多品牌新能源車停售1月部分車型銷量為“零”

撰文/N.E.S 李娜

多品牌新能源車停售1月部分車型銷量為“零”

撰文/N.E.S 李娜

在新能源補貼政策尚未落地之際，車市一度出現“只訂不賣”的尷尬局面。日前，有媒體爆料稱，北京新能源汽車全面停售，瀕臨到期的指標面臨作廢的風險。對此，《新能源汽車新聞》進行了調查。實際上，所謂的停售其實是車輛暫時無法上牌。

由于市場處于補貼“空窗期”，導致1月份市場表現十分慘淡。據中國汽車工業協會（簡稱：中汽協）數據統計，今年1月，新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%，這一成績可謂兩年來歷史最低。

不僅如此，1月份，江淮、吉利、比亞迪等多家車企的部分新能源車型銷量均為“零”。北汽新能源等其他主流車企雖有銷售但表現甚微，環比、同比均驟降。雖然年初新能源汽車產銷“回落”是個不爭的事實，中汽協也曾一度強調這份數據并不具備代表性，但環比數據較此前差距如此之大、車企暫無銷量卻也實屬罕見。

補貼“空窗期” 4S店無人問津

究其原因，影響新能源汽車銷量最大的問題在于市場處于補貼“空窗期”。新國補政策于去年底才正式公布，而地方補貼又未能落實，直接導致消費者不敢買、廠家無法賣車的窘境。《新能源汽車新聞》為此走訪了多家新能源車市經銷商，面對當前市場狀況，他們同樣十分無奈。北汽新能源汽車銷售人員告訴《新能源汽車新聞》：“目前，北京市雖可以銷售，但是受到地方補貼未落實等因素的影響，所售車型暫時無法上牌，預計2月20日之后，才可以到車管所辦理上牌手續。”此外，今年購買新能源車的消費者只能享受6.6萬元的補貼款，而廠家暫時沒有任何優惠活動。

不過，也有一些車企為了更好地挽留消費者，提出內部補貼方案，即廠家出資先行墊付補貼款，讓消費者仍可以按照去年的補貼價格購車。記者走訪時發現，大部分經銷商店已經出現無人問津的現象。

值得注意的是，2017年的補貼新政較上一年直降4.4萬元，即便廠家愿意在補貼空窗期采取先行墊付的方式，實際上是縮減了較大的利潤，并非長久之計。可以說，即便廠家使出了渾身解數，但最終的銷售數字仍讓人大跌眼鏡。

政策頻發殃及銷量

對于依賴政策而發展的新能源車市而言，一旦政策未落實，將直接影響市場的發展。進入新年，新能源車市開始進入“政策頻發季”，而政策上的一波三折也讓車企們苦不堪言。

早在2016年12月，工信部連續頒發第四批和第五批新能源汽車目錄。這些遲來的目錄，被業界視為拯救新能源車市發展的救命稻草。正當車企準備乘勝追擊時，2017年補貼新政正式出臺，并提出了針對新能源汽車所必備的新的技術要求，不僅如此，補貼金額也出現較大落差。今年1月8日，中機車輛技術服務中心（簡稱：中機中心）又發布“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，并要求2016年發布的前五批目錄要重新核定。企業需重新申報目錄，否則無法申請補貼。

在短短一個月之內，政策變化如此之快，對市場而言無疑是一場巨大的考驗。作為獲得補貼的關鍵性門檻，一旦車企無法進入目錄，將在市場上徹底失去競爭力。為此，車企們不得不重新申請目錄，期望盡快獲得補貼資質。

1月23日，2017年第一批車型推廣目錄發布，由于涵蓋車型較少，仍有部分車企無法進行銷售。此外，即便有車型進入新目錄，迫于公布時間問題，導致企業無法在1月份發力。

中汽協預計目標80萬輛

日前，新能源汽車全年銷量目標被剛剛確定。據中汽協副秘書長許艷華表示：“今年新能源汽車銷量最高可實現80萬輛，保守預計可達70萬輛。”她表示，今年新能源乘用車的消費將進一步增強，預計占比將實現70%，最終實現新能源乘用車與商用車的比例達到8：2。此外，300公里至400公里續航里程的車型將占據更大的市場份額。

按照市場的發展規律來看，第一季度銷量將出現明顯的下滑。隨著地方補貼等政策不斷落實，市場將趨于回暖。中汽協副秘書長葉盛基同樣認為，隨著補貼政策的逐漸落實，新能源車市將在后期實現突破。

去年，中汽協預計新能源車市年銷量目標達到50萬輛。實際上，最終成績則實現了突破。不過，今年市場情況較去年更為特殊，對車企的考驗也更為嚴峻。隨著補貼退坡政策的逐漸落實，也倒逼企業不得不面對后補貼時代的市場爭奪戰。從目前的市場狀況來看，對于最終銷量仍存在諸多的可能性，究竟能否實現目標，還需等待補貼真正得到落實。