怪象頻出：新能源汽車遭遇“最強(qiáng)寒流”

唐亮

目前，北京新能源汽車市場出現(xiàn)經(jīng)銷商有車不賣，部分經(jīng)銷商只接受預(yù)定，新車買來無法上牌的尷尬。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，因《目錄》重審原因而上牌延遲的情況將得到解決，保證消費者及時上牌。不過，部分新能源車型價格上漲也是事實。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年1月，包括江淮、吉利等車企新能源車型出現(xiàn)“0”銷量的尷尬；比亞迪、眾泰、長安、奇瑞等主流車企銷量則出現(xiàn)了高達(dá)80%-90%的同比下滑。

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)同樣顯示，2017年1月，新能源汽車共生產(chǎn)6889輛，環(huán)比下降92.2%，同比下降69.1%，銷售5682輛，同樣環(huán)比下降94.5%，同比下降74.4%。無論是從生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是從銷售環(huán)節(jié)來看，新能源汽車均出現(xiàn)嚴(yán)重的下跌。

據(jù)記者了解，造成2017年開年新能源汽車銷量下滑的原因是新能源補貼退坡政策以及對2016年先后出臺的五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》推翻重申政策。目前，市場上的部分新能源車型已悄然漲價，而新的《目錄》目前僅推出第一批，包含185個車型。

今年1月8日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整〈新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄〉申報工作的通知》，此前進(jìn)入《推廣目錄》中的五批共計2193款車型，將進(jìn)行重新核定，要求企業(yè)重新申報，只有進(jìn)入目錄才能拿到補貼。

半個月之后，工業(yè)和信息化部于1月23日在官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第1批）。其中39家企業(yè)的185個車型登榜。與此前的五批《目錄》相比，目前已經(jīng)進(jìn)入《目錄》的車型還不到之前的十分之一。

而大批還未進(jìn)入《目錄》的車型，即便賣出車管所也不會上牌，因此不少經(jīng)銷商只得選擇停售。

此外，有汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“為達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)、生產(chǎn)、測試到審批，需要一定時間，預(yù)計今年第二季度才能完成這些工作。”而這一情形勢必造成2017年年初新能源汽車銷量明顯的下跌。

這樣的判斷有據(jù)可循。早在去年一季度，上海等地也因新能源車扶持政策暫未推出（直至4月1日方出爐），而出現(xiàn)銷量的大幅起落。2016年1-3月，上海新能源車免費牌照申領(lǐng)及辦理被暫停，部分消費者選擇觀望等待。直到4月份政策出臺后，上海的新能源車銷量才出現(xiàn)井噴。以上汽榮威550插電式混合動力轎車為例，其2016年4月份單月銷量約占前四個月總銷量的一半以上。

不僅如此，補貼的退坡則是新能源汽車市場面臨的另一考驗。

根據(jù)最新的新能源汽車補貼政策，2017年國補按照計劃退坡20%，地補不高于國補的50%。這也意味著，混合動力車型波動相對較小，將退坡0.5萬至2.55萬元不等；電動車型退坡較為明顯，在全國絕大多數(shù)地方總補貼降低幅度達(dá)40%。以北京為例，綜合國補加地補，北京2017年購買新能源乘用車的政府補貼最高將減少4.4萬元。

為應(yīng)對補貼的大幅下降，目前多數(shù)廠商已開始相應(yīng)的漲價動作。

據(jù)了解，比亞迪全系車型均比去年有所上漲；眾泰E200在2月15日后上漲1.8萬元；吉利知豆官方宣布上漲1萬元左右；北汽新能源2017版EU260樂享版售14.99萬元，較2016款上漲3千元，EU260樂途plus版則售價13.99萬元，上浮1萬元。對于消費者來說，接受突然增加的購車成本恐怕還需要時間。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“開年的新能源車市，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征。這是新能源車年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著推廣目錄的發(fā)布，2月份新能源車銷售將步入正軌。”

據(jù)悉，北京市因《目錄》重審原因而上牌延遲的情況，有望在下周得到解決，屆時新能源車銷售將回到正常流程，可以保證消費者及時上牌。

不過，補貼退坡仍是大勢所趨。按照國家計劃，2018年新能源汽車補貼將在今年的基礎(chǔ)上再降20%，到2020年，新能源汽車行業(yè)或?qū)氐赘鎰e補貼。在政策的拐杖一步步撤掉之后，新能源汽車能否真正學(xué)會“獨立行走”，是汽車企業(yè)必須面對的考驗。而這一過程，也將預(yù)示新能源汽車市場能否順利實現(xiàn)從“政策市”到“市場市”的平穩(wěn)過度。