導讀：面向體驗經濟時代的城市客運樞紐

城市客運樞紐接駁專題

導讀：面向體驗經濟時代的城市客運樞紐

Guide of Special Topics:Urban Public Transit Hub in an Era of Experience Economy

過去20年，中國軌道交通的建設成就讓世界嘆為觀止。“十二五”期末，中國高速鐵路建設里程已達1.9萬km，到2020年，新建車站將超過1 000座。同時，城市軌道交通建設里程達到4 153 km，建成車站超過2 000座。在軌道交通出行越來越便捷的同時，乘客卻似乎對車站建設越來越挑剔：進出站要爬樓梯？差評；出站找不到廁所？差評；乘出租汽車要過街，還要打傘？差評。這些不斷升級的需求不僅源于“錢多任性”，也體現了中國從短缺經濟時代邁向過剩經濟時代，人們對物質空間需求的變遷。在短缺經濟時代，首先要解決有無問題，空間只要能夠滿足功能需要就合格。規模化、標準化生產正是快速實現從無到有的利器，工程技術復雜的高鐵樞紐、軌道交通車站正是通過標準化的生產方式實現了迅速的規模擴張。因此到目前為止，中國的高鐵車站、軌道交通車站大多是標準化設計的產物：除了特別重要的車站，鐵路客站建筑設計基本都有統一的標準模板，唯一的變化是建筑立面。但是，隨著短缺經濟時代的結束，以服務業為主體的體驗經濟時代到來，人的追求已經從獲取更多的物質財富，逐漸轉向獲得更加豐富美好的體驗。樞紐的設計也將悄然從標準化的批量生產，向個性化的私人訂制轉變。這樣的趨勢至少體現在以下三個方面：

第一、中心耦合。樞紐在發展初期，確實只是為了實現交通方向或者出行方式的轉換，是中間地而非目的地。但是，隨著樞紐區位價值和空間聚集效應的不斷凸顯，越來越多的國內外城市正在推動樞紐與城市功能中心的耦合布局：為保持世界金融、貿易中心的地位，紐約進一步擴建曼哈頓島內大中央車站、賓夕法尼亞車站，新增Fulton車站，通過樞紐與中心的耦合增強服務業的輻射能力；巴黎結合奧斯特里茲火車站的改造升級，助推“左岸計劃”實施，使其成為最重要的城市更新項目；日本京都站和大阪站更是樞紐與城市中心耦合的典范。由樞紐和中心共同構成的車站地區，成為重塑城市活力的觸媒和承載城市生活的客廳。樞紐，從與城市隔離的交通場站，變為嵌入了交通功能的城市有機體，它體現的是特定城市、特定地區的功能和形象需求，無論是大阪站、柏林站或者京都站，都與“交通建筑”這一刻板的印象漸行漸遠。

第二、功能融合。隨著服務業主導的體驗經濟模式逐漸普及，按照居住、工作、交通、游憩四大類功能機械劃分空間，已經不適合未來城市的發展。走在東京軌道交通車站之間的地下街中，交通空間與非交通空間的界限已經消隱在豐富的服務業態和貼心的環境設計之中。對于高效的商務出行而言，在高鐵車站吃早餐和晚餐，逐漸會成為常態化的選擇；對于以通勤交通為主的城市軌道交通車站而言，在換乘和集散過程中安排就餐、娛樂、接送小孩、晚課培訓、健身、接送托老所的老人等活動，也會使乘客的一日生活更加方便和豐富多彩。在這一趨勢的影響下，更多的樞紐將面臨功能融合的機會和挑戰。打破條塊分割的圈地思維，將交通與各項服務功能融合在一體化的建筑空間中，才能更好適應服務型社會和體驗經濟發展的需要。

第三、空間整合。在體驗經濟時代，樞紐建設面臨同質化競爭的壓力，也面臨生態綠色發展和健康生活的要求；對于既有建成區而言，地面軌道交通系統對城市的天然分割，只有在樞紐的位置才能得到有效的織補與連接；對于城市外圍地區或者小城鎮，樞紐更面臨聚集客流與城市人氣的挑戰。正因如此，國內外學者普遍認為，在支撐TOD理念的3D策略(密度、多樣性、合理的設計)中，結合車站與樞紐的城市設計才是決定項目成功與否的基石。樞紐要通過城市設計融合功能整合室內外空間，提升空間吸引力與價值，同時也賦予空間新的靈魂。為了使樞紐的空間有顏值、有內涵、有溫度：日本京都車站空中庭院中設置了婚禮小廣場；而大阪站的更新項目，則由建筑大師安藤忠雄以水都大阪為母題，統一構建了立體的公共空間系統。在中國，這樣的探索才剛剛開始。

希望在不久的將來，樞紐不僅保證我們能夠安全、快速地到達目的地，能給我們的一日生活提供更豐富的內容和更多愉快的體驗，還能給我們的人生留下美好的回憶。

中國城市規劃設計研究院 王昊