關于地鐵車載信號系統的調試方法分析

沈琦

摘 要：隨著我國地鐵事業的日臻發展，人們對地鐵技術提出了愈高的要求，而車載信號系統是控制系統的不可或缺的一部分，故提高地鐵車載信號系統的調試技術舉足輕重。在列車應用于實踐中，首先需對其通過靜態以及動態的調試方法才能予以全方位的調試，提高地鐵運行的安全性。本文主要對地鐵車載信號系統的調試方法展開分析，旨在完善其信號系統的調試技術。

關鍵詞：地鐵；車載信號；調試方法

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0078-01

目前，地鐵不僅了解決城市交通擁擠的難題，還促進了當地經濟的快速發展。據統計，國家經批準投入建設的城市建設地鐵可高達30多個城市，因此地鐵運行的安全性檢測不容小覷。地鐵的安全性主要取決于車載信號系統的無誤性，因此必須要加強對列車車載系統的調試檢測力度，確保信號系統的完整性以及可行性。當前列車車載信號系統的調試主要由動態調試以及靜態調試而構成，每一個部分都必不可少。

1 車載信號系統的靜態調試分析

車載信號系統的靜態調試內容主要是指于廣闊的停車場地，像生產車源地、停車場所等，在不通電的情況下，對車載信號系統的安置以及穩定、原始線路予以觀察和檢查，而其檢查內容主要涉及到以下幾點。

1.1 準確檢查吊裝件

車載信號系統設備中含有的天線以及編碼里程計等設施不能將其放置于列車內部，需將其合理地置于車底盤處，亦將其總稱吊裝件[1]。在對吊裝件檢測中，主要觀察其穩定性，接焊等的連接性。為能確定列車運行的位置常利用信號無線電線，其在安裝時，應確定其精確性，對此可采取精準地測量儀器對其水平度予以計算。另外是檢查信標天線，主要觀察其分布領域內是否存在潛在影響因素予以干擾，若有之，需即刻處理。

1.2 線纜接通無誤

在列車成形后，需對其車載信號系統的連接線路逐一排查，在矯正時，可參考列車相應的施工圖紙，對車載信號系統涉及到的每個接頭零件實施解開操作，取萬用表對其每段線路和相應的插孔予以試驗[2]，確保每段檢查均連接無誤，不會出現意外情況；一經發現異常需找出弊端之源，采取針對性的解決措施。

1.3 列車內部核查

列車內部設施無外乎計算機以及以太網交換機，對其檢查難度較大，要保證其各個線路、接頭連接較佳，保證顯示單元可正常運行。同時于其內部的任何線路和接頭均需一一檢查，保證信號系統的運行；后將內部所有的設備均按照規定安裝，經檢查合格后，可實施下一步檢查。

1.4 通電調試

經完成以上檢查后，此時可將其列車通電，將其試運，繼而可立體化的檢查，提高檢查正確率。待通電后，可分析車載DMI出現的字幕是否正確，其以太網交換機、計算機等設施是否已經通電；若觀察到指示燈閃亮異常，可及時停止通電；再次進行對其故障處檢查，后可反復通電，直到正常運行。

2 車載信號系統動態調試過程分析

在車載信號系統調試中需按照步驟，以此檢查；待靜態調試過關后，可實施動態調試步驟，而其調試內容主要由庫內車輛段檢查車線調試以及正線運行檢查等構成。

2.1 庫內車輛段試車線檢查

在將列車接通電后，可將列車送往段內試車線予以試驗。在其內部試驗主要觀察車載信號系統有無異常情況，能否輔助列車安全運行。在該階段的檢查中，當列車測試時利用定位信標后，觀察其是否能顯現出列車的對應位置。另外列車無線天線的測試可利用段內的波導管區段予以檢查，當其無異常時，列車可順暢進入波導管范圍內[3]，繼而可實現列車與外部的通信。最關鍵的是需要給列車發布相應的指令，關注其通行情況，并檢查其DMI顯現以及編碼里程計測速功能是否存有異常；其可參照車載DMI發出的相關信息以及有關的移動授權信息，以檢查可能出現的障礙。并對列車的選擇切換模式反復更改，檢查列車內的相應的開關和按鈕零件是否正常。在檢查中，需確保列車車段以及車頭、車尾的通信系統正常。

2.2 正線調試檢查

列車車載信號系統完成內測試后，需要開展最后的正線調試檢測，該環節的檢查，不是單一部門就能完成的，其需要多個部門的協同，像列車生產廠家、相關工作人員以及列車員等均需在場。列車正線調試非常重要，常涉及到點式后備模式、出入節段模式擇取；步入正線的移動閉塞控制模式以及人工駕駛轉換、限制模式等內容。正線調試主要用于測試列車在運行中的可靠性，以及其車載信號系統是否可用；列車于站臺停止以及站臺自動屏蔽門的連接性，其運行超速時的防護功能是否有效。列車實施正線調試一般是處于非正式運行列車時間段，在調試時不可搭載乘客，在技術有保障的情況下，可同時將多輛列車同時正線調試。另外若需要在地鐵正常運行階段需實施正線調試時，需與各個部門共同商定，確保不影響其他列車運行。

3 結語

地鐵車載信號系統的調試對列車安全以及運行具有指導作用，在調試過程中，一旦發現異常情況，需及時處理，使列車正常運行有保障；在實施地鐵車載信號系統檢查中，要嚴格按要求開展檢查工作，科學地完成靜態調試以及動態調試；同時要在不影響列車正常運行工作情況下進行。當前，地鐵管理者需根據車載信號系統調試出現的問題予以總結和反思，提高調試技術，確保車載信號系統的可行性，繼而促進我國地鐵快速發展。

參考文獻

[1]葉富智.地鐵Y信號系統調試管理模型研究[D].華南理工大學，2012，01（10）：22-23.

[2]馬玲玲.地鐵信號系統安裝調試中的要點分析[J].科技創新與應用，2016，10（12）：39.

[3]劉志濤.地鐵車輛CBTC系統車載信號常見故障歸類分析[J].科技創新與應用，2013，03（15）：121.