南亞大通道成一帶一路戰(zhàn)略新支點(diǎn)

本刊記者/周健偉 林威 王軍

南亞大通道成一帶一路戰(zhàn)略新支點(diǎn)

South Asia Passage has been the New Strategic Fulcrum of One Belt and One Road Development

本刊記者/周健偉 林威 王軍

“蘭州號(hào)”南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列從蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)發(fā)車

中國(guó)商人完成了一次逾6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國(guó)際貨運(yùn)“快遞”。

來(lái)自此次國(guó)際貨運(yùn)的承運(yùn)方西藏天知進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的消息，由沿海城市廣州開(kāi)往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列抵達(dá)中尼邊界的吉隆口岸，并于2016年12月9日陸續(xù)通關(guān)，打通了廣東-西藏-尼泊爾公鐵聯(lián)運(yùn)通道。

包括這條通道在內(nèi)的南亞大通道現(xiàn)在已經(jīng)將中國(guó)內(nèi)地與南亞國(guó)家緊密相連，成為一帶一路的重要構(gòu)成和戰(zhàn)略新支點(diǎn)。

海拔4000米的快遞

2016年5月，中國(guó)成功試運(yùn)行了從蘭州出發(fā)到尼泊爾的國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)班列“蘭州號(hào)”，粵藏中南亞班列是繼“蘭州號(hào)”之后更大膽的一項(xiàng)計(jì)劃。

西藏天知進(jìn)出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理姚延豐告訴記者，班列2016年11月30日晚從廣州出發(fā)，經(jīng)成渝鐵路、青藏鐵路，歷時(shí)86小時(shí)到達(dá)拉薩，再通過(guò)汽車運(yùn)輸?shù)郊】诎冻鼍?，最終抵達(dá)尼泊爾首都加德滿都，全程6070公里（其中鐵路5200公里，公路870公里）。共搭載8個(gè)標(biāo)柜和14個(gè)棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等多個(gè)種類，貨值1900萬(wàn)元。

“從廣州到吉隆口岸運(yùn)輸時(shí)間5至6天，優(yōu)于20天左右的海運(yùn)方式?！币ρ迂S說(shuō)，“我們公司的服務(wù)相當(dāng)于快遞，將貨物從華南的集散中心快速運(yùn)輸?shù)侥岵礌?。?/p>

據(jù)測(cè)算，粵藏中南亞班列磨合期過(guò)后，有望將廣州經(jīng)拉薩、日喀則至吉隆邊境口岸的運(yùn)輸時(shí)效縮至3.7天。

“冬天是尼泊爾采購(gòu)、物流運(yùn)輸?shù)牡??！币ρ迂S介紹說(shuō)，“到2017年運(yùn)輸旺季和貨源穩(wěn)定時(shí)，會(huì)增加到每周兩到三列，最終的目標(biāo)是每周四到五列?！?/p>

深圳亞當(dāng)（ADAM）制冷設(shè)備公司劉登輝聽(tīng)到粵藏中南亞班列開(kāi)通的消息后說(shuō)：“加油！尼泊爾非常需要中國(guó)的貨物?！?/p>

在加德滿都的尼泊爾商人吉索（Kishor Bhai Bajracharya）聽(tīng)到消息后興奮地說(shuō)：“這列車看起來(lái)真棒！”

南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)列車“蘭州號(hào)”抵達(dá)西藏自治區(qū)日喀則市日喀則火車西站轉(zhuǎn)運(yùn)，圖為日喀則火車西站工作人員指揮吊裝完畢的集裝箱運(yùn)輸車輛駛離吊裝區(qū)域

連接一帶與一路

廣東省及周邊地區(qū)是中國(guó)對(duì)尼泊爾等南亞國(guó)家出口的主要貨源地，因此，中國(guó)和尼泊爾倡議的這條新貿(mào)易通道實(shí)際是連接一帶和一路兩個(gè)地區(qū)重要的陸路通道。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這條貿(mào)易通道符合市場(chǎng)中長(zhǎng)期需求，也將有力助推粵藏經(jīng)濟(jì)合作，加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟(jì)圈”。

南亞國(guó)際班列這項(xiàng)大膽的計(jì)劃是利用中國(guó)與南亞通道沿線現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，并提高其運(yùn)行效率。目前采用的是公鐵聯(lián)運(yùn)的方式，分三段運(yùn)輸：第一段是利用青藏鐵路并連接到全國(guó)的鐵路網(wǎng)。青藏鐵路為鐵路工程上的奇跡，已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)10年；第二段長(zhǎng)約564公里，是日喀則至吉隆口岸的柏油公路，目前該路段仍是交通運(yùn)輸?shù)钠款i地區(qū)；最后一段長(zhǎng)約164公里，是吉隆至加德滿都的公路。

盡管西藏至尼泊爾之間這段喜馬拉雅山區(qū)陸路通道的行程嚴(yán)重依賴于天氣因素，但官方已承諾這些路段在需要時(shí)會(huì)及時(shí)予以修復(fù)。此外，道路改善措施也已列入計(jì)劃，包括修建從日喀則到吉隆口岸的邊境鐵路。

西藏自治區(qū)政府主席助理羅梅說(shuō)，粵藏中南亞班列的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)在西藏和廣東之間搭建了一條便捷、高效的貿(mào)易通道，也為與尼泊爾等南亞國(guó)家的外貿(mào)合作提供了物流新通道。將吸引更多的配套產(chǎn)業(yè)向通道沿線聚集，進(jìn)而促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“粵藏中南亞班列的開(kāi)通將大大促進(jìn)尼泊爾經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)中尼兩國(guó)之間的交流。”尼泊爾駐拉薩總領(lǐng)事館總領(lǐng)事戈賓德.巴哈杜爾.卡爾說(shuō)。

加快南亞大通道建設(shè)

西藏自治區(qū)商務(wù)廳外貿(mào)處（邊貿(mào)局）處長(zhǎng)楊國(guó)良告訴記者，“南亞大通道”是由通道、口岸、城市和產(chǎn)業(yè)有機(jī)集成的西藏全面開(kāi)放戰(zhàn)略體系，依托西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等周邊國(guó)家密切往來(lái)的城市和口岸，連接中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成經(jīng)濟(jì)交流大通道?，F(xiàn)在，南亞大通道建設(shè)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

這位主管外貿(mào)和邊貿(mào)的官員透露，面向尼泊爾，除了吉隆口岸，還要加快建設(shè)陳塘、日屋鎮(zhèn)新口岸，恢復(fù)重建樟木口岸，而普蘭口岸的建設(shè)關(guān)鍵要利用國(guó)家援助款完善尼方道路；此外還要建設(shè)和完善面向緬甸的察隅邊貿(mào)通道；以及推動(dòng)亞?wèn)|口岸恢復(fù)開(kāi)放，將其從貿(mào)易通道提升到一般貿(mào)易口岸，形成聯(lián)通印度、不丹的主要通道線路。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員王彥慶說(shuō)，國(guó)家計(jì)劃到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏綜合運(yùn)輸大通道，形成公路、鐵路、航空運(yùn)輸結(jié)合的國(guó)內(nèi)立體交通網(wǎng)絡(luò)；實(shí)現(xiàn)口岸數(shù)量、等級(jí)和通關(guān)效率全面拓展，建成若干跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。

王彥慶說(shuō)，受益于鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進(jìn)，南亞大通道的貿(mào)易發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級(jí)將不斷提升，出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，高附加值產(chǎn)品占出口的比重不斷增加，特色農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品和文化產(chǎn)品的出口量也將顯著增長(zhǎng)。