柳青：下一站天后？

遲忠波+張丹

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。隨著報道的深入，有兩位美女進入了人們的視野。

滴滴收購成功，創始人程維帶領團隊披荊斬棘。程維身邊，是一位女勇士不斷給滴滴拉融資，甚至拉動了蘋果（滴滴是蘋果有史以來第一次投資的中國的互聯網公司），一直為滴滴輸送著能量，維持生存的資本。她就是滴滴出行的總裁：柳青。

從參與促成滴滴與快遞的合并，到不停為滴滴拉到投資，再到搞定了蘋果為滴滴投資，讓滴滴在國外聲勢大振。

投資人朱嘯虎說，“她很厲害，能把所有對這個行業有興趣的投資基金全拉過來，三個星期內搞定了7億美元融資。”

如今，滴滴出行獲得了成功，柳青的付出也終于得到了回報。柳青也終于證明了自己，不論是當年慧眼識馬云，自己是一個成功的投資人，而今更是匯聚了阿里、騰訊、百度、蘋果、Uber等互聯網界巨頭，成為史無前例的互聯網公司股東結構。能否打通壁壘，整合資源再一次證明自己，是柳青更長遠的挑戰。不過，這次合并已經將柳家人推到了中國互聯網行業舞臺的中央。柳青，會是下一站天后嗎？

18輪面試入高盛，在投行的她有多拼

當我們談論柳青的時候，都會談到她在高盛的投行生涯，十八輪面試車輪戰成了柳青個人事業奮斗上可圈可點的開端。在大學時期柳青就被父親柳傳志告知：聯想公司高層的子女不得在公司任職。哈佛碩士畢業歸國后，柳青把目標瞄準了百年投行——高盛。柳青畢業的2002年，正值互聯網泡沫破滅，高盛錄取新員工名額從30名縮減到6名，名校生間競爭慘烈。在經歷了十八輪面試，在最后一輪時甚至高歌了一曲“my heart will go on”后，她正式入職，成為了高盛亞洲區最底層的分析師。她說，那時她人生中最高興的時刻之一。

柳青做的初級分析員工作本就枯燥乏味。加上經濟形勢不好，本來應該20多人干的活兒卻壓到了6個人的頭上。這導致她每周要工作 100 個小時，不算周六日，平均每天都要工作20個小時以上。如此大的的工作強度使不到半年的時間，當時招進來的6名同學就已經走了一半。柳青猶豫過，最后還是留了下來。

24歲時，柳青每天回家照鏡子，覺得自己像42歲。那是她碩士畢業后剛剛加入高盛的日子。她在香港的長江中心上班，每天大概清早5點下班，緊跟著9點又回來繼續上班。一天只能睡兩三個小時。她總會迷迷糊糊地撞進出租車，跟司機說“我要去長江中心”，對方回答“你就在長江中心”；或者說“我要去舊山頂道”，那是她的住處，司機回答“你就在舊山頂道”。

經常半夜1點鐘，柳青和一個好朋友約在女洗手間，抱頭痛哭，互相借對方肩膀解壓。痛苦不僅來自于長時間的加班，更來自于辛苦做出來的東西不知道能不能被領導認可。

就是在這樣的環境里，柳青一做就是12年，靠著勤奮與努力，最終晉升為亞洲區的董事總經理，是這家百年投行歷史上最年輕的董事總經理。事業上獲得成功，家里3個孩子。被眾人羨慕的柳青卻在自己36歲時選擇：拋棄千萬年薪，加入了充滿未知的滴滴打車。

從高盛到滴滴，發揮更大的價值

2014年6月的一個晚上，北京上地的一家小餐館里，高盛亞洲區董事總經理柳青和滴滴創始人程維一起用餐。這次是柳青第三次代表高盛，想要投資這家移動互聯網浪潮中的明星公司，卻依然失敗了。

席間，柳青佯帶慍怒地說了一句玩笑話：“不讓我投，我就給你打工吧！”

讓她意外的是，對這句玩笑話程維接招了，并開始和她認真討論此事。

“到今天偶爾還會有不太真實的感覺，我從沒想過自己人生當中如此重大的一個決定是這樣拉開帷幕的。”柳青笑著回憶。

這一年，她36歲。對她來說，這將是她人生的第一次跳槽——從2002年哈佛畢業后，她就加入了高盛，為之效力了12年。

在當時，這個從未失敗過的人，加入滴滴后仍經受了極大壓力。要如何從崇尚精英文化的投資銀行，進入接地氣的O2O創業企業，柳青一度陷入內心認知上的焦灼和迷茫。柳青從高盛人身邊消失了半年，毫無音訊，而此時的她正努力適應加入滴滴后的自由落體，消除自己的投行氣質和可能帶來的戒懼感。出差時，她從頭等艙降到經濟艙，住宿從奢華的四季酒店降到漢庭連鎖酒店，就連奢侈品牌的皮包也被她小心藏起來。

做投資猶如游牧狩獵，幾人上馬即可出征。而做企業如經營農場，需要考慮到所有培育者和每一顆投下去的種子。如何從云端穩步落地，從頭等艙到經濟艙，這些都還只是表層，作為O2O公司總裁，如何同平均年齡只有27歲的企業同事們打交道，如何調配每日的工作，柳青面臨更大的難題和挑戰。

兩個月的“焦慮和無意義的忙碌”過后，在程維和公司員工的共同融合下，柳青找準了位置和經營企業的感覺。“這種轉變幾乎是一種浸潤式完成。所以我告訴自己，這就是我想要的團隊，我也一定能在其中發揮出更大的價值。”

2014年年末，柳青主導了滴滴的F輪投資，投資金額高達7億美元。滴滴投資人朱嘯虎說，“她很厲害，能把所有對這個行業有興趣的投資基金全拉過來，三個星期內搞定了7億美元融資。”

柔美的力量 格局決定一切

柳青的到來一下提升了滴滴出行的格局。柳青對滴滴出行的改造是：做到高起點組建，遠戰略發展。柳青在高盛12年，她不僅讓滴滴做得更大，而且讓程維和滴滴具有了更大的格局，而柳青的人脈圈子也是非常的廣泛，做成了很多覺得做不成的事情。

2015年的情人節滴滴出行和快的合并了，而這次合并的主導者就是柳青。

當時，滴滴出行和快的都已經殺紅了眼，兩家公司每個月都是幾個億幾個億的燒錢補貼用戶，程維就說簽字批錢的時候手都在抖。

這個時候女性柔美的一面的優勢就體現出來了，加上柳青和騰訊、阿里巴巴高層的關系都非常好，正是柳青用女性特有的柔美和智慧讓滴滴和快的化干戈為玉帛。

在滴滴和快的合并大會上，程維說：“我們完成了一件互聯網歷史上都沒有人做到的最成功的合并，因為互聯網歷史上還沒有競爭到這種程度的對手完成了合并。”而這個頭功必須記在柳青身上。

合并了快的結束了網約車出行的三國演義，但是，柳青和程維面臨著更大的挑戰，這就是他們和優步的楚漢爭霸。柳青也非常清楚這樣打下去也不是辦法，這個時候，柳青在高盛12年的國際化的積累起到了至關重要的作用，對于滴滴出行來說柳青的這個特長何其寶貴，她的這個優勢和程維有了極強的互補性，是一種完美的結合。

柳青的高明之處并不是急于找優步談合作，而是迂回找到了蘋果，在2015年5月份讓蘋果投資滴滴出行10億美元，有了這個鋪墊之后，滴滴出行再和優步談判就有了更大的主動性和籌碼。

網約車一直沒有合法的身份是滴滴出行最大的羈絆，是一個定時炸彈。如果說馬化騰在網約車合法性上走的是高層路線的話，柳青則是通過一點一點突破體制的束縛為滴滴出行，為網約車市場合法性在“拼命”。

柳青以她獨有的柔美和智慧以及高超的公關能力，逐漸獲得了政府的信任，2015年5月網約車市場迎來了標志性的事件，滴滴出行正式接入上海官方平臺，獲得營運資格。柳青說：“我們一直希望與各地政府共同解決出行難題，此次上海合作成功，也充分說明了政府對滴滴出行的支持和鼓勵，這真是一個好時代。”2016年7月28日下午，“網約車新政”公布，“網約車合法化”邁出關鍵一步。柳青與滴滴迎來了一個更好的發展時機。

編后：

人們評價柳青，總會聯系到蔡崇信之于馬云，劉熾平之于馬化騰。這樣的粗放比較雖然不盡合理，然而，在“江河匯聚成川，無名山丘崛起為峰”的互聯網時代，對于滴滴能否終成為阿里巴巴、騰訊這樣的企業，想必柳青也有蔡崇信和劉熾平當初的自信，也許互聯網時代的下一個天后就是她。就像柳傳志說的那樣：再過十幾年，也許我已經退出江湖，柳青也許越做越熱鬧，大概會有人說，看那個打球的老頭，他是柳青的父親。