者通過交互過程中，主動的、無意識的進行活動.道路景觀從交互設計中，借鑒了心理學、設計、藝術和情感等基本原則來保證使用者得到主動的、無意識的體驗.從道路景觀的鋪裝，顏色、植栽等方面，都可以為使用者提供選擇行進的可供性，道路景觀要被使用者所感知.因此，道路景觀要在使用者所感知的基礎上進行設計.

3.2 被使用的可供性

道路景觀在被感知的基礎上可以轉變為被使用，使用主要是從環境可以提供的角度進行塑造.愛丁堡比亞（Napie）大學的P.特納和S.特納(Turner, P.and Turner,S),從計算機設計的角度形成了三個層面的模型，分別是在可用性方面滿足基本的功能和人體工程學.第二個層面易用性起到使用操作和體驗等.第三個層面是從可供性的角度進行場所特征、環境信息和人文互動等塑造[5].

道路景觀在“可用性”層面上首先考慮使用者的基本需求，做好其布局、規劃及設計.關注使用者對該道路的使用情況，也就像設計的定義，關注事物是如何運轉，如何操控，是人與事物之間的一種交互設計.“易用性”可以便于使用者使用，以及在通行等方面具有良好的體驗性，包括道路景觀帶來的美觀性、舒適性、個性化等等的特征.而“目的性”則需要注重道路景觀設計與周邊環境、當地文化歷史背景相互影響，從而引發使用者去使用它.

3.3 被改造的可供性

造成人機互動不暢的原因很多，使用者不當的使用導致該事物不能很好的體現原有的設計或被可塑造的設計.被改造的可供性表現分為兩個方面，一是使用者不正確的使用事物，二是設計者進行預訂性的改造和重塑，提升可供性.

在人與環境互動機制沒有被提出的時候，設計師在設計中往往造成誤用，以及異用等，說明使用者未感知到事物的可供性.而這種未被感知的道路景觀在可供性方面不高，造成無用，還可能是使用者在使用的過程中發現新的可用性等.使用者在選擇行進的道路是多樣的，他們視覺所感知到的景觀環境也是不同的.從環境可供性的感知、使用再到改造時，使用者的選擇是潛意識的、無意識的.通過觀察使用者的情況及實地情況，設計師重新認識到新的設計，從而改造供于感知及使用的可供性.

4 可供性理論下的道路景觀設計策略

道路景觀和人的感覺和協調等都具有緊密的聯系，對待不同的道路需要采取不同的設計姿勢，在進行道路設計中，首先需要對道路進行明確的分類，其后是根據道路的要素等，進行設計的個性化展示，這種順序是必須的..豐富的環境可供性元素，可被感知、被使用和被改造，不同類型的環境可供性，為使用者提供了不同的體驗.道路景觀設計需要符合美學原則，也需要體現交通的功能，同時需要考量在道路空間，道路使用，以及和周邊環境之間的協調等，使使用者感覺到安全、舒適、和諧所進行的設計.

4.1 道路的比例

從道路空間的特征來講，主干道、中安大街或中心街等寬闊的大街，或是后街、側街、小街等生活氣息濃厚，幅寬較狹的以步行者為主的道路，都能夠被感知為有特征的道路空間：①決定道路景觀氛圍指標之一包括綠化種植帶在內的步行道與車行道部分的幅寬比例.②在較狹小的道路空間盡可能地減少所設置的設施及構建筑，做到道路景觀的被改造.③在上坡的直線道路上，坡道頂部附近的景觀標志能夠強化視覺感，增加被感知.

4.2 節點設計

在考慮“節點”設計的時候，仔細斟酌街道“格”、場所周邊條件、放置在一起的設施和進行空間內容和形態塑造.從知覺心理學的角度，在街道的角落等區域可以作為輪廓的端點，并且容易集中視線，可以給受眾留下深刻的印象.因為在街道角落等區域的建筑物形態等，可以在交叉的空間形成象征物的塑造，并且可以創造廣場式的空間.交叉點的空間就是在復雜的街道網絡中被作為連接點來被感知的場所.雕塑和小品可以用于打破沉悶的環境，促進在區域中形成富于生活氣息的空間，并且可以對人們形成吸引的情況等.則設計應更為趣味、特色、更具有文化氣息、富有意境，從而使道路景觀變得更為豐富.

4.3 栽植設計

設置在街道兩旁的栽植起到裝飾街道的作用.街道植物不僅僅是形成文化內涵的表達，還與進行地域環境，確保圍合道路空間方面起到作用.在標志性的街道或具有特殊性質的街道上設計特征明顯的栽植是必要的，在此情況下還有必要考慮確保綠量及栽植高度、景觀上突出的配植、特征樹種的選擇等問題.不同的植物在空間效果的塑造中具有個性，比如喬木可以劃分空間，灌木可以促進空間私密性.藤本植物可以起到美化墻面的作用，同時運用在廊道，以及地表植物方面可以產生平面美感.在設計中需要從美學和相關的作用角度出發，形成考量.①進行個性化的設計，突出區域性和鄉土性特色.②注重多品種的協調和多種栽植方式的配合.③綠化要與其他景觀元素搭配.

4.4 路面設計

路面是步行和車輛集中通行的地方.在進行設計中需要從鋪裝的角度進行設計，同時促進在道路等方面形成審美性的塑造.突出在視覺的效果方面給人們塑造快樂和舒適的感覺，同時在道路的設計中需要和沿街的建筑等形成整體性的協調等.對具有追求視覺效果的特征、固有性的設計，重要的是要努力表現基于充分發揮地點、場所、材料的活用以及起伏、斜坡、水等自然條件和平面線形的設計而形成的地域特征表現.如易滑的路面不但會給步行者緊張感，還會使人行步幅發生變化，適當的鋪裝材料的選擇是必不可少的.

4.5 路線設計

注重路線設計中路線特征、方向性和連續性，以及快速交通路線的韻律和節奏等需要形成結合，充分的考量路線和地形等方面的協調.在設計中還需要根據交通路線、性質和速度等進行塑造，將機動交通工具形成以道路為中心，以及在步行和低速交通等方面形成道路的分開.根據不同性質的道路角度進行視覺特點的塑造，同時進行路線的考量.

4.6 道路景觀的修飾

由于道路上需要進行各種設施的布置，并且形成道路景觀的精致性布局.在道路設計中需要形成設施數目的控制，同時創造道路的整潔環境等.設施間的協調設計、籌劃放置位置、設施構思的要點及整合放置等等.不管每個設施在設計中如何構思，都不能在處理中破壞整體性的道路景觀.針對電線桿、護欄、交通路牌、長凳、路燈、電話亭等合理處理，例如集約化、替代、兼用、裝用、工架、按規格標準化、場所個性化設計構思上的謹慎處理等手段[6].

5 結語

我們知道，道路是構成城市景觀的重要因素，道路景觀設計是在滿足交通功能的同時，需要考量在道路空間中的美觀性，道路使用的舒適度，形成與周邊環境協同，促進功能性和實用性的滿足，使使用者感覺到安全、舒適、和諧所進行的設計.從可供性理論出發，我們發現道路環境有著豐富的環境可供性因素，可被感知的可供性、被使用的可供性及可改造的可供性.不同類型的道路景觀環境，為使用者提供不同的體驗，而引入可供性理論，可以提高使用率、增加趣味性，改善用戶體驗等等.同時，在可供性方面進行設計指導，并且進行完善性的檢驗可供性理論，為今后的設計提供借鑒和參考.

〔1〕Gibson James J.The ecological approach to visual perception[M].Boston:Houghton Miffilim, 1979:128-130.

〔2〕Michaels,Claire F & Claudia Carello.Direcet Perception.Englewood Cliffs,New Jersey：Prentice-Hall,1981.

〔3〕Yatiman NA,Aziz NF,said I.Affordances of homeschool journey in rural environment forchildre’s performances.Prcedia-social and Behavioral sciences,2012,68:395-405.

〔4〕Norman,D.A.Affordance,Conventionsand Design [J].E-learning,2005,2(4):402-413.

〔5〕Turner,P.and Turner,S.An Affordance based Framework for CVE Evaluation[C].Proceeding of the 16th British HCL Conference.London, UK:Springer,2002:89-104.

〔6〕王京元,鄭賢,莫一魁.軌道交通TOD開發密度分區構建及容積率確定——以深圳市軌道交通3號線為例[J].城市規劃,2011(04).

TU983；U418

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