淺談鐵路浸水土路基施工工藝及方法

朱德利

摘 要：鐵路路基作為鐵路軌道的基礎，在鐵路工程中起著十分重要的作用。文章結合同江中俄鐵路大橋工程浸水路基的特點，對浸水路基施工工藝及施工方法進行了探討，對同江大橋工程浸水路基施工起到了指導作用。

關鍵詞：鐵路；浸水路基；施工工藝

1 工程概況

新建同江中俄鐵路大橋工程，在施工里程為DK65+940～DK82+251.44區間，其中有四段為路基工程，路基長度為8.758km，路堤均設計為浸水路堤。本區屬嚴寒地區，在冬季沿線均分布有季節性凍土，該區表層巖性主要以粉質黏土為主，地下水位埋深大部1.0m以上。一般季節性凍土的厚度在2.0～2.1m間易產生凍脹融陷。在沿線局部零星有軟土分布，巖性為淤泥質粉質黏土及軟粉質黏土。鐵路路基作為鐵路軌道的基礎，在鐵路工程中起著十分重要的作用。本文就鐵路浸水土路基施工工藝及方法進行探討。

2 施工工藝及方法

2.1 施工工藝

路堤填筑基于“三階段”“四區段”“八流程”來進行工藝組織施工。“三階段”是指準備階段、施工階段、整修階段。“四區段”是指填土區段、整平區段、壓實區段和檢測區段；“八流程”是指施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢驗簽證和路基修整。

2.2 施工方法

2.2.1 原地面處理。地基表層為松散土層（耕地），用機械將表面的松散土層、腐蝕土、植被清除，然后用振動壓路機進行碾壓密實，同時結合永久性排水設施在路基邊坡外設置臨時排水溝。當松散土厚度大于0.3m時，應將松土挖除，分層回填滲水土，路基基底經平整、壓實后，其表面應無雜草、樹根、腐殖土，檢測合格后方可進行路基填筑。另外，務必要注重施工環境的安全防護，施工環境的安全對于施工的安全防護影響較大，因此，施工企業務必要嚴格管理施工現場，合理、科學布置，并且努力提升施工現場的管理水平。此外，在現場施工區域的危險場所，可設立警示牌提醒施工人員不要靠近。

2.2.2 測量放樣。基底經驗收合格后恢復中線，每20m設一樁，采用全站儀定出路基設計中心線，每10米釘一木樁，據高程測量結果定出邊線，灑白灰線標識，為保證路基邊坡的壓實，路基兩側分別寬鋪50cm，竣工時刷坡整平。

2.2.3 滲水土現場拌合。配合比：為保證路基壓實質量，基床以下路基所需滲水土采用碎石土及中粗砂混合料填筑，配合標準為各占50%。拌合方法：根據混合料拌合比例和每車土量，將碎石土及中粗砂1：1均勻卸在所填路基頂面，使用挖掘機現場攪拌均勻，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩壓一遍，施工時需專人檢查拌和的深度，布土厚度和含水量。

2.2.4 取土及運輸。務必要抽樣檢驗已經運輸到施工現場的填料，一旦出現取土場更換或者填料土質變化的情況，需要在第一時間進行及時檢驗。運輸設備應為自卸汽車，炎熱天氣，對自然含水量偏低的填料，應覆蓋車廂防止水分散發；雨天為了避免填料被雨水淋濕，可用防雨罩來覆蓋車廂。值得注意的是，填料中不可含有淤泥、腐植土、樹根、草皮、垃圾等雜物。

2.2.5 攤鋪。（1）用推土機將填筑的土鋪平，邊部厚度以所掛的邊線為準，中間各部位厚度用鋼釬測量，同時人工鋪填邊部，對凸凹處鏟平；清除填料中的草皮、樹根等雜物。（2）每層填土表面應控制2%～4%橫坡，并應填平，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，不積水。然后用平地機整平，在直線段，平地機由兩側向中心進行刮平；在平曲線上，平地機由內側向外側進行刮平，必要時回刮一遍。

2.2.6 碾壓。碾壓是鐵路浸水土路基施工中的關鍵工序，而且這道工序極為重要，會直接影響到面層質量。可從以下五個方面來加強控制：（1）碾壓順序應按先兩側后中間。（2）先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。（3）適度重壓，嚴格掌握碾壓遍數，禁止反復輕碾。（4）各區段交接處，應進行重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，縱向行與行之間壓實重疊不應小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不應小于1m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。（5）碾壓中，檢查是否出現松散和橡皮（彈簧）現象，用人工及時將壓松或變軟的點位挖除，補填好土。

2.2.7 灑水或晾曬。每一層填筑過程中，應確認填料含水率、松鋪厚度符合工藝試驗確定的標準進行碾壓。灑水作業分三步進行，第一步，潤濕底層、灑水填土；第二步，灑足足夠的水分；第三步，補灑一次水分之后再密實碾壓。

2.2.8 質量管理。第一，加強路基填料的選擇，做好填筑材料配合比的設計，正確選擇拌合方法。例如，路拌時應注意拌合層與下乘層的拌合銜接。為了能夠更好地控制填料的含水量，可采用灑水濕潤、晾干、曬干等多種方法。第二，加強路基基底的處理。例如，若鐵路路基基底的土質為松土、耕地時，可翻挖松土后再分層填壓夯實。若鐵路路基基底的土質為軟土，那么處理方法可采用粉噴樁技術等，并且注意觀測沉降和偏向的位移點。第三，在同一施工路段，卸料應由遠到近卸料，避免有的路段料不夠或過多。應沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。當原地面高低不平時，應先從低處開始分層填筑，由兩邊向中部填筑，路基橫斷面寬度每側宜超填50cm。現場設專人指揮車輛按照布置的卸土點卸土。填土時，當前一填層面過干時應灑水，保持填前土面的濕潤，保證填層間的結合。

2.2.9 檢測與報驗。可在晾曬或者灑水一段時間之后，再實施過程檢測，即：對路基的含水量、填層寬度、松鋪厚度和橫向坡度進行檢查。若路基的含水量滿足施工要求，那么就可及時開展初壓工作；若橫坡厚度不合格，那么可推倒之后再重新處理。路基壓實寬度、平整度、橫坡等路基外觀質量符合設計要求。檢查合格后應及時填寫工程報驗單，報驗合格后，才能進行下一填層的施工。

2.2.10 路堤坡面排水。路堤施工應結合永久性排水設施做好臨時排水設施，基底、坡腳、填層面不應積水。路堤填筑期間和邊坡防護完成前，應注意邊坡、填層及路基面的排水。主要措施有下列幾點：各填層及路基面按2%～4%做出人字坡，并對表面攤鋪平整，碾壓密實，消除輪跡，使表面不積水，少滲水；填層邊部設土埂，將表面雨水匯集到邊坡排水槽排放，減少漫流沖刷、浸泡邊坡；邊坡排水槽隨填層同時鋪設，間距5～10m。

2.2.11 冬期施工。第一，所選用的填料不能是摻有凍土的材料或凍土；第二，在填筑之前，務必要將填層與地基上的凍結層進行徹底地清除；第三，施工組織務必要做到四個“隨時”，分別是隨時壓實、隨時挖、隨時填、隨時運。第四，宜選擇每日的正溫時段施工，當日碾壓完成，松土不過夜。

3 結束語

總之，新建同江中俄鐵路大橋工程經過了施工之后，無論是鐵路路基的穩定性，還是鐵路路基的強度都得到了較大幅度的提高，運行均無出現質量問題，有效地保障了鐵路浸水路基的施工質量，可以對今后的浸水路基施工起到借鑒和指導的作用。

參考文獻

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