城鐵軌道交通的受流方式

姜濤

摘 要：隨著社會的不斷發展，城鐵車輛的規模也在逐漸增大。傳統的城鐵軌道交通存在著很大的弊端，主要表現為地鐵的供電方式受到約束、技術性不強、系統操作不穩定等等。為了應對這種情況，使地鐵軌道運行的更加順暢，對交流方式的改進是必不可少的。因此，本文從已有地鐵的供電系統出發，對軌道交通的受流方式進行探討。

關鍵詞：城鐵軌道；交通；受流方式

中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0082-01

近幾年來，城市軌道交通系統引起了人們很大的關注。其有效建設為人們的出行提供了方便，給我們營造了一個舒適的生活環境。而值得注意的是，城鐵軌道交通的造價非常高，有著比較繁瑣的建設過程。為了能夠節約成本，促進軌道交通事業的發展，對城鐵軌道交通受流方式的探討勢在必行。

1 已有城鐵軌道交通的供電制式和受流方式

1.1 已有城鐵軌道交通的受流方式

從全球的范圍內來講，世界各國的城市軌道系統有著多種供電制式與受流方法。客觀來講，國外的地下軌道交通系統的建設時間相對較長，系統也比較完善。英國是最先將城鐵軌道投入使用的國家，它采用了架空結構網進行打造。以接觸軌最為整體的系統核心，將方向控制在一定空間范圍內，實現兩種受流方式的交替。但這種方法也存在著一定的弊端，它的穩定性與安全性不是很強。當鐵軌進行模式交換時，一定會帶動地下鐵路的振動，從而產生振幅。

1.2 已有城鐵軌道的供電制式

從供電制式的角度來講，日本的應用性比較強。由于地域空間的有限性，日本主要以小型地鐵為主，將部分軌道劃分為單軌鐵路，交通方式一般也采用直流電機。從整體性上來講，交直流變換是當前最主要的方式。但由于直流電機在日本的成本較低，所以應用性也相對較廣。另外，我國也有大部分地區都將城鐵軌道的建設放在首位，盡可能的擴大區域交通的便捷性。例如：沈陽、武漢、鄭州、北京、天津、上海、廣州、深圳都以交流的傳動技術為主，將架空接觸網作為最主要的受流方式，改進供電系統，實現大范圍內的應用性[1]。

2 城鐵軌道交通的受流方式

2.1 架空剛性接觸網

架空剛性接觸網的受流方式在我國的應用性及其廣泛，它是從國外引進的一種先進技術，其適用性非常強。從它的結構上來講，主要由一根外向交流線與架空線路進行連接，在軌道的外匯中心處排列組合，從而呈現出一個弓形網結構。它的優質在于每一根接觸網線的連接都非常緊密，并聯性及極強。每兩根架空剛性接觸網的距離是一定的，不會出現因軌道運行而出現的振動過大情況。另外，剛性結構的負載力較強，能夠在供電系統不完善的情況下進行張力補償，令隧道與接觸網之間的配合性加強。第二，從架空剛性接觸網的組合狀態上來講，其主要的技術參數如下：首先，懸掛組合方式。以架空地線為主，將其與匯流排和接觸網相對應，它們之間的數量應該是成比例的。其次，從支持部件的角度來講，一般鐵軌的運行速度為80千米每小時，懸掛吊架結構以垂直的方式打造。而對接觸網線的懸掛高度也有一定的要求，其范圍應該在4000mm到4045mm之間。這樣才能夠使得鐵軌的交匯性更強[2]。

2.2 柔性接觸網

顧名思義，柔性接觸網的伸縮力度非常強，它與剛性接觸網是相對應的。從結構上來講，它主要分為兩種。一種是以“地面”為主的架空式，另一種是從隧道的角度出發，對接觸網結構進行定式安裝的體系。從二者的適用性來講，前者的效果更好。地面式架空網主要從地鐵軌道的大面積接觸區域出發，對相應的掛件進行安裝組合，在裝置支持的情況下進行定位，從而實現全過程覆蓋的目的。而隧道式柔性接觸網則不同，設計人員需要將架空的高度保持在與隧道的斷面相平衡的基礎上，在洞外安裝隔空壁，控制以帶電體為主的絕緣距離。它的好處在于不需要另外加設支柱，可以進行直接設置[3]。

2.3 接觸軌式接觸網

接觸軌式接觸網分為以下幾個不同的類型。它是與整體軌道保持平行的一種建設方法。它主要有爬行器、絕緣開關、防護網、接觸性導電系統等多個裝置構成。以受流器控制為主，以接觸網為載體，對地鐵車輛進行管理。接觸軌式接觸網也有著一定的運行條件，它對電壓的要求較高，一般數值在800v到1000v左右。對接觸網進行設置應該以實際的參數為主，中心距離一般保持在2米以下，而軌道的高度應該根據集點控制系統而制定，通常在0.5mm左右。接觸軌的布置方式有三種。第一，上接觸式。主要指軌道受力彈簧的安裝朝下，將受流方式控制在穩定的范圍內，進行間隙性安插。第二，下接觸式。它的軌底朝下，在下接觸面上安裝絕緣子。第三，側接觸式。車輛的受流面為側式，軌底朝上[4]。

3 結語

綜上所述，本文從現有地鐵車輛的受流方式出發，對三種不同的受流體系進行了研究。從而得出：地鐵車輛在我們的應用性非常廣，其受流方式的改進能夠節約地鐵的成本，優化供電結構，為我國城市的良好建設創造有利條件。

參考文獻

[1]郭曉燕，張波，黃金.城鐵列車牽引系統集成設計技術研究[J].鐵道機車車輛，2013，03：56-62.

[2]王震龍，王進.接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化安裝的研究與運用[J].鐵道標準設計，2007，10：41-43.

[3]本報駐廣東記者祝萍，通訊員陳龍選和劉超.珠三角城市軌道工程領域的急先鋒[N].中華建筑報，2011-06-16006.

[4]陳超.我國城市軌道交通車輛產業發展戰略研究[D].大連交通大學，2010.