淺析低能見度情況下的飛行操作

何 黎

四川航空股份有限公司 四川成都 610202

作為現代社會的最便捷的遠距離交通方式，乘坐飛機成為人們長途旅行的首選交通方式，國內外民航業也因此進入蓬勃發展期，飛行安全不僅是所有乘客的期冀也是是各國航空公司的頭等要務。

每一次航空飛行都是伴隨著一定的天氣條件，所以，飛行安全與天氣情況密不可分。某些極端的天氣情況，例如雷電、下雨、低云等，都影響著飛行中的安全。其中，能見度的高低對飛行安全尤其重要。雖然，飛機的導航系統和盲降系統日益完善，很大程度上減輕了低能見度對飛行的危害。但是，隨著飛機機型的升級，新的系統也對可視條件和操控能力有了新的需求。重型機的提檔升級，要求在低能見度情況，更大的轉彎半徑條件下，更快速的改變飛機操作狀態。因此，能見度是情況是影響飛行安全的重要因素之一。

能見度，是指視力達到正常標準的人在目視的情況下，此種天氣，能看清目標物體輪廓的最遠距離。在飛機處于飛行條件下，水平的能見度決定儀表飛行（IFR）或者目視飛行（VFR）的條件。

航班飛行中，飛行員使用的能見度是跑道視程（RVR）與主導能見度。所謂跑道視程，指飛機處于跑道中線時，飛行員能清晰看到跑道的標志和邊界燈、中線燈的距離。低能見度進近，指目視能見度低于3/4英里或跑道視程（RVR）低于4000英尺的情況下的儀表進近。（飛機著陸基礎標準）

氣象原因是影響能見度的主要因素，風沙、雨、霧、低云、降雪等天氣情況都能影響能見度，大霧和低云對進近著陸影響尤甚。尤其是在天氣接近起降的邊緣天氣情況，比如低云高度低于300英尺、水平能見度不足1公里時，給飛行員實施起飛和著陸增加了很多壓力。如果飛行機組沒有嚴格按照標準操作程序執行，機長不能夠合理得管理好駕駛艙資源，將會危及飛行安全，造成不安全事件或者飛行事故。

低能見度情況下，對飛行員的飛行技術要求較高，如操作不當，容易引起飛行事故。針對此種情況，通常的應對措施是： 1.根據天氣情況，于起飛前增加一定備份油量；2.預選適合的備降機場，預先制定備降的航路；3.做好進近簡令，落實駕駛艙分工，強化備降意識，確認進近準備任務。尤其是飛行員在完成起飛和進近簡令時，加強對進近方式和使用跑道的交叉檢查和確認。確認好所使用的導航設備頻率和代碼準確無誤。部分機場數據庫老舊，需要人工輸入導航臺，因此需確認導航臺頻率和代碼準確無誤。飛行員應利用原始導航數據去確認調諧導航臺的正確性，之后再進行交叉檢查確認，否則會使飛機偏離正確的航道和接受錯誤的垂直引導，威脅飛行安全。4.飛行機組盡早減速放外形，讓飛機更早的完成所需的著陸構型，符合儀表進近中對穩定進近的標準。5.建議在低能見度下使用并完全相信儀表數據和自動化設備、高效的分配機組支撐和良好協作。推薦使用監控的方式，監控所有儀表數據，能有效減輕飛行員的負荷，有利于保障飛行安全。在實施進近的時候，更多的使用自動化設備和自動著陸系統，由自動化設備完成飛機的進近和著陸。

在飛機開始實施進近以后，駕駛艙需要按照分工完成職責。（PF）把桿飛行員負責操縱和導航（PM）監督飛行員，檢查PF的操縱是否正確，完成無線電通訊，做好交叉檢查和標準喊話，飛行過程中提供安全保護。

（1）如果自動化設備不能滿足飛行員的預期效果，PF會人工接管操縱。（2）如果副駕駛在操縱時偏差過大，機長應及時提醒，或者下口令接管操縱。（3）如果飛機上配備有第三名飛行員，他將履行第三成員的職責，在飛機處于偏離標準操作程序的時候，及時喊出偏差，特別是飛機不滿足進近和著陸條件時，及時建議并喊出“復飛”。（4）飛機在五邊進近過程中，導航設備出現很大的變化，使飛機在五邊狀態不穩定時，如果天氣條件允許，PF應該斷開自動化設備，PM更改進近方式，評估是否滿足繼續進近和著陸的條件，方可實施進近。

如果機長作為PM的時候，他能有精力評估當前的情況能否滿足著陸條件，當飛機接近決斷高度（DA）或者最低下降高度（MDA），不能達到儀表進近所需的最低目標參考要求時，機長會下達指令“復飛”，反之，如果滿足條件，機長會下達“繼續”的指令。

在儀表進近的最后航段，天氣處于邊緣條件下，飛行員在由儀表轉為目視飛行時，容易出現以下問題：（1）飛行員減速實際不當，飛機能量過大，不滿足代表飛行條件下穩定進近要求；（2）轉目視時機過早，丟失儀表數據，使得偏差增加；（3）五邊修正量過大，操縱國語心急，未掌握好飛機的操縱量和慣性，使飛機增加“沖、偏、掉”的風險，甚至擦機尾和機翼。

實際上，尤其是在大霧引起的低能見的時候，應斷開自動駕駛，禁止盲目操縱，少量多次修正。如果由于偏差過大或者失去目視參考條件，無法安全實施飛機著陸時，必須果斷復飛。在低能見運行條件下，良好的機組分工和配合提醒是非常重要的，PF應少量多次修正飛機軌道，使飛機狀態穩定；PM應該監控PF的操縱，發現問題和偏差時及時提醒，嚴格標準喊話，準確報告出FMA以及無線電高度表。在雨、霧、雪中進近的時候，飛行員應該隨時關注外界溫度和發動機相關參數，及時接通發動機防冰和機翼防水，做好進近速度的修正以及著陸距離程序的執行。防止由于積冰、積雪造成發動機空中、地面停車等故障。

在一些地區，特定的季節會出現大風、揚沙等惡劣天氣，建議飛行機組，嚴格掌握好進近標準，充分相信儀表數據,以儀表為主,目視為輔的方式實施進近的著陸，一直保持到決斷高度，滿足著陸條件就繼續進近，否則應執行復飛動作或者喊話。

最后，在低能見度運行的時候，飛行機組應該嚴格標準操縱程序和喊話，充分相信儀表數據，利用一切所能夠利用的自動化設備，嚴格掌握天氣標準，不滿足進近著陸條件時，應該果斷終止進近和復飛，保證飛行安全。