專訪盼達CEO高鈺：分時租賃的“換電”思維

撰文/N.E.S 王濤

專訪盼達CEO高鈺：分時租賃的“換電”思維

撰文/N.E.S 王濤

高鈺：

重慶力帆控股有限公司 副總裁兼投資總監盼達用車CEO

自重慶市設立新能源汽車租賃站點以來，經常打車的李先生便開始改用租車出行。他在“盼達用車”APP上點擊從居住地取車，到達目的地機場，原本六七十元的打車價格，租車一小時內到達僅需19元。

如今，通過多款類似的APP，按照類似上述的步驟，每個符合要求的出行者都可以自行駕駛一輛車去往目的地，而且價格較打車更便宜。而與所有純電動車分時租賃品牌不同的是，盼達用車采用的是“換電模式”，這在業內當屬首例。

由力帆股份投資的盼達用車，以與眾不同的“換電”模式撬動電動汽車分時租賃的市場之門，這個一上來就標榜創新的企業是否能走出重資產、輕利潤的怪圈，換電與充電的最終結局又是否殊途同歸？在對盼達用車CEO高鈺的專訪中，我們一探究竟。

“三駕馬車”齊拉動

自2015年11月11日盼達用車平臺開始運營至今，已經累計投入運營的純電動車總量達6000多臺，用戶總數量達30多萬。而之所以能夠在較短的時間內將分時租賃業務迅速鋪開，主要得益于“三駕馬車”的拉動。

首先，“三駕馬車”中車是核心，有力帆必然不愁車源。作為力帆控股投資的互聯網租車平臺，力帆特有的換電純電動車型的采用，使得盼達用車一登場就與眾不同。據高鈺介紹，“盼達目前主要采用其定制版的力帆330EV純電動車，但隨著新的投資者引入以及立足于開放化的平臺構建，未來將不局限于力帆的車，也會考慮其他車型的引入。”

其次，有了金融平臺，資金不是難題。對企業而言，要想創新就需要充足的資金作為支撐，而往往巨額的資本投入都成了大多企業創新的掣肘。為了解決企業的資金難題，重慶兩江新區政府與力帆、小康兩家車企斥資5億元合資成立了新能源汽車產業發展（重慶）有限公司，而盼達用車就是得益于這一平臺來解決自有資金不足的問題。據介紹，這其中的運營邏輯是：車輛運營公司向車企購車，金融平臺通過售后回租給運營公司提供采購資金，而運營公司分期償還本息給融資租賃公司，從而降低了整個流通領域的成本。

第三，想要“馬車”跑得更快，能源供給必不可少，移峰能源集中式能源站解決了電池管理問題。高鈺介紹，“同為力帆的兄弟企業，移峰能源與盼達用車都是相互獨立的。移峰能源主要負責投資能源站和動力電池的運營。”她進一步解釋道：“兩家公司共享車內電池電量的數據。當一臺車的電量低于設置值，或無法滿足下一用戶的用車需求時，系統后臺會生成換電訂單，同時該訂單會反饋給移峰能源，通過電池的調度，將能源進行及時的補給。而換電工人將滿電的電池換到電動車上這一過程僅需三分鐘。”

換電、充電異曲同工

眼下，但凡開展電動汽車分時租賃的企業通常都采用充電的方式，而盼達卻以換電的模式在市場上獨樹一幟。不過，在高鈺看來，無論是換電還是充電模式，在成本的投入幾乎沒有區別。“雖然是換電，但換電站不是我們來投資建設的，就像充電模式，充電樁也不是租賃平臺自己建設的，所以在運營上都是收取電費、服務費和停車費。而在運營效率上卻存在差異，換電能夠讓電動車的投放不局限在有充電樁的車位上。”而兩種模式目前的收益來源也都是汽車租賃費用和廣告費的收取。

此外，與幾乎所有互聯網企業的著眼點一致，高鈺也將收益的獲取瞄向了未來大數據的挖掘上。她認為，大數據主要從車聯網為切入口。“我們的租賃車輛為定制開發，采用設備和車聯網前裝，并與車內的CAN走線進行打通，所有車內的數據我們都可以挖掘，”高鈺說，“未來如何依托大數據開發增值服務，并實現流量變現是我們關注的問題，而可想象的空間非常巨大。”

盡管與“同行者”的大方向相同，但從細微處可以發現，盼達用車在用戶端的收費標準上卻有著特別的思考。當前，很多電動汽車分時租賃企業通常采用按“分鐘+里程”的標準進行收費，而盼達則是按小時收費，每小時收費19元，并設置全天收費上限。高鈺將這種定價策略看作是“簡單粗暴”，但這其中的考慮卻不簡單。她認為，“租車，特別是分時租賃，對中國消費者是比較新鮮的出行方式。而新鮮事物一定要給用戶很低的門檻，一定要以非常透明化和人性化的形式出現，才更利于用戶買賬。”高鈺說。“因為客戶更傾向于計算其到下一個目的地的用時而非其他因素，如果用戶很清晰地知道到路程大概需要1小時內，僅需19元就能到達目的地，他便很容易去接受。”

城市不同 策略不同

數據顯示，截至目前，盼達用車已經在重慶市建設運行了200多個分時租賃站點，在杭州市和成都市也已經分別建設運營了近百個站點，累計投入運營的新能源汽車總量達6000多臺，用戶總數量達30多萬。高鈺說，“從目前的運營狀況和營收來看，我們預計三年內就能夠盈利。”

她透露，今年盼達計劃投入2萬臺租賃車輛，仍將以力帆的車型為主。對不同城市的推廣，盼達將采取不同的策略。例如，一季度在鄭州的租賃站點仍將復制重慶、杭州的模式；而云南、海南等省份的推廣則是以合資、合作的形式進行。此外，盼達在北上廣深等一線城市成立了分公司，但由于這些城市的牌照、政策等限制，盼達將采取新的模式去攻破。

“每個城市我們的需求不同，有的地區我們要的是訂單和營收，而北京這樣的一線城市進行規模化運營難度較大，因此我們主要從戰略層面考慮，并會采用全新的模式運營。”高鈺說。