共享車輪滾滾

本刊記者/邰曉安 劉娟

共享車輪滾滾

Shared Wheels are Rolling

本刊記者/邰曉安 劉娟

2016年，“共享單車”開始進入大眾的視野。紅色的摩拜、黃色的ofo，還有小藍、騎唄等數十家企業的單車，已進入共享單車的服務領域。繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳等地的街頭一景，手機下單、隨叫隨走、每公里1元……在資本的催化下，一場共享出行的市場爭奪戰迅速向全國蔓延。

2016年，“共享單車”開始進入大眾的視野。環保騎行、便捷停放、低廉價格，讓深受堵車之苦的都市人如沐春風。而在資本的催化下，共享單車呈幾何式發展，一場市場爭奪戰迅速向全國蔓延。不過，共享單車依然普遍缺乏有效的盈利模式。業內人士認為，隨著資本大戰的升級，多數單車企業恐將出局。

小單車帶來大猜想

近年來，福州道路擁堵情況日益嚴重，不少人出行都被迫選擇騎電動車。從2017年1月開始，福州的大街小巷突然冒出許多各色的共享單車，由于其使用便捷、環保，迅速成為市民短距離出行的熱門選擇。

“一個城市的地鐵與公交車系統再完善，也沒法完美解決‘最后一公里’問題，在短距離出行方面極具優勢的自行車，正好能彌補交通末端的缺陷。以共享單車的模式運營，一輛單車每天可以服務多人，既提高了使用率，又節約資源。”摩拜單車福建區域公關陳薪宇說。

“從商業模式上來說，‘共享單車’極具想象力空間。”Hellobike福州區域負責人余浩表示，Hellobike每輛車的綜合成本約1000元，運行以來，每天每輛車的翻臺率能達到5次，次均消費1.5元至2元。“按照這個速度，不到半年時間我們就能夠完全回本。”此外，單車APP還會產生龐大的用戶流量和資金沉淀，這些都具有很大的商業操作空間。

事實上，共享單車進入人們視野還不足一年，目前已經遍布國內幾十個城市，而且還在呈幾何式擴張。Hellobike是一家總部位于上海的共享單車品牌，目前在福州已經投放了3萬輛單車，這一數字預計未來會達到7萬輛。“在福州，短短一個月時間，我們的注冊激活用戶數便達到了84萬人，日騎行規模15萬次。”余浩說，經過使用習慣的培育，使用人數還會繼續增長。

共享概念點燃資本之火

在經歷了一線城市的短暫試水之后，國內的共享單車品牌便開始迅速向二三線城市全面推進，各家企業紛紛“跑馬圈地”。

據了解，ofo目前已經覆蓋全國35座城市，2017年將覆蓋100座城市；優拜計劃2017年覆蓋全國50余座城市；Hellobike則是以每一兩天一座城市的速度在擴張。

第三方數據研究機構比達咨詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，預計年底將達5000萬用戶規模。

共享單車快速增長的背后，是巨額資本的身影。摩拜、ofo、優拜等企業都獲得巨額融資。

“很看好共享單車的市場前景，尤其是它所帶來的流量入口。”火橙資本創始人郭煒說，目前投資界不缺資金，就缺好的項目。在經歷了2015年以來的移動互聯網投資低潮以后，資本終于又看到了一個罕見的高頻打開標的，而且有滴滴成功的樣板在先，眾多資本大佬才會對共享單車趨之若鶩。

在湖南衡陽富士康鴻富錦精密工業（衡陽）有限公司，工人們在生產“摩拜單車”

瘋狂的車輪載不動盈利

中國電子商務研究中心主任曹磊說，共享單車的模式具有可復制性，加上資本的追捧，不到一年便從藍海進入紅海。現在市場上的共享單車太多，以至于顏色都快不夠用了。

但火熱投資的背后，風險也在積聚，尤其是業內普遍還沒有找到很好的盈利模式。曹磊認為，靠用戶騎行付費來盈利，從理論上是可行的。但在同類產品的激烈搏殺的紅海中，企業很難通過保持高翻臺率來實現盈利。若不能在大數據的依托下實現龐大的用戶群以及其他延伸服務來獲取利潤，共享單車將難以持續發展。

卡拉單車是福建莆田的一家本土共享單車品牌。該公司創始人林斌認為，目前共享單車的先行者與巨頭主要集中在一二線城市混戰和開疆擴土，暫且無暇顧及三四線小城。而且占領一個小城市所需的資金規模較小，能夠更快速復制到更多城市，于是，他開始四處尋找投資人創立項目，并計劃在2017年2月底前共投放5000輛單車。

2017年1月25日、2月6日，該公司首批安裝的500輛和167輛單車順利投入市場。但因為卡拉單車并沒有配備智能鎖，車輛本身無法定位。加上用戶不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世僅僅十多天，卡拉單車76.5%的單車便“失蹤”。為此，單車的投資方毅然撤資退出，導致廠商已生產的4333輛單車無款提貨。近日，林斌開著貨車，至今已尋回六七成單車，目前還在尋找新的投資者。

激戰一觸即發

業內人士認為，卡拉單車的情況并不會是個案。和網約車市場爭奪中的情況類似，共享單車目前只能依靠資本燒錢來爭奪市場，而且這場賽事真正的較量恐怕才剛開始。

“以前有過團購的‘百團大戰’，現在估計得‘千團萬團大戰’了。”郭煒說，雖然看好共享單車行業，但最終在這個市場上，恐怕會和現在的網約車一樣，只有幾家“獨角獸”企業能夠生存，而二三線城市的創業者和投資者都將被擠出賽道。

“目前光拿到大投資的企業就有三四十家，中小型的創業者和還在尋找投資者的品牌就更多了。但市場的容量根本不需要這么多。”余浩說。

“第一階段先是鋪量，之后就要考慮打開率的問題了。能不能產生用戶黏性。最終考驗的是資本的實力和運營能力。”郭煒說，共享單車即將進入的2.0時代，資本的博弈更加激烈。在這場比拼中，中小創業者很難抵擋“資本大鱷”的軍團沖擊。

事實上，在開疆擴土的同時，多家共享單車領頭企業已悄然布局2.0時代，增強用戶的使用體驗。

2017年2月22日，ofo宣布與中國電信和華為達成合作，共同研發基于新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。而摩拜則創立“摩拜單車社區”概念，將推動摩拜單車與社區物業團隊進行深度合作，通過社區硬件及服務建設，共同提升體驗。優拜即將新推的單車將會分男女款，外形更加時尚，座椅也可以上下調節，提升舒適感。

重慶工商大學法學院副教授陳鳴表示，互聯網企業主要是生態體系的競爭，比誰的生態系統更好，比誰的商業模式更具創新點，比誰的共贏能力更強。共享單車的“燒錢大戰”什么時候能結束不好說，但最后勝出的會是用戶最多的企業而不是投資最多的企業。最好的盈利模式一定是用戶最方便，車費最便宜，增值服務最多的模式。

在湖南衡陽富士康鴻富錦精密工業（衡陽）有限公司，一名工人在整理“摩拜單車”成品