搖號熱 購車冷如何挽救新能源車市的“亞健康”？

編輯/N.E.S 李娜

搖號熱 購車冷如何挽救新能源車市的“亞健康”？

編輯/N.E.S 李娜

2月26日，北京市2017年第一輪的搖號結果正式公布。今年北京市共計頒發6萬個指標，并依舊采用優先申請的方式按順序進行發放。統計數據顯示，截止到2月8日，年內已累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期申請共42384個，占個人申請指標的70%以上。此外，還有2739家企事業等單位申請示范應用新能源小客車配置指標4172個。

新能源車市“冰火兩重天”

若按此情況預計，今年新能源汽車全部指標將于第二次搖號時全部發放完畢。屆時，新能源指標也將變得與傳統汽車指標一樣“一號難求”。

近兩年，新能源汽車市場的火爆有目共睹，除了產品較之前有了升級之外，人們購買新能源汽車的的渴望也變得愈加強烈。可正當行業人士開始春風得意之際，今年1月份的產銷量卻慘遭“打臉”。

根據中國汽車工業協會（簡稱：中汽協）發布的數據統計，今年1月份多數新能源汽車品牌車型銷量為“零”，5682輛的單月銷量更是近兩年來歷史最低。由于政策不完善，導致市場變

“占號心理”作祟 指標瀕臨作廢

由于搖到號的指標可以擁有半年的有效期，這反倒滋生了一些搖號者的“占號心理”。而造成這問題的關鍵在于，消費者對于新能源汽車仍存有諸多疑慮。其中便包含對車身結構、車輛使用環節的不了解，而在補貼、售價等方面也存在之多疑慮。作為車市的“新物種”，新能源汽車想要真正深入市場仍有很長的道路要走。

實際上，受制于持號者占號心理的作祟，導致眾多消費者持觀望態度。尤其到2017年，隨著補貼政策的進一步落實，今年的補貼款較去年相差4.4萬元，使得大部分消費者集中在去年底進行消費，造成車市年底銷量的激增。而提前透支了1月初的市場份額。而另一部分持號者因猶豫不決，導致錯過年底消費時機。轉眼新年，由于補貼“空窗期”，造成手中的指標瀕臨作廢。得十分蕭條。多家經銷商店也向《新能源汽車新聞》吐槽，門店已經處于無人問津的狀態。

不過，即便現狀如此，卻絲毫沒有擋住人們對搖新能源號牌的熱情。以北京地區為例，由于實行限號政策，反倒激起消費者的購買熱潮，但苦于久久未能獲得指標，迫使一些搖號群眾不得不轉身新能源搖號池。據悉，今年北京市第一期燃油車搖號中簽率將達到800∶1，創歷史新低。而新能源汽車指標憑借各項利好政策以及不限號的優勢，成功搶奪了人們的關注度。可以說，市場的爆冷與搖號者的狂熱，形成了新能源車市獨特的“冰火兩重天”的局面。

車市能否擺脫“亞健康”？

當前，已有消息稱，北京2017年電動汽車備案目錄已經重新核定，并將原備案信息作廢。隨著北京市補貼政策的公布，北京地區已正式確認今年新能源汽車國補和地補的補貼金額。2月底，銷售的新能源汽車也可以在車管所進行上牌。

按照中汽協的預計，今年新能源車市將達到70萬-80萬輛的銷量。這份成績最終能否實現，就目前情況來看，實屬未知。畢竟，由于市場受政策因素變化較大，一旦政策未落實，將直接影響車市發展。

而現在，無論是政府、專家、學者還是企業人士均積極呼吁市場要迎戰后補貼時代的來臨，并借以擺脫當前車市亞健康的發展狀態。其中，最關鍵的一步則是對市場進行有效肅清。與此同時，仍需按照2020年的新能源車市的發展規劃按部就班地執行。

中汽協副秘書長姚杰此前向《新能源汽車新聞》表示，在行業發展初期，難免會遭遇一些“意外”狀況。對于新生事物而言，發展的軌跡不能按照傳統車模式照搬照抄。從短期內來看，新能源車市仍需要依靠政策的推動而發展，且發展趨勢則日趨向好。當前，面對車市的混沌，只有當全國補貼政策逐漸落實后，才有可能步入正常的發展軌道。