陸付軍：擺正位置應(yīng)對(duì)A00級(jí)挑戰(zhàn)

撰文/N.E.S 李龍瑤

陸付軍：擺正位置應(yīng)對(duì)A00級(jí)挑戰(zhàn)

撰文/N.E.S 李龍瑤

2017年年初傳出了低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最快春節(jié)前面世的消息，消息一出低速電動(dòng)車行業(yè)便繃緊了神經(jīng)。在忐忑中度過(guò)了春節(jié)，低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)仍不見(jiàn)動(dòng)靜。實(shí)際上，相比前一個(gè)階段的討論，低速電動(dòng)車搭載鋰電池以及接受碰撞測(cè)試的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本確定，對(duì)于管理模式的爭(zhēng)論正成為新的焦點(diǎn)。在當(dāng)前的形勢(shì)下，低速電動(dòng)車在市場(chǎng)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)中置于何種位置，企業(yè)期待建立何種標(biāo)準(zhǔn)，如何抵抗傳統(tǒng)汽車廠商的全面壓制？帶著這些問(wèn)題，記者走訪山東麗馳，與富路集團(tuán)董事長(zhǎng)陸付軍進(jìn)行了交流。

擺正低速電動(dòng)車的位置

盡管在2016年底，公安部對(duì)山東省交警總隊(duì)的回復(fù)當(dāng)中，生產(chǎn)銷售低速電動(dòng)車被認(rèn)定為違法行為，但在德州當(dāng)?shù)氐退匐妱?dòng)車隨處可見(jiàn)，街道上的經(jīng)銷商也在正常營(yíng)業(yè)。事實(shí)上，低速電動(dòng)車在我國(guó)分飾“違法”“執(zhí)法”兩角，在一些地方低速電動(dòng)車承擔(dān)著政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車的職能。

麗馳旗下A01已經(jīng)通過(guò)正面碰撞測(cè)試，該車型去年銷量為5800輛；而麗馳旗下的銷量冠軍則是價(jià)格更為低廉E9，去年銷量10000多輛。從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，相比碰撞測(cè)試結(jié)果，購(gòu)買價(jià)格和使用成本才更為直接地左右著低速電動(dòng)車潛在消費(fèi)者的購(gòu)買行為。

如何定位這個(gè)行業(yè)，陸付軍建議低速電動(dòng)車的市場(chǎng)瞄準(zhǔn)三、四線以下城市及農(nóng)村市場(chǎng)。“高速電動(dòng)車進(jìn)城、低速電動(dòng)車下鄉(xiāng)，將形成互補(bǔ)之勢(shì)”，陸付軍如是說(shuō)。

低速電動(dòng)車的角色設(shè)定是一個(gè)相對(duì)抽象的概念，下面的一組數(shù)字更為清晰地說(shuō)明這一問(wèn)題。以山東麗馳為例，據(jù)陸付軍介紹，麗馳現(xiàn)有員工1300余名；2016年產(chǎn)銷量達(dá)到5.8萬(wàn)輛；納稅額達(dá)到1.1億元，成為德州市陵城區(qū)的納稅冠軍。推動(dòng)就業(yè)、滿足消費(fèi)需求、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無(wú)論從何種角度出發(fā)，低速電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中不可或缺的一部分。

參照摩托車標(biāo)準(zhǔn)壓縮管理成本

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定之初，專家組著力強(qiáng)調(diào)鋰電池及碰撞試驗(yàn)的必要性。從目前公布的信息來(lái)看，低速電動(dòng)車搭載鋰電池以及接受碰撞測(cè)試基本上已成定局。對(duì)此，陸付軍認(rèn)為，只需要一定時(shí)間作為過(guò)渡期，低速電動(dòng)車達(dá)到這兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不存在障礙。

雖然對(duì)技術(shù)要求態(tài)度樂(lè)觀，但陸付軍預(yù)計(jì)2017年麗馳產(chǎn)銷量約為8萬(wàn)輛。按照這一預(yù)期，麗馳今年的銷量增幅為37.9%，比去年行業(yè)平均增長(zhǎng)率下降至少12%。陸付軍坦言這樣的保守源自對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)估。政策對(duì)企業(yè)生存發(fā)展的影響不僅限于此，麗馳推遲投入10億元擴(kuò)充產(chǎn)能的計(jì)劃也是受困于政策走向的不確定性。

正是因?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)掌握著低速電動(dòng)車的命脈，低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)相奔走呼號(hào)。在技術(shù)門檻確立的情況下，管理模式成為新一輪爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。2月7日，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表的文章當(dāng)中提到低速電動(dòng)車的管理問(wèn)題，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)參照日本的輕四輪車和我國(guó)現(xiàn)行的農(nóng)用車管理辦法。在陸付軍看來(lái)，相比上述標(biāo)準(zhǔn)，他更傾向于參照歐盟L6、L7標(biāo)準(zhǔn)，按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理才是解決當(dāng)前低速電動(dòng)車管理問(wèn)題的最好方法。

陸付軍強(qiáng)調(diào)，制定低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是“產(chǎn)有標(biāo)、人有證、車有牌”，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系是從歐盟引進(jìn)而來(lái)的。中國(guó)的車輛管理體系只有汽車（農(nóng)用車2016年已與汽車并軌）和摩托車兩種。如將低速按汽車進(jìn)行管理將沖擊我國(guó)成熟的的汽車體系，不符合現(xiàn)有的新能源汽車準(zhǔn)入要求，屬國(guó)務(wù)院三個(gè)一批中“升級(jí)的一批”。規(guī)范的一批，應(yīng)參照歐盟L6、L7標(biāo)準(zhǔn)，將四輪低速電動(dòng)車作為摩托車的一種進(jìn)行分類管理，再增加上碰撞及電池種類的要求相當(dāng)于對(duì)產(chǎn)品全面升級(jí)，在我國(guó)此類駕駛執(zhí)照的取得又更為便利，將有效降低使用成本。其次，我國(guó)現(xiàn)有180個(gè)城市禁摩，給高速電動(dòng)汽車預(yù)留發(fā)展空間，讓低速電動(dòng)車成為高速電動(dòng)車的補(bǔ)充；預(yù)留地方政府管理空間，將有效規(guī)避造成交通擁堵、混亂的不利因素。此外，低速電動(dòng)車的升級(jí)將帶動(dòng)零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以往有呼聲希望能將低速電動(dòng)車作為新增類別進(jìn)行管理，但陸付軍認(rèn)為這僅是部分低速電動(dòng)車企的一廂情愿，大幅增加的管理成本使得這一模式并不具備可操作性。

應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車廠的挑戰(zhàn)

目前，北汽、眾泰、比亞迪、江淮等傳統(tǒng)汽車廠借助A00級(jí)高速車型進(jìn)行銷售渠道、銷售價(jià)格的下探，競(jìng)爭(zhēng)已成必然。面對(duì)行業(yè)新入局的玩家，陸付軍主張直面與高速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，并強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品如果不能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，企業(yè)遭遇淘汰則是理所應(yīng)當(dāng)；產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。

在高速電動(dòng)車下探的同時(shí)，低速電動(dòng)車也在謀求升級(jí)。由于是上市公司控股，麗馳方面并未透露進(jìn)軍高速電動(dòng)車領(lǐng)域的完整計(jì)劃，但陸付軍告訴記者，麗馳的品牌、技術(shù)、資金等儲(chǔ)備已就位，生產(chǎn)線也已經(jīng)建設(shè)完畢。

“我們離戰(zhàn)場(chǎng)最近，聽(tīng)到的炮聲最清晰，對(duì)于老百姓的需求我們更了解。”這成為陸付軍信心的來(lái)源。