鐵路路基施工技術(shù)及防護(hù)措施分析

徐道明

中鐵十局集團(tuán)第五工程有限公司 江蘇蘇州 215000

一、鐵路路基主體的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求

（一）路基邊坡坡度

鐵路路基的質(zhì)量與鐵路路基施工的技術(shù)相關(guān)，而其穩(wěn)定性則直接與鐵路路基坡度有關(guān)，坡度越陡穩(wěn)定性越差，施工難度越大，相反坡面越緩則穩(wěn)定性越好，施工難度越小。為了規(guī)范路基施工建設(shè)，保障路基建設(shè)質(zhì)量，我國(guó)頒布了相應(yīng)的路基施工規(guī)范，施工建設(shè)單位須嚴(yán)格按照規(guī)范內(nèi)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)。

（二）路基面寬度

鐵路路基面的寬度需要有明確的規(guī)定，過(guò)窄的路基不利于鐵路運(yùn)輸安全的保障，同時(shí)過(guò)寬的路基建設(shè)又會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力資源。具體寬度應(yīng)結(jié)合當(dāng)前區(qū)域的鐵路運(yùn)輸能力和需求量，并根據(jù)鐵路沒(méi)計(jì)規(guī)范進(jìn)行確定。該規(guī)范中明確規(guī)定，新建雙線鐵路的兩線中心距離應(yīng)在4.0-4.1m之間；單線鐵路直線段的路基面寬度應(yīng)在4.9-6.7m之間，路肩寬度應(yīng)設(shè)計(jì)在0.4-0.6m左右；對(duì)于曲線段的路基面寬度設(shè)計(jì)，可根據(jù)具體施工對(duì)象的曲線半徑相應(yīng)增加路基寬度。

二、鐵路工程路基施工技術(shù)的控制

（一）施工方案確定

就鐵路工程本身而言，其在建設(shè)過(guò)程中，需要應(yīng)對(duì)的阻礙和各項(xiàng)影響因素是比較多的。尤其是在近幾年的建設(shè)過(guò)程中，除了要將路基施工技術(shù)充分的發(fā)揮，還必須與自然環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不能造成嚴(yán)重的污染現(xiàn)象、浪費(fèi)現(xiàn)象。在此種狀態(tài)下，施工方案的確定尤為重要。首先，路基施工技術(shù)方案的編制，應(yīng)該針對(duì)施工場(chǎng)地開展大量的調(diào)研與分析，搜集到較多的數(shù)據(jù)與信息，同時(shí)還要對(duì)以往的各項(xiàng)工作進(jìn)行整理，與當(dāng)下的工作目標(biāo)和將來(lái)可能發(fā)生的變化進(jìn)行分析，避免在施工方案上出現(xiàn)漏洞。其次，施工方案的擬定過(guò)程中，一定要堅(jiān)持使用一些合理技術(shù)、科學(xué)技術(shù)，不能過(guò)分的追求某一個(gè)施工指標(biāo)。鐵路工程的路基建設(shè)，目的在于綜合性的提升，而不是單純?yōu)榱双@得理論上的指標(biāo)鞏固。第三，對(duì)于施工方案完全確定后，應(yīng)積極的貫徹落實(shí)，禁止輕易做出修改，除非遭遇到不可抗力因素。

（二）路堤、路塹施工

鐵路工程的路基施工技術(shù)控制當(dāng)中，路堤與路塹方面的施工，是決定性的環(huán)節(jié)，同時(shí)自身也表現(xiàn)出細(xì)節(jié)施工的特點(diǎn)，要達(dá)到獨(dú)立施工的標(biāo)準(zhǔn)，按照和諧統(tǒng)一的原則來(lái)完成。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為路堤與路塹的施工，可從以下幾個(gè)方面來(lái)完成：第一，對(duì)于施工應(yīng)用的基床表層混合料，必須在生產(chǎn)過(guò)程中，按照最嚴(yán)格的方法進(jìn)行檢查，不允許出現(xiàn)任何的差錯(cuò)現(xiàn)象。第二，倘若在測(cè)定結(jié)果中，發(fā)現(xiàn)混合料的含水量不符合要求，或者是混合料的級(jí)配有問(wèn)題，則必須進(jìn)行復(fù)查處理，并且將相關(guān)的信息正確反饋，及時(shí)的對(duì)級(jí)配做出調(diào)整，提高混合料的性能。第三，針對(duì)每一層的填筑工作而言，必須將各項(xiàng)工藝參數(shù)深入的分析，確保不出現(xiàn)任何的問(wèn)題，這其中包括鋪筑的厚度、混合料的級(jí)配、含水量的均勻性等等。

三、鐵路路基質(zhì)量控制措施

為了進(jìn)一步促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量的提升，需要鐵路部門在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)于各類質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防以及控制。關(guān)于鐵路路基質(zhì)量問(wèn)題的控制的措施，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

在實(shí)際的操作過(guò)程中，需要相關(guān)單位在進(jìn)行鐵路線路規(guī)劃的過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)于選址建設(shè)區(qū)域的調(diào)研，盡可能規(guī)避地形單元復(fù)雜，地質(zhì)狀況交叉點(diǎn)區(qū)域，促進(jìn)工程建設(shè)的有序開展。此外，在進(jìn)行路基基底的處理作業(yè)過(guò)程中，還需要技術(shù)人員依照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作。此外，為了進(jìn)一步促進(jìn)路基緊實(shí)度的提升，規(guī)避不同程度沉降的出現(xiàn)，需要技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)于路基填料的碾壓，并在此過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)理工程師的現(xiàn)場(chǎng)檢查。不僅如此，在實(shí)際的操作過(guò)程中，作業(yè)人員需要加強(qiáng)對(duì)于填料以及重型壓實(shí)機(jī)具的合理選擇，確保工程建設(shè)的有效開展。

最后，作業(yè)人員需要加強(qiáng)對(duì)于鐵路路基工程建設(shè)的抽檢作業(yè)，確保工程建設(shè)的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。而施工人員在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中還需要進(jìn)一步控制建設(shè)材料的配合比，并加強(qiáng)機(jī)械化作業(yè)，促進(jìn)工程建設(shè)的有效開展，并帶動(dòng)相關(guān)效益的取得。

四、結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程在現(xiàn)階段的建設(shè)上，無(wú)論是數(shù)量上的增加還是質(zhì)量上的提升，都是在社會(huì)監(jiān)督下完成的，再加上媒體的快速發(fā)展，都不斷的敦促路基施工技術(shù)一定要從科學(xué)性、合理性的角度出發(fā)，應(yīng)該結(jié)合鐵路工程本身的特點(diǎn)、目標(biāo)來(lái)實(shí)施，從而創(chuàng)造出更高的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]李青堂.鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工的探討[J].科技風(fēng),2015,09:134.

[2]葛植成.淺議鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2015,02:84-86.